一种地铁及轻轨用内燃调车机车的冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及内燃调车机车冷却技术领域，具体为一种地铁及轻轨用内燃调车机车的冷却系统。


背景技术：

2.随着城市化步伐的不断加快，国内大中城市纷纷将城市轨道交通作为主要的出行方式，地铁和轻轨的通车里程数不断增长；地铁及轻轨用调车机车的主要任务是对车辆段进行调车作业和故障机车救援，调车机车的工作特点是需频繁起动、制动和换向，其动力系统通常采用电喷柴油发电机与液力传动变速箱配套工作；由于进口液力传动变速箱价格昂贵，国产变速箱体积相对庞大，冷却系统一般对发动机和国产液力传动变速箱分别进行冷却，空间布局复杂困难，再加上传统冷却系统采用铜制管壳式散热器，热交换效率低下。
3.随着城市轨道交通技术的快速发展，对地铁及轻轨用调车机车的最大牵引力、运行速度和换向平稳性等性能要求的在不断提升，对动力系统的最大功率的需求也越来越大，传统的地铁及轻轨用内燃调车机车的冷却系统已不能满足要求，因此需要研发与之配套新的调车机车用冷却系统。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种地铁及轻轨用内燃调车机车的冷却系统，结构布局合理紧凑，大大节省了安装空间，散热功率大幅提高，各散热器本体与框架之间为单独固定安装，单台散热元件故障时，可单独更换，使得散热装置的维修保养更加方便，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁及轻轨用内燃调车机车的冷却系统，包括框架、安装爪、长梁、起吊环、底座和检修门，所述框架由钢板组焊而成，框架整体设置为v形结构，安装爪设置在框架顶部的两侧，起吊环设置在框架的四角，框架下端的左右两侧分别设置有底座，长梁设置在框架的内部中心，长梁上安装有马达安装板，马达安装板上固定有液压马达，检修门安装在框架的左右两侧，所述框架内部设置有散热器单元。
6.进一步的，散热器单元设置为两组，散热器单元对称设置在框架内部，其中一组为水散热器和液力传动油散热器，另一组为中冷器、液压油散热器和第2台液力传动油散热器，液力传动油散热器通过液压软管串联连接，水散热器上方的框架上设置有独立的膨胀水箱，通过膨胀水箱不仅能保持系统压力稳定，还可以将水散热器内的水、汽分离，提高水泵效率，膨胀水箱上设置有可显示冷却水高度的液位计，通过液位计便于观察和及时补充冷却介质。
7.进一步的，所述水散热器、液力传动油散热器、中冷器和液压油散热器均为铝制板翅式高效散热器，水散热器上有出水口和进水口，中冷器上有出气口和进气口，出水口、进水口、出气口和进气口设置在框架左侧，液压油散热器的液压油出口和液力传动油散热器
的液力传动油出口设置在框架右侧，液压油散热器的液压油进口和液力传动油散热器的液力传动油进口设置在框架的底部。
8.进一步的，所述液压马达主轴上设置有轴套，轴套通过螺栓连接固定扇叶，扇叶位于2组散热器单元之间的正上方，通过液压马达带动扇叶转动，带动空气流动，加速热量的挥发，提高扇热效果。
9.进一步的，所述检修门为倒梯形结构，检修门的中间设置有圆形观察镜框，便于观察框架的内部情况，通过检修门便于对框架内部的散热器进行检修，使得检修方便。
10.进一步的，所述安装爪设置为18组，框架的顶部两侧各设置有9组安装爪，通过安装爪能够将框架整体悬挂在地铁机器间车架顶棚，便于对框架安装固定。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本地铁及轻轨用内燃调车机车的冷却系统，具有以下好处：
12.1、本实用新型通过采用整体式框架结构，将多台散热器集成为冷却单元，由一台大排量液压马达驱动扇叶进行强制风冷散热，大大节省了安装空间，各种冷却介质的进、出管口统一规划，便于各自系统的安装布局和管路连接，同时，各散热器本体与框架之间为单独固定安装，这样，即使单台散热元件故障时，亦可单独更换，使得散热装置的维修保养更加方便，通过安装爪能够将框架整体悬挂在地铁机器间车架顶棚，便于对框架安装固定。
13.2、本实用新型将水散热器、液力传动油散热器、中冷器和液压油散热器设置为全铝制板翅式高效紧凑换热器，其单位体积传热效率为铜制管壳式散热器的3～5倍，使冷却系统在相同体积和散热面积的情况下，散热功率大幅提高，满足了内燃调车机车发动机组功率越来越大的技术需求，通过膨胀水箱不仅能保持系统压力稳定，还可以将水散热器内的水、汽分离，提高水泵效率。
14.3、本实用新型上设置了液位计，通过液位计便于观察和及时补充冷却介质，通过液压马达带动扇叶转动，带动空气流动，加速热量的挥发，提高扇热效果，通过检修门便于对框架内部的散热器进行检修，使得检修方便，本实用新型结构布局合理紧凑，大大节省了安装空间，散热功率大幅提高，各散热器本体与框架之间为单独固定安装，单台散热元件故障时，可单独更换，使得散热装置的维修保养更加方便。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型左视结构示意图；
17.图3为本实用新型俯视结构示意图。
18.图中：1框架、2安装爪、3长梁、4马达安装板、5轴套、6扇叶、7液压马达、8起吊环、9液压油出口、10液力传动油出口、11液力传动油进口、12底座、13液压油进口、14液力传动油散热器、15液压油散热器、16中冷器、17出气口、18出水口、19进水口、20进气口、21水散热器、22膨胀水箱、23液位计、24检修门。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例一
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁及轻轨用内燃调车机车的冷却系统，包括框架1、安装爪2、长梁3、起吊环8、底座12和检修门24，框架1由钢板组焊而成，框架1整体设置为v形结构，安装爪2设置在框架1顶部的两侧，安装爪2设置为18组，框架1的顶部两侧各设置有9组安装爪2，通过安装爪2能够将框架1整体悬挂在地铁机器间车架顶棚，便于对框架1安装固定，起吊环8设置在框架1的四角，框架1下端的左右两侧分别设置有底座12，长梁3设置在框架1的内部中心，长梁3上安装有马达安装板4，马达安装板4上固定有液压马达7，液压马达7主轴上设置有轴套5，轴套5通过螺栓连接固定扇叶6，扇叶7位于2组散热器单元之间的正上方，通过液压马达7带动扇叶7转动，带动空气流动，加速热量的挥发，提高扇热效果，检修门24安装在框架1的左右两侧，检修门24为倒梯形结构，检修门24的中间设置有圆形观察镜框，便于观察框架1的内部情况，通过检修门24便于对框架1内部的散热器进行检修，使得检修方便，框架1内部设置有散热器单元，散热器单元设置为两组，散热器单元对称设置在框架1内部，其中一组为水散热器21和液力传动油散热器14，另一组为中冷器16、液压油散热器15和第2台液力传动油散热器14，液力传动油散热器14通过液压软管串联连接，水散热器21上方的框架1上设置有独立的膨胀水箱22，通过膨胀水箱22不仅能保持系统压力稳定，还可以将水散热器内的水、汽分离，提高水泵效率，膨胀水箱22上设置有可显示冷却水高度的液位计23，通过液位计23便于观察和及时补充冷却介质，水散热器21、液力传动油散热器14、中冷器16和液压油散热器15均为铝制板翅式高效散热器，水散热器21上有出水口18和进水口19，中冷器16上有出气口17和进气口20，出水口18、进水口19、出气口17和进气口20设置在框架1左侧，液压油散热器15的液压油出口9和液力传动油散热器14的液力传动油出口10设置在框架1右侧，液压油散热器15的液压油进口13和液力传动油散热器14的液力传动油进口11设置在框架1的底部，本实用新型结构布局合理紧凑，大大节省了安装空间，散热功率大幅提高，各散热器本体与框架1之间为单独固定安装，单台散热元件故障时，可单独更换，使得散热装置的维修保养更加方便。
22.在使用时：通过安装爪2能够将框架1整体悬挂在地铁机器间车架顶棚，膨胀水箱22不仅能保持系统压力稳定，还可以将水散热器内的水、汽分离，提高水泵效率，液位计23便于观察和及时补充冷却介质，通过液压马达7带动扇叶7转动，带动空气流动，加速热量的挥发，提高扇热效果，水散热器21、液力传动油散热器14、中冷器16和液压油散热器15设置为全铝制板翅式高效紧凑换热器，其单位体积传热效率为铜制管壳式散热器的3～5倍，使冷却系统在相同体积和散热面积的情况下，散热功率大幅提高，满足了内燃调车机车发动机组功率越来越大的技术需求，采用整体式框架1结构，将多台散热器集成为冷却单元，由一台大排量液压马达7驱动扇叶6进行强制风冷散热，大大节省了安装空间，各种冷却介质的进、出管口统一规划，便于各自系统的安装布局和管路连接，同时，各散热器本体与框架1之间为单独固定安装，这样，即使单台散热元件故障时，亦可单独更换，使得散热装置的维修保养更加方便。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。