发动机缸盖及车辆的制作方法

    专利查询2026-09-25  11


    本技术涉及车辆,尤其是涉及一种发动机缸盖及车辆。


    背景技术:

    1、随着整车行业排放法规的不断升级,常规汽油、柴油内燃机成本逐步提升,技术突破越来越困难,且化石燃料消耗日渐加剧;氢气作为内燃机燃料,具有几乎零碳排放、高热效率等优点,是未来代替化石燃料的重要方式。

    2、但是当前氢内燃机早燃和nox排放过高仍是现阶段开发痛点,如何解决nox排放过高等问题存在改进空间。


    技术实现思路

    1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型的一个目的在于提出一种发动机缸盖,可实现进入的气体朝向燃烧室中心流动,为混合气有序活动提供了基础,防止出现混合气过浓区域或者过稀区域,从而降低nox有害物的排放且燃烧稳定。

    2、根据本实用新型实施例的发动机缸盖,包括:缸盖本体,所述缸盖本体设有分别用于与燃烧室连通的进气口、排气口、火花塞孔和喷氢孔,所述进气口、排气口沿第一方向相对分布,所述火花塞孔和所述喷氢孔沿所述第一方向相对分布;其中,所述缸盖本体形成沿第二方向分布的两个燃烧室侧边,所述第二方向和所述第一方向垂直,两个所述燃烧室侧边之间的距离设置为沿所述进气口至所述排气口的方向逐渐减小。

    3、根据本实用新型实施例的发动机缸盖,通过进气口进入混合气体后,而将进气口与排气口的结构设置成从进气口的燃烧室侧边至排气口的燃烧室侧边为逐渐减小的结构,可使气体进入燃烧室后朝向燃烧室的中心移动,与氢气混合形成的混合气从浓到稀有层次,不至于出现过浓或者过稀的区域,过浓区域会燃烧温度高,会产生有害物排放,过稀会燃烧不稳定影响整体燃烧效率,从而使混合气有害物质排放减少,且燃烧稳定。

    4、根据本实用新型实施例的发动机缸盖,两个所述燃烧室侧边之间的夹角为a,且满足:2°≤a≤5°。

    5、根据本实用新型实施例的发动机缸盖,所述火花塞孔用于安装火花塞,所述火花塞包括火花塞电极,所述火花塞孔靠近所述燃烧室的一端的端面处形成有直径孔开口线,所述火花塞电极沿所述火花塞孔轴向设于所述直径孔开口线之上或者之下的位置。

    6、根据本实用新型实施例的发动机缸盖,所述火花塞电极沿所述火花塞孔轴向设于所述直径孔开口线之上的距离或沿所述火花塞孔轴向设于所述直径孔开口线之下的距离均为h1,且满足:h1≤2mm。

    7、根据本实用新型实施例的发动机缸盖,所述进气口直径的中垂线和所述喷氢孔直径的中垂线之间的夹角为b,且满足:5°≤b≤15°。

    8、根据本实用新型实施例的发动机缸盖,所述喷氢孔在所述进气口和所述排气口之间更靠近所述进气口设置,所述火花塞孔在所述进气口和所述排气口之间更靠近所述排气口设置。

    9、根据本实用新型实施例的发动机缸盖,所述火花塞孔的内壁靠近所述进气口一侧的下端低于远离所述进气口的一侧的下端。

    10、根据本实用新型实施例的发动机缸盖,所述火花塞孔的内壁靠近所述进气口一侧的下端与远离所述进气口一侧的下端之间的高度差为h2,且满足:0.5mm≤h2≤1.5mm。

    11、根据本实用新型实施例的发动机缸盖,所述进气口的口径大于所述排气口的口径。

    12、本实用新型实施例还公开了一种车辆,包括上述的发动机缸盖。

    13、所述的车辆相比现有技术和所述的发动机缸盖相比现有技术所具有的优势相同,在此不作赘述。

    14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。



    技术特征:

    1.一种发动机缸盖,其特征在于,包括:

    2.根据权利要求1所述的发动机缸盖,其特征在于,两个所述燃烧室侧边之间的夹角为a,且满足:2°≤a≤5°。

    3.根据权利要求1所述的发动机缸盖,其特征在于,所述火花塞孔用于安装火花塞,所述火花塞包括火花塞电极,所述火花塞孔靠近所述燃烧室的一端的端面处形成有直径孔开口线,所述火花塞电极沿所述火花塞孔轴向设于所述直径孔开口线之上或者之下的位置。

    4.根据权利要求3所述的发动机缸盖,其特征在于,所述火花塞电极沿所述火花塞孔轴向设于所述直径孔开口线之上的距离或沿所述火花塞孔轴向设于所述直径孔开口线之下的距离均为h1,且满足:h1≤2mm。

    5.根据权利要求1所述的发动机缸盖,其特征在于,所述进气口直径的中垂线和所述喷氢孔直径的中垂线之间的夹角为b,且满足:5°≤b≤15°。

    6.根据权利要求1所述的发动机缸盖,其特征在于,所述喷氢孔在所述进气口和所述排气口之间更靠近所述进气口设置,所述火花塞孔在所述进气口和所述排气口之间更靠近所述排气口设置。

    7.根据权利要求6所述的发动机缸盖,其特征在于,所述火花塞孔的内壁靠近所述进气口一侧的下端低于远离所述进气口的一侧的下端。

    8.根据权利要求7所述的发动机缸盖,其特征在于,所述火花塞孔的内壁靠近所述进气口一侧的下端与远离所述进气口一侧的下端之间的高度差为h2,且满足:0.5mm≤h2≤1.5mm。

    9.根据权利要求1所述的发动机缸盖,其特征在于,所述进气口的口径大于所述排气口的口径。

    10.一种车辆,其特征在于,包括权利要求1-9任意一项所述的发动机缸盖。


    技术总结
    本技术公开了一种发动机缸盖及车辆,所述发动机缸盖包括:包括:缸盖本体,所述缸盖本体设有分别用于与燃烧室连通的进气口、排气口、火花塞孔和喷氢孔,所述进气口、排气口沿第一方向相对分布,所述火花塞孔和所述喷氢孔沿所述第一方向相对分布;其中,所述缸盖本体形成沿第二方向分布的两个燃烧室侧边,所述第二方向和所述第一方向垂直,两个所述燃烧室侧边之间的距离设置为沿所述进气口至所述排气口的方向逐渐减小。本技术实施例的发动机缸盖,可实现气流朝向燃烧室中心流动,为混合气有序活动提供了基础,防止出现混合气过浓区域或者过稀区域,从而降低NOx有害物的排放且燃烧稳定。

    技术研发人员:代董董,李东辉,孙学伟
    受保护的技术使用者:长城汽车股份有限公司
    技术研发日:20240429
    技术公布日:2024/11/26
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