一种用于汽车碰撞试验的安全检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及安全检测技术领域，具体为一种用于汽车碰撞试验的安全检测装置。


背景技术：

2.现在人们对于汽车的安全性能越来越重视，汽车厂商为了保护车载人员的安全，为汽车配备的安全装置也越来越多，并将最新研发的安全技术运用其中，以协助驾驶员并降低发生事故的可能性，减少事故产生的危害，例如对车载人员健康的危害，降低受伤程度，我国是世界上道路交通事故最多的国家之一，每天约有700人在交通事故中丧生，世卫组织估计，我国每年要处理约260，000例道路交通死亡事故，这一系列触目惊心的数据直观地反映出了一个事实:汽车交通事故问题依然不容乐观，这也从侧面说明了制定完善相关汽车安全法规，以强制手段来提升汽车安全的必要性，俗话说“无规矩不成方圆”，各国都立法要求汽车能够应对事故发生，并降低事故对车内人员、行人和其他车辆人员的伤害。
3.在专利号cn211825038u的申请中通过设置导柱和导套，保证碰撞时安装块带动冲击块沿水平方向移动，通过弹簧以及非牛顿液体的设置，可以保证安装块在被冲击后得到充分的缓冲减震，此申请中对受到撞击的墙面采用了缓冲装置，使得汽车撞击时无法的到有效的刚性碰撞，导致测试结果没有研究意义。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车碰撞试验的安全检测装置，解决了上述背景技术提到的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车碰撞试验的安全检测装置，包括板体，所述板体的右表面下端固定连接有刻度槽，所述板体的内表面后端安装有冲击转化装置，所述板体的内表面右端固定连接有液压仓，所述液压仓的下端滑动连接有伸缩杆，所述液压仓的左端滑动连接有多级液压杆，所述多级液压杆的上端固定连接有外板，所述外板的内表面滑动连接有内板。
8.优选的，所述内板的右表面固定连接有弹性伸缩杆，所述内板的左表面接触有固定杆。
9.优选的，所述板体的右表面固定连接有撞击墙，所述撞击墙的前表面上端滑动连接滑块，所述滑块的右表面铰接有转杆，所述转杆的中段转动连接有转块，所述撞击墙的内表面后端固定连接有挡板，所述挡板的前表面固定连接有灭火干粉气囊，所述灭火干粉气囊的上端固定连接有喷管。
10.优选的，所述冲击转化装置包括冲击齿条，所述板体的内表面右下端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的上端铰接有齿轮一，所述齿轮一的背面固定连接有齿轮二，所述齿轮
二的左表面啮合有齿条。
11.优选的，所述多级液压杆的数量为两个且以板体的中线为对称轴对称分布在板体的内表面两侧。
12.优选的，所述弹性伸缩杆的数量为两个且以内板的横向中线为对称轴对称分布在内板的右端。
13.优选的，所述弹性伸缩杆的初始状态处于收缩状态。
14.优选的，所述灭火干粉气囊的内部填充有防火用干粉，且上方开口处与喷管固定连接。
15.(三)有益效果
16.本实用新型提供了一种用于汽车碰撞试验的安全检测装置。具备以下有益效果：
17.(1)、该用于汽车碰撞试验的安全检测装置设置有内板、外板，当汽车受到冲击会导致冲击齿条向后运动，同时带动同轴固定连接的齿轮一、齿轮二旋转，此时会顶出外板以及内板对两侧飞溅的汽车碎片进行防护，防止碎片击打到四周检测设备以及观测人员。
18.(2)、该用于汽车碰撞试验的安全检测装置在撞击墙内侧滑动连接有滑块，当汽车撞击撞击墙时会带动滑块向墙体内侧移动，并挤压灭火干粉气囊使其中的灭火干粉喷出，防止汽车撞击后产生火花。
附图说明
19.图1为本实用新型结构剖面示意图；
20.图2为本实用新型撞击墙结构剖面示意图；
21.图3为本实用新型冲击转化装置结构示意图。
22.图中：1、板体；2、撞击墙；3、多级液压杆；4、冲击转化装置；5、伸缩杆；6、液压仓；7、弹性伸缩杆；8、内板；9、固定杆；10、外板；11、挡板；12、转块；13、转杆；14、滑块；15、灭火干粉气囊；16、喷管；401、冲击齿条；402、齿条；403、齿轮二；404、齿轮一；405、支撑杆。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车碰撞试验的安全检测装置，包括板体1，本板体1为轻质板，当进行撞击实验时前端可随着车辆撞击从而受到转杆13的挤压，板体1的右表面固定连接有撞击墙2，撞击墙2的前表面上端滑动连接滑块14，滑块14的右表面铰接有转杆13，转杆13的中段转动连接有转块12，撞击墙2的内表面后端固定连接有挡板11，挡板11的前表面固定连接有灭火干粉气囊15，灭火干粉气囊15的上端固定连接有喷管16，使得本装置与汽车之间产生的碰撞为刚性碰撞，能够根据碰撞结果得到相对可靠的实验数据，该用于汽车碰撞试验的安全检测装置在撞击墙2内侧滑动连接有滑块14，当汽车撞击撞击墙2时会带动滑块14向墙体内侧移动，并挤压灭火干粉气囊15使其中的灭火干粉喷出，防止汽车撞击后产生火花，板体1的内表面后端安装有冲击转化装置4，可以
将撞击实验时产生的撞击力转化成冲击齿条401向后运动的力，冲击转化装置4包括冲击齿条401，板体1的内表面右下端固定连接有支撑杆405，支撑杆405的上端铰接有齿轮一404，齿轮一404的背面固定连接有齿轮二403，齿轮二403的左表面啮合有齿条402，板体1的内表面右端固定连接有液压仓6，液压仓6的下端滑动连接有伸缩杆5，液压仓6的左端滑动连接有多级液压杆3，该多级液压杆3可以节约板体1的内部空间，并拥有较好的延展性，当液压仓6内部压力升高时该多级液压杆3会逐级向上伸出，多级液压杆3的数量为两个且以板体1的中线为对称轴对称分布在板体1的内表面两侧，多级液压杆3的上端固定连接有外板10，外板10的内表面滑动连接有内板8，该用于汽车碰撞试验的安全检测装置设置有内板8、外板10，当汽车受到冲击会导致冲击齿条401向后运动，同时带动同轴固定连接的齿轮一404、齿轮二403旋转，此时会顶出外板8以及内板10对两侧飞溅的汽车碎片进行防护，防止碎片击打到四周检测设备以及观测人员，内板8的右表面固定连接有弹性伸缩杆7，弹性伸缩杆7的初始状态处于收缩状态，弹性伸缩杆7的数量为两个且以内板8的横向中线为对称轴对称分布在内板8的右端，内板8的左表面接触有固定杆9，该固定杆9可以对内板8进行限位，防止内板8受弹性伸缩杆7的力导致错位。
25.工作时(或使用时)，当汽车向前运动进行撞击检测时会带动滑块14向后运动，并压动转杆13转动挤压冲击齿条401向右运动，并与齿轮一404进行啮合，因为齿轮一404、齿轮二403，为同轴固定连接，因此齿轮二403会带动齿条402向上运动，当齿条402向上运动时会带动伸缩杆5向上运动，当伸缩杆5向上运动时会使得液压仓6内部压力升高，此时会顶出多级液压杆3向上运动顶出外板10，当外板10向上运动时会使得内板8逐渐脱离固定杆9的限位，当外板10完全上升时会使得内板8受到弹性伸缩杆7的作用向左侧移动，最终板体1、外板10、内板8会展开形成对飞溅汽车碎片的侧防护，且撞击时汽车会优先碰触到撞击墙2上的滑块14处，并使其挤压灭火干粉气囊15，使得气囊内部的灭火干粉沿着喷管16向汽车上喷出，防止汽车碰撞后产生火花。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。