电池包的连接装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电池领域，具体地涉及一种电池包的连接装置，并且波及一种车辆。


背景技术：

2.近年来随着新能源的发展，动力电池技术得到了快速发展，国家在鼓励发展新能源产业的同时，也越来越关注动力电池发展对国家电网的影响，国家鼓励有计划的使用电力资源，
3.电池包快换技术也越来越被国家和企业重视，国内主流主机厂已经拥有相关技术应用，电池包快换技术不仅解决了电动汽车行驶里程问题，还避免了快速充电对国家电网的影响，实现有计划更合理的利用国家电力资源的目的，具有广阔的发展前景。
4.目前各大换电厂商都有自己的换电电池包快换连接方式，但是各家方案都不一致，如何实现效率更高、换电是否快捷是快换电池包结构设计的一个重要问题，如何实现电池包与车身固定的可靠性和快捷性就成了快换电池包结构设计的关键。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种电池包的连接装置，以更快速、可靠地完成车辆的电池包的更换。
6.为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种电池包的连接装置，其中，所述连接装置包括夹持部、夹紧部和锁定部，所述夹持部和所述夹紧部中的一者能够连接于车身，另一者能够连接于电池包，所述锁定部套设于所述夹持部并能够相对于所述夹持部在锁定位置和解锁位置之间移动，在所述锁定位置，所述锁定部限制所述夹持部打开以夹持所述夹紧部；在所述解锁位置，所述锁定部允许所述夹持部打开以允许所述夹紧部进入或离开所述夹持部。
7.可选择的，所述夹持部包括两个在铰点处彼此铰接的夹持块。
8.可选择的，所述夹持部包括外径较小的第一部分和外径较大的第二部分，所述第一部分比所述第二部分更靠近所述铰点，在所述锁定位置，所述锁定部至少部分地套设于所述第二部分，在所述解锁位置，所述锁定部套设于所述第一部分。
9.可选择的，所述夹持部包括设置在所述第一部分上的锁定块，所述锁定部上设置有容纳所述锁定块的滑槽。
10.可选择的，在所述锁定位置，所述锁定块位于所述滑槽的第一位置，在所述解锁位置，所述锁定块位于所述滑槽的第二位置，其中，所述第一位置和所述第二位置沿所述锁定部的周向方向彼此错开。
11.可选择的，两个所述夹持块之间设置有弹性件。
12.可选择的，所述夹持块分别连接有彼此相对的支撑杆，所述弹性件套设于两个支撑杆上。
13.可选择的，两个所述夹持块通过旋转轴铰接，所述旋转轴能够连接于车身。
14.可选择的，所述夹紧部包括彼此连接的球头和连接杆，所述夹持部能够夹持所述球头。
15.另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的电池包的连接装置。
16.通过上述技术方案，连接装置的结构简单，部件相对较少，可以实现车身与电池包的快速连接或断开连接，便于操作。
附图说明
17.图1是本实用新型实施方式所述的电池包的连接装置的立体图；
18.图2是本实用新型实施方式所述的电池包的连接装置的立体图，其中锁定部未显示；
19.图3是本实用新型实施方式所述的电池包的连接装置的剖视图。
20.附图标记说明
21.1-夹持块，2-锁定块，3-旋转轴，4-支撑杆，5-锁定部，6-弹性件，7-滑槽，8-夹紧部，9-球头。
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
23.本实用新型提供了一种电池包的连接装置，其中，所述连接装置包括夹持部、夹紧部8和锁定部5，所述夹持部和所述夹紧部8中的一者能够连接于车身，另一者能够连接于电池包，所述锁定部5套设于所述夹持部并能够相对于所述夹持部在锁定位置和解锁位置之间移动，在所述锁定位置，所述锁定部5限制所述夹持部打开以夹持所述夹紧部8；在所述解锁位置，所述锁定部5允许所述夹持部打开以允许所述夹紧部8进入或离开所述夹持部。
24.夹持部和夹紧部8分别连接于车身和电池包，并且夹持部可以夹持夹紧部8，从而实现电池包和车身之间的连接。
25.夹持部为夹子结构，可以打开和关闭，从而释放或夹持夹紧部8。
26.锁定部5大致形成为套管形状，可以套设在夹持部上。作为一种夹子结构，夹持部的(至少)两个部分围绕一个轴转动，两个部分在不同位置的移动距离不同，根据锁定部5在夹持部上的位置不同，其所允许夹持部打开的角度也不同，即锁定部5通过在夹持部上移动，可以处于解锁位置和锁定位置，在解锁位置，夹持部可以打开，此时，夹紧部8可以插入夹持部或者离开夹持部，在锁定位置，如果夹紧部8位于夹持部中，则夹持部可以夹持固定夹紧部8，实现夹紧部8和夹持部的固定连接。
27.在本方案中，连接装置的结构简单，部件相对较少，可以实现车身与电池包的快速连接或断开连接，便于操作。
28.其中，所述夹持部包括两个在铰点处彼此铰接的夹持块1。两个夹持块1可以一起夹持固定夹紧部。其中，夹持块1的一端在铰点处铰接，另一端为自由端，可以一起夹持夹紧部8，当锁定部5套设于靠近铰点的位置时，两个夹持块1的自由端可以彼此远离以打开，即
处于锁定状态，当锁定部5套设于自由端时，两个夹持块1的自由端彼此贴合而不能打开，即处于解锁状态。
29.可选择的，所述夹持部包括外径较小的第一部分和外径较大的第二部分，所述第一部分比所述第二部分更靠近所述铰点，在所述锁定位置，所述锁定部5至少部分地套设于所述第二部分，在所述解锁位置，所述锁定部5套设于所述第一部分。当锁定部5套设于第一部分时，由于第一部分与锁定部5之间存在较大的空间，因此，可以允许两个夹持块1移动打开，当锁定部5套设于第二部分时，第二部分的外周与锁定部5的内周较为紧密地贴合，可以限制夹持块1打开。如图1和图2所示，两个夹持块1大致为半圆柱状，共同组成圆柱状结构，其中一段外径较小，另一端外径较大，管状的锁定部5套设于不同部分时对夹持块1的限制作用不同。另外，在解锁位置，锁定部5需要完全位于第一部分处，而在锁定位置，锁定部5只需要部分地位于第二部分处。
30.另外，所述夹持部包括设置在所述第一部分上的锁定块2，所述锁定部5上设置有容纳所述锁定块2的滑槽7。锁定块2与锁定部5彼此贴合，锁定块2可以为杆状结构，其插入到滑槽7中，可以限制锁定部5相对于夹持部的移动，限制锁定部5在解锁位置和锁定位置之间不受控制的移动，限制锁定部5脱离夹持部。其中每个夹持块1上可以设置一个锁定块2，或者仅在其中一个夹持块1上设置锁定块2。
31.另外，在所述锁定位置，所述锁定块2位于所述滑槽7的第一位置，在所述解锁位置，所述锁定块2位于所述滑槽7的第二位置，其中，所述第一位置和所述第二位置沿所述锁定部5的周向方向彼此错开。如图1所示，滑槽7包括水平部分和竖直部分，其中锁定块2在竖直部分中移动时，可以实现锁定部5和夹持部沿轴向方向的相对移动，可以使得锁定部5在解锁位置和锁定位置之间移动；而当锁定块2处于水平部分中时，可以限制锁定块2沿竖直方向移动，从而限制锁定部5相对于夹持部沿竖直方向移动，从而起到了锁定作用，避免锁定部5意外地移动。也就是说，锁定部5在解锁位置和锁定位置之间需要相对于夹持部转动，而不仅仅是沿轴向地相对移动，实现了二者之间相对移动的锁定限制。其中，锁定部5大致为管状，并且两个夹持块1也围成大致圆柱形状。
32.另外，两个所述夹持块1之间设置有弹性件6。如图3所示，两个夹持块1之间设置有弹性件6，弹性件6可以向两个夹持块1施加弹性作用力，使得两个夹持块1彼此远离，从而在锁定部5移动到解锁位置时，使得两个夹持块1自动地打开，而不需要手动操作。弹性件6可以为弹簧、弹性橡胶或其他弹性体。
33.另外，所述夹持块1分别连接有彼此相对的支撑杆4，所述弹性件套设于两个支撑杆4上。两个夹持块1彼此相对的表面上分别连接有支撑杆4，弹性件6大致为管状，其两端套设于两个支撑杆4上，支撑杆4可以支撑弹性件6。
34.此外，两个所述夹持块1通过旋转轴3铰接，所述旋转轴3能够连接于车身。如图1所示，两个夹持块1上分别形成有铰接孔，旋转轴3穿过两个夹持块1，实现对两个夹持块1的铰接。旋转轴3可以连接于车身，而夹紧部8可以连接于电池包。当然，也可以通过旋转轴3连接于电池包，并通过夹紧部8连接于车身。
35.此外，所述夹紧部8包括彼此连接的球头9和连接杆10，所述夹持部能够夹持所述球头9。如图3所示，夹紧部包括球头9和连接于球头9的连接杆10，连接杆10可以连接于电池包，两个夹持块1上分别形成圆弧凹面，以与球头9配合，从而通过两个夹持块1可以夹持球
头9，避免球头9从两个夹持块1之间滑出。
36.另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的电池包的连接装置。夹持部可以连接于车身或电池包，而夹紧部8可台连接于电池包或车身，二者可以快速地连接，以实现电池包与车身的连接。
37.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。