本发明涉及车门锁，具体涉及一种车门锁及其安装方法。
背景技术：
1、车门锁是汽车的重要组成部分之一，它保证了车辆的安全性和可靠性。现有的车门锁锁芯大都通过弹性簧片卡紧固定在车门外板上，如中国实用新型专利cn201661149u的说明书就公开了一种加强型车门锁芯卡簧，包括单片锁芯卡簧，其特征是：在单片锁芯卡簧上还设置有锁芯后卡板，锁芯后卡板与单片锁芯卡簧连为一体，锁芯后卡板的卡槽与锁芯外壳后部卡紧连接。这种结构虽然能较好地防止从锁芯钥匙孔处使用非法工具开启车门，但是由于锁芯卡簧的弹性卡紧特性，锁芯在轴壳轴向存在可变形空间，通过反复晃动锁芯或者从车窗处采用非法工具，容易使锁芯卡簧变形，进而破坏锁芯的卡紧结构，影响车辆安全。
技术实现思路
1、本发明要解决的问题是提供一种车门锁及其安装方法，采用非弹性的过盈卡紧结构安装锁芯，提高锁芯卡紧结构的刚度与强度，不易被破坏，提高车门锁的安全性。
2、为解决上述技术问题，本发明一方面提供一种车门锁，包括锁芯和卡板，所述锁芯包括锁帽和轴壳，所述轴壳一端设置有所述锁帽，所述轴壳的中部侧面上沿周向间隔设置有若干第一挡块；所述卡板上设置有一贯穿的通孔，所述通孔的内侧壁上沿周向间隔设置有多个第一限位块；所述卡板能够从所述轴壳的末端穿套在所述锁帽和所述第一挡块之间的所述轴壳上，且穿套后通过绕所述通孔轴线的第一周向旋转所述卡板，能够使各个所述第一挡块分别对应与一个所述第一限位块的端面接触相抵，从而能够在所述锁帽与所述卡板之间沿所述轴壳的轴向形成卡紧车门外板的间隙。第一挡块与第一限位块端面之间预留有轴向的过盈量，安装时候形成过盈卡紧结构。
3、在上述车门锁中，通过卡板将锁芯卡紧固定在车门外板上，形成非弹性的过盈卡紧结构，相较于背景技术中的锁芯卡簧而言，具有更高的刚度与强度，可以避免锁芯晃动，防盗性能更好，提高车辆安全性。另外，断面过盈卡紧结构，也能够在轴壳轴向上弥补各部件的尺寸公差，保证过盈卡紧结构的连接强度。
4、作为本发明车门锁的改进，所述第一限位块和所述第一挡块接触相抵的端面均为斜面，所述第一限位块的倾斜端面相对于所述通孔的径向面倾斜，所述第一挡块的倾斜端面相对于所述轴壳的径向面倾斜。
5、进一步的，各个所述第一限位块和所述第一挡块接触相抵的斜端面均为齿形面，且能够对应相互啮合。
6、进一步的，各个所述第一限位块和所述第一挡块接触相抵的齿形面均采用棘齿。
7、进一步的，沿所述通孔的轴向看去，各个所述第一限位块齿形面上的齿均位于同一端面轮齿上，且端面轮齿的轴线与所述通孔的轴线重合。
8、作为本发明车门锁的另一种改进，所述通孔的一端面上还设置有若干第二限位块和若干第三限位块；所述卡板穿套在所述轴壳上后，通过绕所述通孔轴线旋转所述卡板，使各个所述第一挡块分别对应与一个所述第一限位块的端面接触相抵的同时：各个所述第二限位块和各个所述第三限位块能够分别与一个所述第一挡块的侧面接触限位，限制所述卡板绕所述通孔轴线旋转。
9、进一步的，所述第二限位块包括一端固定在所述通孔的端面上的弹性臂和设于所述弹性臂上的限位凸缘；沿所述通孔的轴向看，所述弹性臂位于所述通孔的外侧，所述限位凸缘从所述弹性臂上延伸至所述通孔内，且在第一周向上所述限位凸缘位于一对应的所述第一限位块的前方一侧。
10、进一步的，所述第三限位块固定在所述通孔的端面上；沿所述通孔的轴向看，所述第三限位块从所述通孔外侧延伸至内部，且在第一周向上所述第三限位块位于对应的所述第一限位块的后方一侧。
11、通过第二限位块和第三限位块对安装在轴壳上的卡板进行周向限位，避免卡板松动，进一步提高锁芯的固定可靠性。
12、作为本发明车门锁的还一种改进，卡板通过螺钉与车门内板固定连接。
13、进一步的，所述卡板设有所述第一限位块的一侧还设置有直线导轨结构、滑块和限位结构；所述直线导轨结构的导向方向垂直所述通孔的轴线；所述限位结构用于限制所述滑块只能在所述直线导轨结构上从一端直线滑动到另一端；所述滑块上沿直线滑动方向贯穿设置有自攻螺纹底孔，所述自攻螺纹底孔用于通过自攻螺钉与车门内板固定连接。
14、进一步的，所述自攻螺钉穿过车门内板的x向端板，沿水平且垂直所述通孔轴线的方向螺纹攻入所述自攻螺纹底孔内。
15、一方面通过自攻击螺钉将卡板固定在车门内板上，可以避免锁芯在任何方向的晃动及破坏，打打提高防盗性能，确保车门锁芯安全地被保护在车门内板与外板内部空腔中。另一方面，通过滑块和自动螺钉自攻连接结构，可以在卡板与车门外板的贴合程度、卡板与锁芯旋转预压余量、卡板在x向固定位置等存在误差时候，依然按照设定路线旋入滑块，实现公差兼容，在满足功能的同时，确保设计制造可行性。
16、作为本发明车门锁的又一种改进，所述卡板还包设在所述通孔一端的垫环，所述垫环用于垫设在所述卡板主体和所述车门外板轴向之间，所述垫环采用金属材料制成。
17、通常垫环可以采用锌铝合金压铸，在安装后时候，垫环与车门外板内侧面接触，金属相接摩擦系数小，便于安装。卡板可以采用塑料注塑而成。
18、为解决上述技术问题，本发明另一方面提供一种上述车门锁的安装方法，其特征在于，包括：
19、将锁芯的轴壳从外侧插入到车门外板的安装孔内；
20、将卡板从轴壳的末端套设在轴壳上；
21、转动卡板使第一限位块和第一挡块的端面接触相抵，实现将所述锁芯沿所述轴壳的轴向卡紧固定在所述车门外板上。
22、综上，采用上述车门锁及其安装方法，具有如下有益效果：
23、（1）将车门锁芯强力固定在车门内外板之间，避免锁芯的晃动，确保车门锁芯安全地被保护在车门内板与外板内部空腔中；
24、（2)整个结构对安装配合、部件尺寸精度要求低，在满足功能的同时，确保设计制造可行性。
1.一种车门锁，其特征在于，包括锁芯(1)和卡板(2)，所述锁芯(1)包括锁帽(11)和轴壳(12)，所述轴壳(12)一端设置有所述锁帽(11)，所述轴壳(12)的中部侧面上沿周向间隔设置有若干第一挡块(13)；所述卡板(2)上设置有一贯穿的通孔(21)，所述通孔(21)的内侧壁上沿周向间隔设置有多个第一限位块(22)；所述卡板(2)能够从所述轴壳(12)的末端穿套在所述锁帽(11)和所述第一挡块(13)之间的所述轴壳(12)上，且穿套后通过绕所述通孔(21)轴线的第一周向旋转所述卡板(2)，能够使各个所述第一挡块(13)分别对应与一个所述第一限位块(22)的端面接触相抵，从而能够在所述锁帽(11)与所述卡板(2)之间沿所述轴壳(12)的轴向形成卡紧车门外板(3)的间隙。
2.根据权利要求1所述的一种车门锁，其特征在于，所述第一限位块(22)和所述第一挡块(13)接触相抵的端面均为斜面，所述第一限位块(22)的倾斜端面相对于所述通孔(21)的径向面倾斜，所述第一挡块(13)的倾斜端面相对于所述轴壳(12)的径向面倾斜。
3.根据权利要求2所述的一种车门锁，其特征在于，各个所述第一限位块(22)和所述第一挡块(13)接触相抵的斜端面均为齿形面，且能够对应相互啮合。
4.根据权利要求3所述的一种车门锁，其特征在于，各个所述第一限位块(22)和所述第一挡块(13)接触相抵的齿形面均采用棘齿。
5.根据权利要求3所述的一种车门锁，其特征在于，沿所述通孔(21)的轴向看去，各个所述第一限位块(22)齿形面上的齿均位于同一端面轮齿上，且端面轮齿的轴线与所述通孔(21)的轴线重合。
6.根据权利要求1所述的一种车门锁，其特征在于，所述通孔(21)的一端面上还设置有若干第二限位块(23)和若干第三限位块(24)；所述卡板(2)穿套在所述轴壳(12)上后，通过绕所述通孔(21)轴线旋转所述卡板(2)，使各个所述第一挡块(13)分别对应与一个所述第一限位块(22)的端面接触相抵的同时：各个所述第二限位块(23)和各个所述第三限位块(24)能够分别与一个所述第一挡块(13)的侧面接触限位，限制所述卡板(2)绕所述通孔(21)轴线旋转。
7.根据权利要求6所述的一种车门锁，其特征在于，所述第二限位块(23)包括一端固定在所述通孔(21)的端面上的弹性臂(231)和设于所述弹性臂(231)上的限位凸缘(232)；
8.根据权利要求6所述的一种车门锁，其特征在于，所述第三限位块(24)固定在所述通孔(21)的端面上；沿所述通孔(21)的轴向看，所述第三限位块(24)从所述通孔(21)外侧延伸至内部，且在第一周向上所述第三限位块(24)位于对应的所述第一限位块(22)的后方一侧。
9.根据权利要求1所述的一种车门锁，其特征在于，所述卡板(2)通过螺钉与车门内板(5)固定连接。
10.根据权利要求9所述的一种车门锁，其特征在于，所述卡板(2)设有所述第一限位块(22)的一侧还设置有直线导轨结构(25)、滑块(26)和限位结构；所述直线导轨结构(25)的导向方向垂直所述通孔(21)的轴线；所述限位结构用于限制所述滑块(26)只能在所述直线导轨结构(25)上从一端直线滑动到另一端；所述滑块(26)上沿直线滑动方向贯穿设置有自攻螺纹底孔(261)，所述自攻螺纹底孔(261)用于通过自攻螺钉(4)与车门内板(5)固定连接。
11.根据权利要求1所述的一种车门锁，所述卡板(2)还包设在所述通孔(21)一端的垫环(27)，所述垫环(27)用于垫设在所述卡板(2)主体和所述车门外板(3)轴向之间，所述垫环27采用金属材料制成。
12.一种如权利要求1-11任意一项所述车门锁的安装方法，其特征在于，包括：
