本技术属于发动机，具体涉及一种解决呼吸系统结冰的换热结构。
背景技术：
1、为平衡曲轴箱压力，发动机使用换气软管连通曲轴箱内部，使曲轴箱内部压力保持平衡。目前随着气体燃料的发展，新品机型“n20”发动机在cng(主要成分为甲烷，燃烧后主要生成水和二氧化碳)机型上，在燃烧后产生比传统汽油机更多的水蒸气，在外部环境温度较低时，换气软管内壁因低温使水蒸气凝结，乃至于结冰阻塞，此时发动机因换气通道冻结，导致曲轴箱压力过大，油封失效，最终导致发动机无法运转。
2、通过使换气软管内部不再发生结冰可以解决该故障，但现有电加热技术通过发动机燃料燃烧，内能转化为动能再转化为电能，再通过耗电对管路进行加热，多次的转化不仅增加了能量的损耗，同时用电设备的增加，还需要各种传感器与执行器的配合，尤其是电加热设备，往往需要设计额外的温度监控或阻燃措施，通常需要更改ecu、线束并增加温度传感器，无形中也增加了使用成本和安全成本。
技术实现思路
1、本实用新型为了解决上述问题，进而提供一种解决呼吸系统结冰的换热结构，通过借用发动机自身冷却循环使易结冰部位温度维持在冰点以上、减少能源消耗并更加安全。
2、本实用新型所采取的技术方案是：
3、一种解决呼吸系统结冰的换热结构，包括发动机换气软管、进水管、出水管、水空热交换管及发动机进气管；所述发动机换气软管和发动机进气管的交口分别安装在水空热交换管的气路管路两端上，所述进水管和出水分别连接至水空热交换管的水路接口一和水路接口二上。
4、本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
5、本实用新型设计精巧、制造成本低、完全使用发动机散热装置的热量，不需要额外的能源消耗，更加环保并完全满足问题需求，成功解决了发动机换气软管结冰的故障。
1.一种解决呼吸系统结冰的换热结构，其特征在于：包括发动机换气软管(1)、进水管(2)、出水管(3)、水空热交换管(4)及发动机进气管(5)；所述发动机换气软管(1)和发动机进气管(5)的交口分别安装在水空热交换管(4)的气路管路(401)两端上，所述进水管(2)和出水管(3)分别连接至水空热交换管(4)的水路接口一(403)和水路接口二(404)上。
2.根据权利要求1所述的一种解决呼吸系统结冰的换热结构，其特征在于：所述水空热交换管(4)包括外壳(402)、气路管路(401)、水路接口一(403)及水路接口二(404)；所述气路管路(401)两端穿过外壳(402)，中部密封设置在外壳(402)内，且气路管路(401)中部与外壳(402)之间设有内腔，所述水路接口一(403)和水路接口二(404)均安装在外壳(402)外部上，且均与外壳(402)内的内腔连通。
3.根据权利要求2所述的一种解决呼吸系统结冰的换热结构，其特征在于：所述水路接口一(403)设置在水路接口二(404)下方。
4.根据权利要求2所述的一种解决呼吸系统结冰的换热结构，其特征在于：所述气路管路(401)采用导热系数高的材料。
