一种用于减速机缺油检测装置的制作方法

1.本实用新型属于减速机技术领域，具体涉及一种用于减速机缺油检测装置。


背景技术：

2.众所周知，刮泥机，是一种将淤泥从河道里清理出来的一种机器，用于城市污水处理厂、自来水厂以及工业废水处理中直径较大的圆形沉淀池中，排除沉降在池底的污泥和撇除池面的浮渣。
3.刮泥机主要依靠减速机中心传动来实现转动刮泥，而减速机的使用离不开润滑油，润滑油可以减少机械之间的磨损，增加减速机的寿命，而且可以增加减速机的效率。对于一般的污水处理厂来说，需要持续不断的处理污水，使得刮泥机的减速机长期处于工作状态，现有的做法一般是通过齿轮油泵持续不断的向减速机中添加润滑油，以保证减速机的正常工作状态。
4.由于刮泥机减速机长期处于工作状态，齿轮油泵泵体磨损较大，当齿轮油泵的泵体齿轮脱位，致使齿轮油泵不能正常向减速机供润滑油，则有可能导致减速机工作异常，最终导致刮泥机设备异常；
5.然而，由于减速机运转速度低，短时缺油不会有明显的反应，巡检人员不易及时发现异常情况；同时，现有技术中一般也采用透明油管来向减速机输送润滑油，但由于润滑油粘度较大，润滑油管极易附着些许润滑油，导致原本透明的油管变得昏暗，导致巡检人员不能清楚的观察到润滑油是否在流动，即不能够直观的判断润滑油是否正常的输送至减速机。
6.这样一来，若巡检人员没有及时发现异常情况，等巡检人员发现有异响、异常振动时，其设备可能已经受到更加严重的损伤，增大了维修成本，设备的异常工作也会最终影响到出水水质。
7.基于此，申请人考虑设计一种用于减速机缺油检测装置，用于解决上述技术问题。


技术实现要素：

8.针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于减速机缺油检测装置，以解决现有技术中巡检人员不能快速直观的检测出减速机是否缺油，导致设备损坏，增加维修成本，影响生产效率。
9.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
10.一种用于减速机缺油检测装置，关键在于：包括中间油罐；
11.所述中间油罐上分别设有进油管和出油管，所述出油管的位置高于进油管的位置，所述出油管上设有调节阀；所述中间油罐内设有浮球开关，所述浮球开关与设置在中间油罐上的报警设备电连接；
12.当所述中间油罐内的油位上升至高液位时，浮球开关处于断路状态以使报警设备不工作；当所述中间油罐内的油位下降至低液位时，浮球开关处于通路状态以使报警设备
工作；
13.所述出油管采用透明材料制，其管口处连接有转接座，该转接座内具有呈l型的输油通道，所述输油通道上下两端分别构成进油口和出油口，所述出油口的开口朝下并连接有转接管；所述转接座上设有管壁清理机构，所述管壁清理机构电连接于控制器，其用于对出油管靠近管口处内壁附着的润滑油进行清理。
14.采用以上方案，进油管用于连接齿轮油泵，转接管用于连接减速机；
15.非故障状态：齿轮油泵正常运行时，先关闭调节阀，开启齿轮油泵将润滑油通过进油管输送至中间油罐内，中间油罐内液位持续上升，同时浮球开关的浮球上升，直至润滑油装满整个中间油罐到达高液位，此时浮球开关处于断路状态，报警设备不工作；然后，在打开调节阀，润滑油通过出油管、输油通道和转接管最终输送至减速机内，对减速机进行润滑；同时通过对调节阀或者齿轮油泵的调节，使得经进油管的进油量与经出油管的出油量保持一致，从而维持中间油罐内润滑油油位的动态平衡，即使得浮球开关一直处于高液位，报警设备不工作。
16.故障状态：齿轮油泵出现故障时，不能正常供油，使得经进油管输入的润滑油量为零，而经出油管输出的润滑油不变，致使中间油罐内的油位持续下降，浮球开关的浮子下沉，直至到达低液位，浮球开关处于通路状态，报警设备工作提醒巡检人员设备异常。
17.同时，在控制器作用下，根据需求使管壁清理机构能够对出油管靠近管口内壁处附着的润滑油进行清理，以便于巡检人员直观的通过该段干净透明的出油管处观察到润滑油是否在流动，避免减速机出现缺油而未及时发现，起到辅助提醒作用。而设备正常工作时，润滑油能够正常通过出油管、输油通道和转接管最终输送至减速机内，不会对润滑油的输送造成影响。
18.作为优选，所述管壁清理机构包括水平设置在转接座上的电机，所述电机的转轴贯穿转接座，并经进油口延伸至出油管内，所述转轴的尾端上具有沿其长度方向设置的刮板，所述刮板端面与出油管内壁接触；所述电机电连接于控制器。
19.采用以上方案，控制器作用下，控制电机持续转动，转轴带动刮板对管壁附着的润滑油进行清理，或者控制电机交替正反转动一定角度，刮板交替转动来对出油管管口内壁附着的润滑油进行清理，从而保证出油管上与刮板对应位置处不易附着润滑油，便于巡检人员直观通过该位置来观察润滑油是否在流动，从而判断设备的运行情况。由于转轴直径小于出油管和输油通道直径，且刮板与出油管之间还存在空隙，润滑油能够正常流过刮板处的出油管，在经输油通道和转接管最终输送至减速机内。
20.作为优选，所述刮板沿转轴圆周方向对称设置至少两个。
21.采用以上方案，设计更加合理，也使得刮板能够达到更好的清理效果。
22.作为优选，所述刮板与转轴之间以可拆卸方式连接，所述刮板两端具有连接支耳，所述转轴上对应位置开设有可供刮板嵌入的插槽，所述连接支耳与插槽底部之间通过螺栓连接。
23.采用以上方案，由于刮板与出油管内壁长时间接触转动，可能产生磨损，因此，可以通过将出油管管口的转接座拆下，在对转轴上的刮板进行更换。
24.作为优选，所述刮板与出油管内壁接触的一端横截面呈v型。
25.采用以上方案，能够更好对出油管内壁附着的润滑油进行清理。
26.作为优选，所述中间油罐采用透明材料制得。
27.采用以上方案，巡检人员也能够直观的通过中间油罐观察到其内部润滑油的液位，并对齿轮油泵的异常情况作出判断。
28.作为优选，所述出油管的安装位置与中间油罐顶部的距离大于中间油罐整体高度的三分之一。
29.采用以上方案，当齿轮油泵工作异常时，经进油管的润滑油流量减小，中间油罐的液位会持续下降至出油管高度附近，油位会出现较为明显的高度差变化；即使报警装置出现没有工作的情况，巡检人员还可以直观的通过中间油罐观察到油位变化，从而对设备的工作情况作出判断。
30.作为优选，所述进油管的安装位置靠近中间油罐的底部。
31.采用以上方案，由于润滑油粘度较大，若进油管距离中间油罐底部距离较远时，中间油罐底部的润滑油可能会长时间处于未流动状态，粘度进一步加大，从而影响到整体润滑油经出油管流出；该方案中位置的设计，使得经进油管流入中间油罐的润滑油，底部的润滑油流动促使其上方的润滑油通过出油管输出，增强整体润滑油的流动性，即保证润滑油能够正常输入至减速机内。
32.作为优选，所述调节阀为电磁阀，并电连接于控制器。
33.采用以上方案，便于对出油管流量的调节，以使进油管和出油管的流量保持一致。
34.作为优选，所述报警设备为声光报警器。
35.采用以上方案，能够直观及时的对巡检人员进行设备异常提醒。
36.与现有技术相比，本实用新型具有的有益技术效果：
37.当齿轮油泵出现故障，中间油罐内油位将下降至低液位，即输入至减速机内的润滑油量持续减少直至为零，此时浮球开关处于通路状态使得报警设备工作，即检测出设备减速机缺油，报警提醒巡检人员设备异常。
38.同时，当齿轮油泵故障导致减速机缺油时，出油管内的润滑油不在向减速机内流动输入；出油管管口处连接有转接座，转接座上设置的管壁清理机构能够对出油管靠近管口处内壁附着的润滑油进行清理，以便于巡检人员直观的通过该段干净透明的出油管处观察到润滑油是否在流动，避免减速机出现缺油而未及时发现，起到辅助检测作用，进一步保证设备安全稳定的运行，减少减速机的非计划性检修。
附图说明
39.图1为本实用新型的整体结构示意图。
40.图2为图1中a处放大图。
41.图3为本实用新型中出油管处的剖视结构示意图。
42.图4为图3中b处放大图。
43.图中标记为：
44.1中间油罐；2进油管；3出油管；4调节阀；5浮球开关；6报警设备；7转接座；8输油通道；9进油口；10出油口；11转接管；12电机；13转轴；14刮板；15连接支耳；16插槽；
具体实施方式
45.下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
46.具体实施时：
47.如图1至图4所示，一种用于减速机缺油检测装置，包括中间油罐1；
48.中间油罐1上分别设有进油管2和出油管3，出油管3的位置高于进油管2的位置，出油管3上设有调节阀4；中间油罐1内设有浮球开关5，浮球开关5与设置在中间油罐1上的报警设备6电连接；
49.当中间油罐1内的油位上升至高液位时，浮球开关5处于断路状态以使报警设备6不工作；当中间油罐1内的油位下降至低液位时，浮球开关5处于通路状态以使报警设备6工作；
50.出油管3采用透明材料制，其管口处连接有转接座7，该转接座7内具有呈l型的输油通道8，输油通道8上下两端分别构成进油口9和出油口10，出油口10的开口朝下并连接有转接管11；转接座7上设有管壁清理机构，管壁清理机构电连接于控制器，其用于对出油管3靠近管口处内壁附着的润滑油进行清理。
51.本方案中，进油管2用于连接齿轮油泵，转接管11用于连接减速机；
52.非故障状态：齿轮油泵正常运行时，先关闭调节阀4，开启齿轮油泵将润滑油通过进油管2输送至中间油罐1内，中间油罐1内液位持续上升，同时浮球开关5的浮球上升，直至润滑油装满整个中间油罐1到达高液位，此时浮球开关5处于断路状态，报警设备6不工作；然后，在打开调节阀4，润滑油通过出油管3、输油通道8和转接管11最终输送至减速机内，对减速机进行润滑；同时通过对调节阀4或者齿轮油泵的调节，使得经进油管2的进油量与经出油管3的出油量保持一致，从而维持中间油罐1内润滑油油位的动态平衡，即使得浮球开关5一直处于高液位，报警设备6不工作。
53.故障状态：齿轮油泵出现故障时，不能正常供油，使得经进油管2输入的润滑油量为零，而经出油管3输出的润滑油不变，致使中间油罐1内的油位持续下降，浮球开关5的浮子下沉，直至到达低液位，浮球开关5处于通路状态，报警设备6工作提醒巡检人员设备异常。实施时，优选低液位的高度位置设置为靠近出油管3高度以上附近位置处，这样即可使得在出油管3流量变为零之前，报警设备6工作。
54.同时，在控制器作用下，根据需求使管壁清理机构能够对出油管3靠近管口内壁处附着的润滑油进行清理，以便于巡检人员直观的通过该段干净透明的出油管3处观察到润滑油是否在流动，避免减速机出现缺油而未及时发现，起到辅助检测作用。而设备正常工作时，润滑油能够正常通过出油管3、输油通道8和转接管11最终输送至减速机内，不会对润滑油的输送造成影响。
55.在本方案中，如图1至图4所示，管壁清理机构包括水平设置在转接座7上的电机12，电机12的转轴13贯穿转接座7，并经进油口9延伸至出油管3内，转轴13的尾端上具有沿其长度方向设置的刮板14，刮板14端面与出油管3内壁接触；电机12电连接于控制器。
56.这样一来，控制器作用下，控制电机12持续转动，转轴13带动刮板14对管壁附着的润滑油进行清理，或者控制电机12交替正反转动一定角度，刮板14交替转动来对出油管3管口内壁附着的润滑油进行清理，从而保证出油管3上与刮板14对应位置处不易附着润滑油，便于巡检人员直观通过该位置来观察润滑油是否在流动，从而判断设备的运行情况。实施
时，由于转轴13直径小于出油管3和输油通道8直径，且刮板14与出油管3之间还存在空隙，润滑油能够正常流过刮板14处的出油管3，在经输油通道8和转接管11最终输送至减速机内。
57.同时，如图1、图3和图4所示，刮板14沿转轴13圆周方向对称设置至少两个。设计更加合理，也使得刮板14能够达到更好的清理效果。而刮板14与转轴13之间以可拆卸方式连接，刮板14两端具有连接支耳15，转轴13上对应位置开设有可供刮板14嵌入的插槽16，连接支耳15与插槽16底部之间通过螺栓连接。由于刮板14与出油管3内壁长时间接触转动，可能产生磨损，因此，可以通过将出油管3管口的转接座7拆下，在对转轴13上的刮板14进行更换。为了更好对出油管3内壁附着的润滑油进行清理，刮板14与出油管3内壁接触的一端横截面呈v型，如图3所示。
58.实施时，优选刮板14采用塑料材质，避免转动对出油管3内壁造成损伤破坏。
59.在本方案中，中间油罐1采用透明材料制得。这样一来，巡检人员也能够直观的通过中间油罐1观察到其内部润滑油的液位，并对齿轮油泵的异常情况作出判断。
60.同时，如图1所示，出油管3的安装位置与中间油罐1顶部的距离大于中间油罐1整体高度的三分之一。这样一来，当齿轮油泵工作异常时，经进油管2的润滑油流量减小，中间油罐1的液位会持续下降至出油管3高度附近，油位会出现较为明显的高度差变化；即使报警装置出现没有工作的情况，巡检人员还可以直观的通过中间油罐1观察到油位变化，从而对设备的工作情况作出判断。
61.同时，如图1所示，进油管2的安装位置靠近中间油罐1的底部。
62.这样一来，由于润滑油粘度较大，若进油管2距离中间油罐1底部距离较远时，中间油罐1底部的润滑油可能会长时间处于未流动状态，粘度进一步加大，从而影响到整体润滑油经出油管3流出；该方案中位置的设计，使得经进油管2流入中间油罐1的润滑油，底部的润滑油流动促使其上方的润滑油通过出油管3输出，增强整体润滑油的流动性，即保证润滑油能够正常输入至减速机内。
63.另外，在本方案中，调节阀4为电磁阀，并电连接于控制器。便于对出油管3流量的调节，以使进油管2和出油管3的流量保持一致。而报警设备6为声光报警器。能够直观及时的对巡检人员进行设备异常提醒。
64.本实用新型的工作原理：
65.非故障状态：齿轮油泵正常运行时，先关闭调节阀4，开启齿轮油泵将润滑油通过进油管2输送至中间油罐1内，中间油罐1内液位持续上升，同时浮球开关5的浮球上升，直至润滑油装满整个中间油罐1到达高液位，此时浮球开关5处于断路状态，报警设备6不工作；然后，在打开调节阀4，润滑油通过出油管3、输油通道8和转接管11最终输送至减速机内，对减速机进行润滑；同时通过对调节阀4或者齿轮油泵的调节，使得经进油管2的进油量与经出油管3的出油量保持一致，从而维持中间油罐1内润滑油油位的动态平衡，即使得浮球开关5一直处于高液位，报警设备6不工作。
66.故障状态：齿轮油泵出现故障时，不能正常供油，使得经进油管2输入的润滑油量为零，而经出油管3输出的润滑油不变，致使中间油罐1内的油位持续下降，浮球开关5的浮子下沉，直至到达低液位，浮球开关5处于通路状态，报警设备6工作提醒巡检人员设备异常。
67.同时，在控制器作用下，根据需求使管壁清理机构能够对出油管3靠近管口内壁处附着的润滑油进行清理，以便于巡检人员直观的通过该段干净透明的出油管3处观察到润滑油是否在流动，避免减速机出现缺油而未及时发现，起到辅助提醒作用。而设备正常工作时，润滑油能够正常通过出油管3、输油通道8和转接管11最终输送至减速机内，不会对润滑油的输送造成影响。
68.以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出的是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，做出的若干变形和改进的技术方案应同样视为落入本技术要求保护的范围。

技术特征：
1.一种用于减速机缺油检测装置，其特征在于：包括中间油罐；所述中间油罐上分别设有进油管和出油管，所述出油管的位置高于进油管的位置，所述出油管上设有调节阀；所述中间油罐内设有浮球开关，所述浮球开关与设置在中间油罐上的报警设备电连接；当所述中间油罐内的油位上升至高液位时，浮球开关处于断路状态以使报警设备不工作；当所述中间油罐内的油位下降至低液位时，浮球开关处于通路状态以使报警设备工作；所述出油管采用透明材料制，其管口处连接有转接座，该转接座内具有呈l型的输油通道，所述输油通道上下两端分别构成进油口和出油口，所述出油口的开口朝下并连接有转接管；所述转接座上设有管壁清理机构，所述管壁清理机构电连接于控制器，其用于对出油管靠近管口处内壁附着的润滑油进行清理。2.根据权利要求1所述的一种用于减速机缺油检测装置，其特征在于：所述管壁清理机构包括水平设置在转接座上的电机，所述电机的转轴贯穿转接座，并经进油口延伸至出油管内，所述转轴的尾端上具有沿其长度方向设置的刮板，所述刮板端面与出油管内壁接触；所述电机电连接于控制器。3.根据权利要求2所述的一种用于减速机缺油检测装置，其特征在于：所述刮板沿转轴圆周方向对称设置至少两个。4.根据权利要求3所述的一种用于减速机缺油检测装置，其特征在于：所述刮板与转轴之间以可拆卸方式连接，所述刮板两端具有连接支耳，所述转轴上对应位置开设有可供刮板嵌入的插槽，所述连接支耳与插槽底部之间通过螺栓连接。5.根据权利要求4所述的一种用于减速机缺油检测装置，其特征在于：所述刮板与出油管内壁接触的一端横截面呈v型。6.根据权利要求1所述的一种用于减速机缺油检测装置，其特征在于：所述中间油罐采用透明材料制得。7.根据权利要求6所述的一种用于减速机缺油检测装置，其特征在于：所述出油管的安装位置与中间油罐顶部的距离大于中间油罐整体高度的三分之一。8.根据权利要求7所述的一种用于减速机缺油检测装置，其特征在于：所述进油管的安装位置靠近中间油罐的底部。9.根据权利要求1所述的一种用于减速机缺油检测装置，其特征在于：所述调节阀为电磁阀，并电连接于控制器。10.根据权利要求1所述的一种用于减速机缺油检测装置，其特征在于：所述报警设备为声光报警器。

技术总结
本实用新型公开了一种用于减速机缺油检测装置，包括中间油罐；中间油罐上分别设有进油管和出油管，出油管的位置高于进油管，并设有调节阀；中间油罐内设有浮球开关，浮球开关与设置在中间油罐上的报警设备电连接；当中间油罐内的油位上升至高液位时，浮球开关处于断路状态以使报警设备不工作；当中间油罐内的油位下降至低液位时，浮球开关处于通路状态以使报警设备工作；出油管采用透明材料制，其管口处连接有转接座，该转接座内具有呈L型的输油通道，其上下两端分别构成进油口和出油口，出油口开口朝下并连接有转接管；转接座上设有管壁清理机构，其用于对出油管管口内壁附着的润滑油进行清理。本实用新型具有快速检测减速机是否缺油的优点。是否缺油的优点。是否缺油的优点。


技术研发人员：何天川 姜永林 陈洋 陈开疆 莫万平
受保护的技术使用者：重庆市万州区镇级污水处理有限公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/5/25