建立动态虚拟仓库实现局部物流共享的方法和系统与流程

1.本发明涉及物流管理技术领域，特别是涉及一种建立动态虚拟仓库实现局部物流共享的方法和系统。


背景技术：

2.通常有两个或多个生产企业的地位位置相近且他们需要到从供应链上游同一个地方运送同一种原材料，由此他们的原材料运输过程中至少有一段运输路线是相同的。通常上游企业会选择在中间某一个地点设立中转仓库，也可能有第三个贸易商来主导相关事宜。但是实体的中转仓库需要投入巨大的建设成本，并且一旦建立其仓储容量和运输线路也固化下来，只能满足规模较大的物流运输任务无法适用所有的企业场景。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是提供一种建立动态虚拟仓库实现局部物流共享的方法和系统，能够实现低成本、大灵活性的物流共享。
4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种建立动态虚拟仓库实现局部物流共享的方法，所述方法包括：当多条运输线路之间存在相同部分时，根据给定的地理位置范围，设定虚拟仓库；获取车辆实时上传的位置信息；根据车辆位置是否处于虚拟仓库的地理位置范围内，对车辆所载货物执行出库操作，或者入库操作。
5.在一些实施方式中，根据给定的地理位置范围，设定虚拟仓库，包括：在任意时间点，根据给定的地理位置范围，设定虚拟仓库。
6.在一些实施方式中，虚拟仓库的容量为任意数值。
7.在一些实施方式中，还包括：根据下游客户发起的提货申请，汇总处理后转由提交给上游企业；上游企业依据仓库提交的提货申请结合下游客户方进行预结算处理及发货流程操作，预结算包括并不限于保证金扣除或者冻结。
8.在一些实施方式中，还包括：根据运输车辆实时上送位置信息，评估运输过程的服务状况。
9.在一些实施方式中，还包括：收到提货申请后，由库存管理模块结合上游企业的提货申请结果进行应答，并开始通过位置追踪上游运输过程。
10.在一些实施方式中，订单流程具有延迟确认的效果。
11.在一些实施方式中，还包括：动态引入金融或者物流协作机构，协作机构无需在虚拟仓库出库前有确认的下游客户。
12.在一些实施方式中，上游企业、仓库所有方、下游客户以及物流数据均通过区块链进行数据登记防篡改。
13.此外，本发明还提供了一种建立动态虚拟仓库实现局部物流共享的系统，所述系统包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现根据前文所述的建立动态
虚拟仓库实现局部物流共享的方法。
14.采用这样的设计后，本发明至少具有以下优点：
15.本发明可以帮助任意规模的企业实现物流资源共享，在低成本投入情况下降低其物流综合成本；
16.虚拟仓库可以在任意位置设立，只要多条运输线路之间存在相同部分，就可以设立仓库进行共享管理；
17.设立虚拟仓库可以引入包括不限于金融角色的其他角色协助完成运输任务，实现更大范围的资源优化调度。
附图说明
18.上述仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
19.图1是订单部分的流程示意图；
20.图2是物流部分的流程示意图。
具体实施方式
21.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
22.本发明是要搭建一个低成本且具备强大灵活性可适用所有规模企业的物流共享方案和系统。
23.本发明的核心在于构建一个动态虚拟仓库，该仓库具备以下几个特性：
24.1)根据位置坐标信息，可以在任意位置设立，在地图上的呈现也可以设置成任意形状；
25.2)可以任意时间点设立，也可以随时销毁；
26.3)同一段运输线路可以设立1个或者多个虚拟仓库；
27.4)可以接纳任意品种货物；
28.5)仓库的容量是弹性的，可以设立为任意大小；
29.6)仓库具备根据运输车辆的位置信息进行自动入库和自动出库的操作；
30.7)仓库可以支持给已入库但未出库即处在仓库位置范围内的车辆发送指令，让车辆驾驶员听从指令；
31.8)仓库可以根据车辆离开的线路自动登记提货方；
32.9)仓库可以根据需要提供一车货物分成多个车次运输到不同目的地的分货运输处理指令管理；
33.10)仓库的所属方可以是上游企业或者下游客户，甚至是第三个机构或者个人；
34.11)上游、仓库、下游之间的数据交互使用区块链进行数据登记防篡改。
35.本方案和系统实际运行中主要包括2大部分，订单和物流。
36.参见图1，本发明技术方案中订单部分的处理流程包括：
37.1)下游客户发起的提货申请，转由提交给虚拟仓库所有方，仓库所有方汇总处理后转由提交给上游企业；
38.2)上游企业依据仓库提交的提货申请结合下游客户方进行预结算处理，预结算主要包括并不限于保证金扣除或者冻结；
39.3)上游企业进行发货流程操作；
40.4)货物运输进入仓库位置范围内，实现自动入库操作；
41.5)车辆进入仓库位置范围内，需等待仓库指令；
42.6)车辆离开仓库位置范围，实现自动出库操作；
43.7)下游客户完成收货操作，发起结算流程；
44.8)仓库根据收货方数据进行结算，再将结果反馈到上游企业；
45.9)企业根据收货方数据进行最终结算；
46.10)上游企业、仓库所有方、下游客户以及物流数据均通过区块链进行数据登记防篡改。
47.参见图2，虚拟仓库的物流部分主要来源于位置追踪处理：
48.1)运输车辆实时上送位置信息，由此监测和自动完成相应的出入库操作；
49.2)运输车辆实时上送位置信息，由此用于评估运输过程的服务状况；
50.3)仓库收到提货申请后，由库存管理模块结合上游企业的提货申请结果进行应答，并开始通过位置追踪上游运输过程；
51.4)仓库的位置管理模块检测到车辆进入仓库位置范围内，自动进行入库操作；
52.5)仓库的位置管理模块检测到车辆离开仓库位置范围内，自动进行出库操作；
53.6)仓库的位置管理模块检测车辆运输轨迹，由此更新实际收货方；
54.7)收货方依据车辆位置等信息自动或者手动完成收货确认并发起结算请求。
55.本发明可以帮助任意规模的企业实现物流资源共享，在低成本投入情况下降低其物流综合成本。
56.虚拟仓库可以在任意位置设立，只要多条运输线路之间存在相同部分，就可以设立仓库进行共享管理。
57.设立虚拟仓库可以引入包括不限于金融角色的其他角色协助完成运输任务，实现更大范围的资源优化调度。
58.本发明技术方案有如下的关键点：
59.1.本发明的核心是创建了虚拟仓库，用于对运输线路进行动态节点划分，实现节点划分后的线段间资源优化。
60.2.根据车辆位置实现运输过程中的自动化入库、出库等操作，可以实现自动化签收操作。
61.3.本发明适用各种陆路运输，也同样适用于水运运输。
62.4.本发明的订单处理模块可以实现延迟确认的效果，同样可以协助下游客户或者采购商动态引入金融或者物流协作机构。动态是指在于协作机构无需在虚拟仓库出库前有确认的下游客户，由此为协同调度提供更多的空间；在下游客户签收发起结算前也可以更换协作机构，由此为引入更多协作机构提供灵活的运输任务。
63.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本发明的保护范围内。