一种混合动力缓速器试验系统及其试验方法

1.本发明涉及一种用于大功率的缓速器试验技术，尤其涉及一种混合动力缓速器试验系统及其试验方法。


背景技术：

2.缓速器试验台通常采用电动机驱动，电机连接扭矩传感器后，通过传动轴与缓速器连接。运行过程中，电机所产生的功率和扭矩，通过扭矩传感器采集显示后，传递给缓速器吸收，耗散成热量通过散热系统排放出去。
3.现有技术中，商用车缓速器的制动功率较大，缓速器试验台所需要的驱动功率也较大，通常要使用大功率电机。与此同时，由于电源功率不足，还需要增大电源功率，这就需要在建造过程中改造电力供应设施。以上几项，都会使缓速器试验台成本上升。此外，缓速器试验台的额定功率较大，但是大功率使用频次较小，大功率工况会因为长时间闲置造成的资源浪费。
4.有鉴于此，亟待针对上述成本增加以及大功率工况资源浪费问题，改进缓速器的试验系统，以降低缓速器的试验系统的成本，避免资源浪费。


技术实现要素：

5.本发明提供了一种大功率的混合动力缓速器试验系统，其中所述缓速器，为液力缓速器，也可为电涡流缓速器。
6.本发明提供一种混合动力缓速器试验系统，包括第一驱动电机和第一传动轴，所述第一驱动电机用于通过所述第一传动轴连接待检测缓速器；所述试验系统还包括相连的附加动力源和附加传动装置；所述附加动力源用于通过所述附加传动装置也连接所述待检测缓速器；所述附加动力源用于当所述试验系统需要第一试验扭矩时关闭；并用于当所述试验系统需要第二试验扭矩时开启、通过所述附加传动装置将附加扭矩传递至所述待检测缓速器；其中，所述第一试验扭矩小于所述第二试验扭矩。使用过程中，当试验系统需要较小的第一试验扭矩时，无需连接附加动力源和附加传动装置，此时将附加动力源关闭，仅通过第一驱动电机、第一传动轴将第一驱动扭矩输出至待检测缓速器；当试验系统需要较大的第二试验扭矩时，将附加动力源开启，该附加动力源通过附加传动装置将附加扭矩传递至待检测缓速器；此时，附加扭矩和第一驱动扭矩能够同时作用于待检测缓速器。
7.由此可见，采用这种混合动力结构，通过开启附加动力源和附加传动装置能够对第一驱动电机进行扭矩补充，满足缓速器试验系统的较大的扭矩需求。相比现有技术中，无需为了满足试验功率而对电源功率进行电力供应设施改造，从而大大减小了缓速器试验系统的成本。
8.优选地，所述附加动力源包括发动机，所述附加传动装置包括离合器、变速箱和第二传动轴；所述发动机、所述离合器、所述变速箱和所述第二传动轴依次连接并属于第一整车系统，所述第二传动轴的输出端可选择地与所述待检测缓速器、所述第一整车系统的车
桥中的二者之一连接；
9.所述发动机用于当所述试验系统需要所述第二试验扭矩时，与所述第一整车系统的车桥断开连接、与所述待检测缓速器连接；并用于当所述试验系统需要所述第一试验扭矩时，与所述待检测缓速器断开连接、与所述第一整车系统的车桥连接。
10.优选地，所述第二传动轴的输出端与所述第一驱动电机的输入端连接，所述第一驱动电机的输出端通过第一传动轴连接所述待检测缓速器。
11.优选地，所述第一驱动电机和第一传动轴连接于所述待检测缓速器的一侧，所述发动机、所述离合器、所述变速箱和所述第二传动轴连接于所述待检测缓速器的另一侧。
12.优选地，所述第一驱动电机的扭矩被设置为第二试验扭矩与所述发动机输出的实际附加扭矩的差值。
13.优选地，还包括第二驱动电机、第三传动轴，两者依次连接于所述待检测缓速器的一侧；所述第一驱动电机的输出端通过第一传动轴连接所述待检测缓速器的另一侧；所述附加动力源和所述附加传动装置输出端与所述第一驱动电机的输入端连接；所述的第二驱动电机、所述第三传动轴属于第二整车系统；所述第二驱动电机输出的第二输出扭矩被设置为第二试验扭矩与所述发动机输出的实际附加扭矩、所述第一驱动电机输出的第一输出扭矩的差值。
14.本发明还公开一种如上所述的混合动力缓速器试验系统的试验方法，包括如下步骤：当需要第一试验扭矩时，开启第一驱动电机、关闭附加动力源，利用所述第一驱动电机的输出扭矩带动待检测缓速器进行试验；当需要第二试验扭矩时，开启所述第一驱动电机和所述附加动力源，利用所述附加动力源和所述第一驱动电机的扭矩之和带动所述待检测缓速器进行试验；其中，所述第一试验扭矩小于所述第二试验扭矩。
15.优选地，所述附加动力源包括发动机，所述附加传动装置包括离合器、变速箱和第二传动轴；所述发动机、所述离合器、所述变速箱和所述第二传动轴依次连接并属于第一整车系统，所述第二传动轴的输出端可选择地与所述待检测缓速器、所述第一整车系统的车桥中的二者之一连接；所述试验方法还包括：当需要第二试验扭矩时，将所述第二传动轴与所述车桥断开连接、与所述待检测缓速器连接；当需要第一试验扭矩时，将所述第二传动轴与所述待测缓速器断开连接。
16.优选地，还包括步骤：实时检测所述发动机输出的实际附加扭矩与预设附加扭矩的差值，并根据所述差值实时调整所述第一驱动电机的第一输出扭矩，以使所述第一输出扭矩与所述发动机输出的所述实际附加扭矩之和等于所述第二试验扭矩。
17.优选地，还包括第二驱动电机、第三传动轴，两者依次连接于所述待检测缓速器的一侧；所述第一驱动电机的输出端通过第一传动轴连接所述待检测缓速器的另一侧；所述附加动力源和所述附加传动装置输出端与所述第一驱动电机的输入端连接；所述的第二驱动电机、所述第三传动轴属于第二整车系统；所述试验方法还包括：实时检测所述发动机输出的实际附加扭矩与预设附加扭矩的差值，并根据所述差值实时调整所述第一驱动电机的第一输出扭矩和/或第二驱动电机的第二输出扭矩，以使所述第一输出扭矩、第二输出扭矩与发动机输出的所述实际附加扭矩之和等于所述第二试验扭矩。
18.由于上述试验系统具有如上技术效果，因此，与之对应的试验方法也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
19.图1为发明所提供混合动力缓速器试验系统的一种结构示意图；
20.图2为发明所提供混合动力缓速器试验系统的另一种具体实施方式的结构示意图；
21.图3为发明所提供混合动力缓速器试验系统的又一种具体实施方式的结构示意图；
22.图4为发明所提供混合动力缓速器试验系统的又一种具体实施方式的结构示意图；
23.图5为发明所提供混合动力缓速器试验系统的第四种具体实施方式的结构示意图。
24.其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
25.第一驱动电机11、第一传动轴12、第一扭矩传感器13；
26.附加动力源21、附加传动装置22、第二扭矩传感器23；
27.发动机211、离合器221、变速箱222、第二传动轴223；
28.第二驱动电机212、第三传动轴224，第三扭矩传感器235；
29.待检测缓速器100。
具体实施方式
30.本发明的核心为提供一种混合动力缓速器试验系统，本发明的目的为通过设置附加动力源和附加传动装置，来解决成本增加以及大功率工况资源浪费问题。
31.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
32.请参考图1，图1为发明所提供混合动力缓速器试验系统的一种结构示意图。
33.本发明提供一种混合动力缓速器试验系统，如图1所示，该试验系统包括第一驱动电机11和第一传动轴12，第一驱动电机11用于通过第一传动轴12连接待检测缓速器100，第一传动轴12上还连接有第一扭矩传感器13。此外，该试验系统还包括附加动力源21、与附加动力源21的输出端连接的附加传动装置22，该附加传动装置22连接有第二扭矩传感器23，附加动力源21用于通过附加传动装置22也连接待检测缓速器100。
34.使用过程中，当试验系统需要较小的第一试验扭矩时，无需连接附加动力源21和附加传动装置22，此时将附加动力源21关闭，仅通过第一驱动电机11、第一传动轴12将第一驱动扭矩输出至待检测缓速器100；当试验系统需要较大的第二试验扭矩时，将附加动力源21开启，该附加动力源21通过附加传动装置22将附加扭矩传递至待检测缓速器100；此时，附加扭矩和第一驱动扭矩能够同时作用于待检测缓速器100。由此可见，采用这种混合动力结构，通过开启附加动力源21和附加传动装置22能够对第一驱动电机11进行扭矩补充，满足缓速器试验系统的较大的扭矩需求。相比现有技术中，无需为了满足试验功率而对电源功率进行电力供应设施改造，从而大大减小了缓速器试验系统的成本。
35.下面详细介绍上述附加动力源21和附加传动装置22的具体结构形式。
36.在一种具体实施方式中，如图2和图3所示，图2为发明所提供混合动力缓速器试验系统的一种具体实施方式的结构示意图，图3为发明所提供混合动力缓速器试验系统的另
一种具体实施方式的结构示意图。
37.一种具体实施方式中，上述附加动力源21可以为发动机211，附加传动装置22包括离合器221、变速箱222和第二传动轴223；发动机211、离合器221、变速箱222和第二传动轴223依次连接并属于第一整车系统，第二传动轴223的输出端可选择地与待检测缓速器100或第一整车系统的车桥连接。
38.附加传动装置22用于当试验系统需要第二试验扭矩时，与整车系统的车桥断开连接、与待检测缓速器100连接；并用于当试验系统需要第一试验扭矩时，与待检测缓速器100断开连接、与整车系统的车桥连接。
39.采用这种结构，当需要较大的试验功率时，仅需要将一辆符合功率要求的整车开过来，将该整车的第二传动轴223与车桥断开连接、与待检测缓速器100连接，则该整车的发动机211即为混合动力缓速器试验系统的附加动力源21，该整车的离合器221、变速箱222、第二传动轴223即为混合动力缓速器试验系统的附加传动装置22。然后启动整车发动机211，发动机211的输出扭矩即可通过离合器221、变速箱222、第二传动轴223传递至待检测缓速器100，与第一驱动电机11的输出扭矩共同作用于待测缓速器，进而通过第一扭矩传感器13、第二扭矩传感器23完成检测。
40.由此可见，将整车的发动机作为附加动力源，由于发动机的扭矩输出不依赖于电力设备，且输出功率较大，因此这种混合动力试验系统能进一步降低对电力供应的需求。另外，将整车的驱动系统作为缓速器的附加驱动装置和附加传动装置22，具有可以随时拆卸的优点。当不需要大功率测试工况时，第一驱动电机11即可满足测试需求，此工况下整车传动轴可以拆除，该整车仍可恢复出厂状态，参与日常运营，避免了因为发动机211、离合器221和传动系统闲置造成的浪费，从而大大的节省了成本。当然，附加动力源21和附加传动装置22也可不在整车上。
41.更具体的方案中，如图1、2、3所示，该第二传动轴223的输出端与第一驱动电机11的输入端连接，第一驱动电机11的输出端通过第一传动轴12连接待检测缓速器100。
42.这样，整车的驱动装置与第一驱动电机11均设置于待检测缓速器100的同侧，且二者通过传动轴直接连接，动力传输更加简单、顺畅。
43.此外，附加动力源21和附加传动装置22与第一驱动电机11并不仅限连接于待测缓速器的同侧。如图4所示，图4为发明所提供混合动力缓速器试验系统的又一种具体实施方式的结构示意图；上述第一驱动电机11和第一传动轴12连接于待检测缓速器100的一侧，发动机211、离合器221、变速箱222和第二传动轴223连接于待检测缓速器100的另一侧。
44.通过这种方式，第一驱动电机11通过第一传动轴12从待测缓速器的一侧向其提供动力，附加动力源21和附加传动装置22从待测缓速器的另一侧向其提供动力，第一传动轴12上还连接有第一扭矩传感器13，该附加传动装置22上连接有第二扭矩传感器23。这种连接方式同样能对待测缓速器提供较大的扭矩。
45.对于附加动力源21为发动机211的具体实施方式，可以将第一驱动电机11的电机控制规律设置为力矩追随模式，即通过预设的软件程序，将该第一驱动电机11的扭矩设置为第二试验扭矩与发动机输出的实际附加扭矩的差值。
46.申请人发现，发动机211的输出扭矩的过程中反应时间较长，不能瞬间输出预设的扭矩，因此可能会导致试验过程的某些时段造成输出扭矩不等于输出扭矩。而电机的扭矩
输出的反应时间很短，能够瞬间输出预设的扭矩。通过该力矩追随模式，使得第一驱动电机11跟随发动机211的输出扭矩变化而变化，从而弥补发动机211输出扭矩不及时的缺陷，使得总输出扭矩始终等于总需求扭矩，提高试验的准确度。
47.另一种实施方式中，如图5所示，图5为发明所提供混合动力缓速器试验系统的第四种具体实施方式的结构示意图；
48.上述的混合动力缓速器试验系统还包括第二驱动电机212、第三传动轴224，两者依次连接于所述待检测缓速器100的一侧，第三传动轴224上安装有第三扭矩传感器235。所述第一驱动电机11的输出端通过第一传动轴12连接所述待检测缓速器100的另一侧，第一传动轴12上还连接有第一扭矩传感器13；附加动力源21和附加传动装置22输出端与所述第一驱动电机11的输入端连接，该附加传动装置22上连接有第二扭矩传感器23；最终该侧的布置为发动机211、离合器221、变速箱222、第二传动轴223、第二扭矩传感器23、第一驱动电机11、第一传动轴12和第一扭矩传感器13依次连接于待检测缓速器100的一侧；
49.进一步的方案中，附加动力源21和附加传动装置22所包括的发动机211、离合器221、变速箱222和第二传动轴223可以属于第一整车系统，而第二驱动电机212和第三传动轴224可以属于第二整车系统。
50.采用这种结构，多个动力源同时向待测缓速器输出扭矩，能够减小大功率需求下各个动力源的单个功率。而大功率使用的频次减少，当不使用大功率时，可以将两个整车开走，仅保留第一驱动电机11，因此，无需将第一驱动电机11的功率设置的过大。进一步降低混合动力缓速器试验系统的成本。
51.进一步的方案中，可以将第二驱动电机212输出的第二输出扭矩被设置为第二试验扭矩与所述发动机输出的实际附加扭矩、所述第一驱动电机11输出的第一输出扭矩的差值。
52.这样，可以通过调整第一驱动电机11和/或第二驱动电机212的输出扭矩，以使其跟随发动机211的输出扭矩变化而变化，弥补发动机211输出扭矩不及时，保证总需求扭矩，并且这种控制策略更加灵活机动。
53.此外，本发明还提供上述混合动力缓速器试验系统的试验方法，包括如下步骤：
54.当需要第一试验扭矩时，开启第一驱动电机11、关闭附加动力源21，利用第一驱动电机11的输出扭矩带动待检测缓速器100进行试验；
55.当需要第二试验扭矩时，开启第一驱动电机11和附加动力源21，利用附加动力源21和第一驱动电机11的扭矩之和带动待检测缓速器100进行试验；
56.其中，第一试验扭矩小于第二试验扭矩。
57.由此可见，采用这种结构，通过开启附加动力源21和附加传动装置22能够对第一驱动电机11进行扭矩补充，满足混合动力缓速器试验系统的较大的扭矩需求。相比现有技术中，无需为了满足试验功率而对电源功率进行电力供应设施改造，从而大大减小了混合动力缓速器试验系统的成本。
58.另一种具体实施方式中，上述试验系统的所述附加动力源21包括发动机211，所述附加传动装置22包括离合器221、变速箱222和第二传动轴223；所述发动机211、所述离合器221、所述变速箱222和所述第二传动轴223依次连接并属于第一整车系统，所述第二传动轴223的输出端可选择地与所述待检测缓速器100、所述第一整车系统的车桥中的二者之一连
接；所述试验方法还包括：
59.当需要第二试验扭矩时，将所述第二传动轴223与所述车桥断开连接、与所述待检测缓速器100连接；
60.当需要第一试验扭矩时，将所述第二传动轴223与所述待测缓速器断开连接。
61.采用将整车的发动机作为附加动力源的方法，由于发动机的扭矩输出不依赖于电力设备，且输出功率较大，因此这种混合动力试验系统能进一步降低对电力供应的需求。另外，将整车的驱动系统作为缓速器的附加驱动装置和附加传动装置22，具有可以随时拆卸的优点。当不需要大功率测试工况时，第一驱动电机11即可满足测试需求，此工况下整车传动轴可以拆除，该整车仍可恢复出厂状态，参与日常运营，避免了因为发动机211、离合器221和传动系统闲置造成的浪费，从而大大的节省了成本。
62.另一种具体实施方式中，上述试验方法还包括步骤：
63.当附加动力源21为发动机211时，通过第一扭矩传感器13实时检测发动机211输出的实际附加扭矩与预设附加扭矩的差值，并根据差值实时调整第一驱动电机11的第一输出扭矩，以使第一输出扭矩与实际附加扭矩之和等于第二试验扭矩。
64.通过该力矩追随模式，使得第一驱动电机11跟随发动机211的输出扭矩变化而变化，从而弥补发动机211输出扭矩不及时的缺陷，使得总输出扭矩始终等于总需求扭矩，提高试验的准确度。
65.另一种具体实施方式中，上述试验系统还包括第二驱动电机212、第三传动轴224，两者依次连接于所述待检测缓速器100的一侧；所述第一驱动电机11的输出端通过第一传动轴12连接所述待检测缓速器100的另一侧；所述附加动力源21和所述附加传动装置22输出端与所述第一驱动电机11的输入端连接；所述的第二驱动电机212、所述第三传动轴224属于第二整车系统；所述试验方法还包括：
66.实时检测所述发动机211输出的实际附加扭矩与预设附加扭矩的差值，并根据所述差值实时调整所述第一驱动电机11的第一输出扭矩和/或第二驱动电机212的第二输出扭矩，以使所述第一输出扭矩、第二输出扭矩与发动机输出的所述实际附加扭矩之和等于所述第二试验扭矩。
67.这样，可以通过调整第一驱动电机11和/或第二驱动电机212的输出扭矩，以使其跟随发动机211的输出扭矩变化而变化，弥补发动机211输出扭矩不及时，保证总需求扭矩，并且这种控制策略更加灵活机动。
68.由于上述试验系统具有如上技术效果，因此，与之对应的试验方法也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。
69.以上对本发明所提供的一种混合动力缓速器试验系统及其试验方法，进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种混合动力缓速器试验系统，包括第一驱动电机(11)和第一传动轴(12)，所述第一驱动电机(11)用于通过所述第一传动轴(12)连接待检测缓速器(100)；其特征在于，所述试验系统还包括相连的附加动力源(21)和附加传动装置(22)；所述附加动力源(21)用于通过所述附加传动装置(22)也连接所述待检测缓速器(100)；所述附加动力源(21)用于当所述试验系统需要第一试验扭矩时关闭；并用于当所述试验系统需要第二试验扭矩时开启、通过所述附加传动装置(22)将附加扭矩传递至所述待检测缓速器(100)；其中，所述第一试验扭矩小于所述第二试验扭矩。2.根据权利要求1所述的混合动力缓速器试验系统，其特征在于，所述附加动力源(21)包括发动机(211)，所述附加传动装置(22)包括离合器(221)、变速箱(222)和第二传动轴(223)；所述发动机(211)、所述离合器(221)、所述变速箱(222)和所述第二传动轴(223)依次连接并属于第一整车系统，所述第二传动轴(223)的输出端可选择地与所述待检测缓速器(100)、所述第一整车系统的车桥中的二者之一连接；所述发动机(211)用于当所述试验系统需要所述第二试验扭矩时，与所述第一整车系统的车桥断开连接、与所述待检测缓速器(100)连接；并用于当所述试验系统需要所述第一试验扭矩时，与所述待检测缓速器(100)断开连接、与所述第一整车系统的车桥连接。3.根据权利要求2所述的混合动力缓速器试验系统，其特征在于，所述第二传动轴(223)的输出端与所述第一驱动电机(11)的输入端连接，所述第一驱动电机(11)的输出端通过第一传动轴(12)连接所述待检测缓速器(100)。4.根据权利要求2所述的混合动力缓速器试验系统，其特征在于，所述第一驱动电机(11)和第一传动轴(12)连接于所述待检测缓速器(100)的一侧，所述发动机(211)、所述离合器(221)、所述变速箱(222)和所述第二传动轴(223)连接于所述待检测缓速器(100)的另一侧。5.根据权利要求2所述的混合动力缓速器试验系统，其特征在于，所述第一驱动电机(11)的扭矩被设置为第二试验扭矩与所述发动机输出的实际附加扭矩的差值。6.根据权利要求2所述的混合动力缓速器试验系统，其特征在于，还包括第二驱动电机(212)、第三传动轴(224)，两者依次连接于所述待检测缓速器(100)的一侧；所述第一驱动电机(11)的输出端通过第一传动轴(12)连接所述待检测缓速器(100)的另一侧；所述附加动力源(21)和所述附加传动装置(22)输出端与所述第一驱动电机(11)的输入端连接；所述的第二驱动电机(212)、所述第三传动轴(224)属于第二整车系统；所述第二驱动电机(212)输出的第二输出扭矩被设置为第二试验扭矩减去所述发动机(211)输出的实际附加扭矩、所述第一驱动电机(11)输出的第一输出扭矩的差值。7.一种如权利要求1-6任一项所述的混合动力缓速器试验系统的试验方法，其特征在于，包括如下步骤：当需要第一试验扭矩时，开启第一驱动电机(11)、关闭附加动力源(21)，利用所述第一驱动电机(11)的输出扭矩带动待检测缓速器(100)进行试验；当需要第二试验扭矩时，开启所述第一驱动电机(11)和所述附加动力源(21)，利用所
述附加动力源(21)和所述第一驱动电机(11)的扭矩之和带动所述待检测缓速器(100)进行试验；其中，所述第一试验扭矩小于所述第二试验扭矩。8.根据权利要求7所述的混合动力缓速器试验方法，其特征在于，所述附加动力源(21)包括发动机(211)，所述附加传动装置(22)包括离合器(221)、变速箱(222)和第二传动轴(223)；所述发动机(211)、所述离合器(221)、所述变速箱(222)和所述第二传动轴(223)依次连接并属于第一整车系统，所述第二传动轴(223)的输出端可选择地与所述待检测缓速器(100)、所述第一整车系统的车桥中的二者之一连接；所述试验方法还包括：当需要第二试验扭矩时，将所述第二传动轴(223)与所述车桥断开连接、与所述待检测缓速器(100)连接；当需要第一试验扭矩时，将所述第二传动轴(223)与所述待测缓速器断开连接。9.根据权利要求8所述的混合动力缓速器试验方法，其特征在于，还包括步骤：实时检测所述发动机(211)输出的实际附加扭矩与预设附加扭矩的差值，并根据所述差值实时调整所述第一驱动电机(11)的第一输出扭矩，以使所述第一输出扭矩与所述发动机输出的所述实际附加扭矩之和等于所述第二试验扭矩。10.根据权利要求9所述的混合动力缓速器试验方法，其特征在于，还包括第二驱动电机(212)、第三传动轴(224)，两者依次连接于所述待检测缓速器(100)的一侧；所述第一驱动电机(11)的输出端通过第一传动轴(12)连接所述待检测缓速器(100)的另一侧；所述附加动力源(21)和所述附加传动装置(22)输出端与所述第一驱动电机(11)的输入端连接；所述的第二驱动电机(212)、所述第三传动轴(224)属于第二整车系统；所述试验方法还包括：实时检测所述发动机(211)输出的实际附加扭矩与预设附加扭矩的差值，并根据所述差值实时调整所述第一驱动电机(11)的第一输出扭矩和/或第二驱动电机(212)的第二输出扭矩，以使所述第一输出扭矩、第二输出扭矩与发动机输出的所述实际附加扭矩之和等于所述第二试验扭矩。

技术总结
一种混合动力缓速器试验系统及其试验方法，包括第一驱动电机和第一传动轴，第一驱动电机用于通过第一传动轴连接待检测缓速器；试验系统还包括相连的附加动力源和附加传动装置；附加动力源用于通过附加传动装置也连接待检测缓速器；附加动力源用于当试验系统需要第一试验扭矩时关闭；并用于当试验系统需要第二试验扭矩时开启、通过附加传动装置将附加扭矩传递至待检测缓速器；其中，第一试验扭矩小于第二试验扭矩。采用这种结构，通过开启附加动力源和附加传动装置能够对第一驱动电机进行扭矩补充，满足缓速器试验系统的较大的扭矩需求。相比现有技术中，无需为了满足试验功率而对电源功率进行电力供应设施改造，从而大大减小了缓速器试验系统的成本。小了缓速器试验系统的成本。小了缓速器试验系统的成本。


技术研发人员：张国军
受保护的技术使用者：清华大学
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/5/25