本申请动力电池电能计量，具体涉及一种动力电池电能计量系统、电动汽车及换电站。
背景技术：
1、目前，电动汽车的换电技术已经得到了广泛应用，换电站通常由运营商管理，用户需要支付一定的费用来使用该服务。
2、当前换电市场的收费方式多样，以根据动力电池容量百分比(soc)的消耗量向用户进行收费的方式为例，现有电动汽车搭载的电能计量系统缺乏对用户自行使用外部充电设备给车辆进行充电以及动能回收给车辆进行充电的统计与计算，且由于车辆每次换电所获得的新动力电池的真实电量存在差异，用户无法基于现有的电能计量系统获知车辆在换上新动力电池之后的真实耗电情况，进而难以对上述的换电收费方式提出合理的质疑及准确的评价，容易产生不必要的争议和纠纷，影响用户的换电体验。
技术实现思路
1、针对上述技术问题，本申请提供一种动力电池电能计量系统、电动汽车及换电站，通过实时获取动力电池的实际耗电电量，并在电动汽车驶入换电站并进行换电时将其传输至换电站，使得计费过程公平透明，避免产生换电费用争议和纠纷，提升用户换电体验。
2、为实现上述目的：
3、第一方面，本申请提供了一种动力电池电能计量系统，所述系统包括动力电池、电能计量模块、驱动电机以及放电设备，所述电能计量模块电连接于所述动力电池和所述驱动电机之间以及所述动力电池和所述放电设备之间，所述电能计量模块用于获取所述驱动电机和外部充电设备向所述动力电池输入的充电电量，以及所述动力电池向所述驱动电机和所述放电设备输出的放电电量，并用于根据所述充电电量以及所述放电电量获取所述动力电池的实际耗电电量。
4、可选地，所述系统还包括第一通讯模块，所述第一通讯模块电连接所述电能计量模块且通信连接用于进行换电工序的换电站，所述第一通讯模块用于将所述实际耗电电量传输至所述换电站。
5、可选地，所述系统还包括配电模块，所述动力电池通过所述配电模块分别与所述驱动电机和所述放电设备电连接，所述配电模块电连接于所述电能计量模块与所述驱动电机之间，用于配置电流的恒定状态。
6、可选地，所述配电模块包括双向充电单元，所述双向充电单元电连接所述电能计量模块，用于将外部充电设备向所述动力电池输入的交流电转换成直流电，以及将所述动力电池向外部用电设备输出的直流电转换成交流电。
7、可选地，所述配电模块还包括电机控制单元，所述电机控制单元电连接所述电能计量模块，用于将所述动力电池向所述驱动电机输入的交流电转换成直流电。
8、可选地，所述系统还包括减速单元，所述减速单元电连接所述驱动电机。
9、可选地，所述系统还包括壳体以及连接单元，所述连接单元设置在所述壳体上，所述电能计量模块、配电模块、驱动电机以及减速单元设置于所述壳体内，所述动力电池和所述放电设备通过所述连接单元电连接所述电能计量模块。
10、可选地，所述配电模块还包括电压转换单元，所述电压转换单元电连接所述电能计量模块，所述放电设备包括低压用电单元，所述电压转换单元用于将所述动力电池向所述低压用电单元输入的高压电转换成低压电。
11、第二方面，本申请还提供了一种电动汽车，包括显示单元以及如上所述的动力电池电能计量系统，所述显示单元连接所述电能计量模块。
12、第三方面，本申请还提供了一种换电站，包括第二通讯模块，所述第二通讯模块通信连接所述第一通讯模块，用于在电动汽车驶入换电站并进行换电时接收所述实际耗电电量。
13、本申请通过实时获取动力电池的实际耗电电量，用户能够准确地获知得到的动力电池的真实用电情况，以对根据动力电池容量百分比的消耗量的收费方式是否合理提出合理的质疑及准确的评价，以实现换电计费的公平和透明，有效避免产生换电费用争议和纠纷，提升用户换电体验。
1.一种动力电池电能计量系统，其特征在于，所述系统包括动力电池、电能计量模块、驱动电机以及放电设备，所述电能计量模块电连接于所述动力电池和所述驱动电机之间以及所述动力电池和所述放电设备之间，所述电能计量模块用于获取所述驱动电机和外部充电设备向所述动力电池输入的充电电量，以及所述动力电池向所述驱动电机和所述放电设备输出的放电电量，并用于根据所述充电电量以及所述放电电量获取所述动力电池的实际耗电电量。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第一通讯模块，所述第一通讯模块电连接所述电能计量模块且通信连接用于进行换电工序的换电站，所述第一通讯模块用于将所述实际耗电电量传输至所述换电站。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括配电模块，所述动力电池通过所述配电模块分别与所述驱动电机和所述放电设备电连接，所述配电模块电连接于所述电能计量模块与所述驱动电机之间，用于配置电流的恒定状态。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述配电模块包括双向充电单元，所述双向充电单元电连接所述电能计量模块，用于将外部充电设备向所述动力电池输入的交流电转换成直流电，以及将所述动力电池向外部用电设备输出的直流电转换成交流电。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述配电模块还包括电机控制单元，所述电机控制单元电连接所述电能计量模块，用于将所述动力电池向所述驱动电机输入的交流电转换成直流电。
6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括减速单元，所述减速单元电连接所述驱动电机。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括壳体以及连接单元，所述连接单元设置在所述壳体上，所述电能计量模块、配电模块、驱动电机以及减速单元设置于所述壳体内，所述动力电池和所述放电设备通过所述连接单元电连接所述电能计量模块。
8.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述配电模块还包括电压转换单元，所述电压转换单元电连接所述电能计量模块，所述放电设备包括低压用电单元，所述电压转换单元用于将所述动力电池向所述低压用电单元输入的高压电转换成低压电。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括显示单元以及如权利要求1-8任一项所述的动力电池电能计量系统，所述显示单元连接所述电能计量模块。
10.一种换电站，其特征在于，包括第二通讯模块，所述第二通讯模块通信连接所述第一通讯模块，用于在电动汽车驶入换电站并进行换电时接收所述实际耗电电量。
