本技术涉及扶手箱滑轨，具体为一种卡接限位的滑轨结构。
背景技术：
1、目前越来越多的汽车扶手箱定义了可拉出伸缩功能，这时候就需要一种滑动件来实现这个具体的功能。
2、现有扶手箱滑轨，如公告号cn108995598a名为一种汽车扶手箱滑轨总成结构，包括两个水平设置的直线引导件和一个链接支架；直线引导件包括滑轨组件和活动设于滑轨组件上的滑块，链接支架固定设于滑块上，链接支架的两侧设有包络在两个直线引导件的滑轨组件外侧的用于防止链接支架脱落的防脱倒钩，防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间的最小距离为0～5mm，并且防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间相互不接触；至少一个直线引导件上设有一个制动阻尼功能附件。
3、上述扶手箱滑轨主要依靠倒钩限位和制动阻尼件来提高滑轨抽拉的稳定性，但是倒钩仅是依靠倒钩状结构避免导轨脱出，而制动阻尼件是依靠提高导轨间阻尼力来尽量提高稳定性，两者均不能达到真正意义下的限位固定，在负载较大或受到较大外力作用时，依旧难以保证扶手箱稳定性；所以我们提出了一种卡接限位的滑轨结构，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种卡接限位的滑轨结构，以解决上述背景技术中提出的现有扶手箱滑轨中的倒钩仅是依靠倒钩状结构避免导轨脱出，而制动阻尼件是依靠提高导轨间阻尼力来尽量提高稳定性，两者均不能达到真正意义下的限位固定，在负载较大或受到较大外力作用时，依旧难以保证扶手箱稳定性的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种卡接限位的滑轨结构，包括外轨和内轨；
3、还包括：
4、钢珠架，其安装在所述外轨和内轨之间；
5、第一限位片，其安装在内轨一端的内壁上，所述第一限位片的上端设置有第一限位块；
6、第二限位片其安装在内轨内壁的另一端，所述第二限位片的上端设置有第二限位块；
7、第一卡槽，所述外轨一端的内部设置有第一卡槽，所述外轨中间位置处的内部设置有第二卡槽；
8、收缩槽，其设置在所述第一限位片和第二限位片的内部，且第一限位块和第二限位块的下端均延伸至收缩槽的内部，所述第一限位块和第二限位块的下表面均通过复位弹簧与收缩槽的内壁连接。
9、优选的，所述复位弹簧的内部设置有导柱，且导柱的上端与第一限位块和第二限位块的底面固定连接。
10、优选的，所述内轨通过第一限位块与外轨上的第一卡槽卡接连接。
11、优选的，所述内轨通过第二限位块与外轨上的第二卡槽卡接连接。
12、优选的，所述钢珠架两侧的内部均内嵌有多个钢珠。
13、优选的，所述外轨的一端设置有对接槽孔，且外轨通过对接槽孔和铰链与扶手箱座转动连接，所述内轨上设置有安装孔，安装孔设置有多个，且内轨通过安装孔和螺丝与扶手箱盖连接。
14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15、1、本实用新型通过在滑轨上设置外拉和内收两组独立限位机构，当需要拉伸滑轨时，将内轨沿外轨外拉抽出，内轨上的第二限位块经过外轨上的第二卡槽时能够在压力作用下沿复位弹簧收缩，而当第二限位块完全位于第二卡槽内后，因失去限位，其会在复位弹簧的弹性作用下重新弹出，与第二卡槽卡合，实现滑轨拉伸状态的限位固定，而当需要收缩滑轨时，则先按压第二限位块使其与第二卡槽分离，之后将内轨沿外轨收缩滑动，直至第一限位块重新与第一卡槽卡合即可完成收缩状态的限位工作，卡接限位结构的设置，使得滑轨外拉和收缩时候能够完全固定限位，保证滑轨承载力和使用稳定性，解决了现有扶手箱滑轨中的倒钩仅是依靠倒钩状结构避免导轨脱出，而制动阻尼件是依靠提高导轨间阻尼力来尽量提高稳定性，两者均不能达到真正意义下的限位固定，在负载较大或受到较大外力作用时，依旧难以保证扶手箱稳定性的问题。
16、2、通过在内轨与外轨之间设置有钢珠架，钢珠架内的若干钢珠可依靠滚动作用提高滑动的流畅性，提高滑动精度。
1.一种卡接限位的滑轨结构，包括外轨(1)和内轨(2)；
2.根据权利要求1所述的一种卡接限位的滑轨结构，其特征在于：所述复位弹簧(14)的内部设置有导柱(15)，且导柱(15)的上端与第一限位块(6)和第二限位块(9)的底面固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种卡接限位的滑轨结构，其特征在于：所述内轨(2)通过第一限位块(6)与外轨(1)上的第一卡槽(7)卡接连接。
4.根据权利要求1所述的一种卡接限位的滑轨结构，其特征在于：所述内轨(2)通过第二限位块(9)与外轨(1)上的第二卡槽(8)卡接连接。
5.根据权利要求1所述的一种卡接限位的滑轨结构，其特征在于：所述钢珠架(10)两侧的内部均内嵌有多个钢珠(11)。
6.根据权利要求1所述的一种卡接限位的滑轨结构，其特征在于：所述外轨(1)的一端设置有对接槽孔(4)，且外轨(1)通过对接槽孔(4)和铰链与扶手箱座转动连接，所述内轨(2)上设置有安装孔(3)，安装孔(3)设置有多个，且内轨(2)通过安装孔(3)和螺丝与扶手箱盖连接。
