本技术涉及汽车机械液压，尤其涉及一种转向器行程泄荷阀。
背景技术：
1、目前卡车使用的转向器行程泄荷阀有两种结构，分为手动调整和自动调整。自动调整行程泄荷阀在车辆下线后，车轮离地时，转动方向盘至左右车轮限位螺钉限位，行程泄荷阀自动调整到位，无需人工调整转向器的行程泄荷阀，效率高。但是一旦车轮落地有承载后，由于转向悬架车架等各个系统存在刚度损失，行程泄荷阀提前泄压，车轮转角不能达到最大，车辆转弯直径不能达到最小。手动调整行程泄荷阀，车辆下线后，需要人工调整转向器行程泄荷阀。与自动行程泄荷阀相反，优点是在前轮承载时进行调整，车轮转角能达到最大，缺点为效率低。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种转向器行程泄荷阀，解决了解决自动行程泄荷阀车轮转角不能达到最大，手动调整行程泄荷阀效率低的问题。
2、本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
3、一种转向器行程泄荷阀，包括：
4、转向器本体，包括转向器上腔体、转向器活塞、转向器下腔体；
5、阀体，整体设置于所述转向器活塞上，两端分别与所述转向器上腔体和转向器下腔体滑动连接；
6、调整螺钉，数量为两个，至少部分设置在所述转向器上腔体和转向器下腔体内，且与所述阀体两端接触连接。
7、进一步的，所述阀体包括套管、阀套、阀芯、弹簧；
8、两个所述阀芯相向一端分别设置于弹簧两端内圈，两个所述阀芯相背一端分别设置于两个阀套内孔，并整体设置于套管内孔。
9、进一步的，所述阀体还包括套管底座和套管端盖；
10、所述套管底座和套管端盖分别套设于两个阀套上，所述套管底座和套管端盖外圆柱面上分别设置有凹槽，所述凹槽内设置有密封圈，且设置于套管内孔。
11、进一步的，所述阀体整体装入转向器活塞，所述套管底座一侧由其上的密封圈与转向器活塞一端密封连接，所述套管端盖一侧与转向器活塞另一端螺纹连接。
12、进一步的，所述转向器本体采用循环球式转向器，所述转向器本体还包括转向器壳体、转向器端盖；
13、所述转向器壳体顶部外设置转向器端盖，所述转向器壳体顶部内设置有转向器输入轴，两个所述调整螺钉设置在转向器壳体内部，且相向一端分别与两个阀芯接触连接。
14、进一步的，所述转向器输入轴和转向器壳体底部分别设置有堵头，所述堵头设置在调整螺钉外侧。
15、进一步的，所述阀套与套管之间过盈配合，所述阀套与套管的圆柱台阶平齐。
16、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
17、本实用新型在现有循环球式转向器基础上增加阀体，起到泄荷阀作用，然后再在此基础上增加调整螺钉，起到阀体在转向器活塞上整体限位作用，同时具备自动调整功能和手动调整功能。当以效率为主，适当牺牲车轮转角时，选择自动调整功能；当部分车辆或全部车辆追求最大车轮转角时，先调整自动调整功能部分，再进行对手动调整功能部分微调整。还有，如果转向器行程泄荷阀的自动调整功能调整过度，不可以逆向调整，则可以通过手动调整功能进行弥补。
1.一种转向器行程泄荷阀，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的转向器行程泄荷阀，其特征在于，所述阀体还包括套管底座(3)和套管端盖(9)；
3.如权利要求2所述的转向器行程泄荷阀，其特征在于，所述阀体整体装入转向器活塞(14)，所述套管底座(3)一侧由其上的密封圈(4)与转向器活塞(14)一端密封连接，所述套管端盖(9)一侧与转向器活塞(14)另一端螺纹连接。
4.如权利要求3所述的转向器行程泄荷阀，其特征在于，所述转向器本体采用循环球式转向器，所述转向器本体还包括转向器壳体(11)、转向器端盖(12)；
5.如权利要求4所述的转向器行程泄荷阀，其特征在于，所述转向器输入轴(10)和转向器壳体(11)底部分别设置有堵头(1)，所述堵头(1)设置在调整螺钉(2)外侧。
6.如权利要求2所述的转向器行程泄荷阀，其特征在于，所述阀套(6)与套管(5)之间过盈配合，所述阀套(6)与套管(5)的圆柱台阶平齐。
