本申请涉及风扇，特别涉及一种散热风扇、发动机的系统、车辆及散热风扇的控制方法。
背景技术：
1、随着新能源汽车市场的蓬勃兴起，插电式混合动力汽车正日益赢得消费者的青睐与追捧。这类车辆凭借其内燃机与电动机的双重动力配置，展现了卓越的能效与灵活性。
2、然而，内燃机与电动机的共存也带来了挑战，发动机舱空间紧凑，热干扰问题加剧。特别是在低速或怠速状态下，传统电子风扇因空间限制，难以全面冷却机舱内的高位及后部区域，导致热量积聚，可能对发动机性能、电控元件稳定性及整车可靠性造成不利影响。
技术实现思路
1、本申请提供一种散热风扇、发动机的系统、车辆及散热风扇的控制方法，以解决现有技术中机舱空间限制而导致的冷却效率低下及整车热害等问题。
2、本申请第一方面实施例提供一种发动机的散热风扇，散热风扇包括：风扇本体和设置于风扇本体内的驱动轴；设置于风扇本体上的第一扇叶组件和第二扇叶组件，其中，第一扇叶组件和第二扇叶组件均设置于驱动轴上，第一扇叶组件设置于第二扇叶组件的后方，第一扇叶组件的第一扇叶数量与第二扇叶组件的第二扇叶数量不同，以使得第一扇叶组件和第二扇叶组件的出风速度不同，基于出风速度差在第一扇叶组件和第二扇叶组件之间形成消除死区区间的压强差异区域。
3、可选地，第一扇叶组件的第一扇叶数量大于第二扇叶组件的第二扇叶数量。
4、可选地，第一扇叶组件出风速度大于第二扇叶组件的出风速度。
5、可选地，第一扇叶组件设置于第二扇叶组件的后方的目标位置处。
6、可选地，散热风扇还包括：设置于驱动轴上的调节部，其中，调节部的目标档位用于调节第二扇叶组件中任意第二扇叶的出风角度。
7、本申请第二方面实施例提供一种发动机系统，包括：如上任意一项的发动机的散热风扇；发动机；其中，散热风扇用于发动机的散热。
8、本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括如上的发动机系统。
9、本申请第四方面实施例提供一种发动机的散热风扇的控制方法，方法用于控制如上的发动机的散热风扇，其中，方法包括以下步骤：获取当前车辆的目标参数和冷却能力；根据目标参数和冷却能力确定是否超过预设冷却能力；其中，若目标参数和冷却能力超过预设冷却能力，则根据工况状态和历史热害测试数据确定车辆的目标热害风险点；根据目标热害风险点计算第二扇叶组件中任意第二扇叶的出风角度，根据出风角度控制第二扇叶组件执行对应动作，否则保持第二扇叶当前的出风角度。
10、可选地，目标参数包括发动机负荷、环境温度、车速、空调需求和电机需求的至少一个。
11、本申请第五方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例的发动机的散热风扇的控制方法。
12、由此，本申请至少具有如下有益效果：
13、本申请实施例本实施例通过设计第一扇叶组件和第二扇叶组件，且两者扇叶数量不同，导致它们在旋转时产生的出风速度不同。这种速度差异在两者之间形成了一个动态的压强差异区域，有效促进了周围空气的流动，显著减少了或消除了死区区间的存在，提高了风扇的气流均匀性和整体送风效率。同时，灵活调整第二扇叶组件的扇叶角度，改变出风角度，降低整车热害风险。由此，解决了现有技术中机舱空间限制而导致的冷却效率低下及整车热害等技术问题。
14、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
1.一种发动机的散热风扇，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机的散热风扇，其特征在于，所述第一扇叶组件的第一扇叶数量大于所述第二扇叶组件的第二扇叶数量。
3.根据权利要求1所述的发动机的散热风扇，其特征在于，所述第一扇叶组件出风速度大于所述第二扇叶组件的出风速度。
4.根据权利要求1所述的发动机的散热风扇，其特征在于，所述第一扇叶组件设置于所述第二扇叶组件的后方的目标位置处。
5.根据权利要求1所述的发动机的散热风扇，其特征在于，还包括：
6.一种发动机系统，其特征在于，包括：
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6所述的发动机系统。
8.一种发动机的散热风扇的控制方法，其特征在于，所述方法用于控制权利要求1-5中的一个所述的发动机的散热风扇，其中，所述方法包括以下步骤：
9.根据权利要求8所述的发动机的散热风扇的控制方法，其特征在于，所述目标参数包括发动机负荷、环境温度、车速、空调需求和电机需求的至少一个。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序或指令，其特征在于，所述计算机程序或指令被执行时，以实现权利要求8-9任一项所述的发动机的散热风扇的控制方法。
