一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台的制作方法

1.本实用新型涉及动车组的技术领域，尤其涉及一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台及方法。


背景技术：

2.随着中国标准高速动车组复兴号全面大范围的开行，复兴号动车组的检修工作也迎来了新的挑战，其中与旅客乘车体验直接相关的动车组旅客服务信息设备包括车厢控制器、车厢电视等数量众多，由于使用频繁，且每节车厢客室均有配备，导致现场运用故障率较高。检修人员在对这类设备进行库内检修时，若发现某一旅客服务信息设备故障，需要将该设备从系统中分解下车，更换新件上车来消除故障。cn201921998921.6《动车组旅客信息系统（pis）综合检修试验平台》提供了一种离线检修平台，通过筛选组合必备的设备，连通内部电力、通讯回路，重构简化系统，并预留外接检测接口，能独立地判断动车组旅客信息系统各组件及其板卡是否存在故障，随着检修经验的积累，现场发现经上述检测平台试验的有些服务信息设备存在时好时坏的现象，由于该平台仅可定性地判断服务信息设备功能是否正常，未能获取服务信息设备的具体状态参数，更无法提供修复件剩余使用时间的指导意见，当该服务信息设备服役时间接近临界状态，可能会出现上述问题。为了避免资源浪费，并提高检修质量，亟需搭建一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台，能真实复现车上工作状态，参数化检测服务信息设备，全面的验证设备的各项功能，并提供修复件剩余使用寿命的指导意见，提高检修试验的可靠性和科学性。


技术实现要素：

3.本实用新型为解决上述现有技术中存在的问题，提出旨在复现旅客服务信息设备通电的故障状态，参数化其工作状态，实现全面检测及修复后的离线功能可靠验证及剩余使用寿命提示的一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台。
4.为实现上述目的，具体技术方案如下：
5.所述的一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台包括：台体、旅客服务信息设备、工控机、多路开关量输入输出模块、信息获取模块、信息反馈模块、信号传感器组、可靠性试验传感器组、监测处理模块；
6.台体：用以固定安装旅客服务信息设备、工控机、多路开关量输入输出模块、信息获取模块、信息反馈模块、信号传感器组、可靠性试验传感器组、监测处理模块；
7.旅客服务信息设备：具体包括旅客服务信息系统控制器、娱乐系统控制器、旅客服务信息系统操作屏、娱乐系统操作屏、车厢控制器、中心服务器、单车服务器、服务呼叫显示器、司机电话、veu控制盒、车内显示器、车外显示器、车厢电视、扬声器、座位信息接入点、客室电话、3g/4g天线、无线接入点、乘客紧急报警器、乘客对讲面板、座显网关、座位信息显示器；用以组成简化后的旅客服务信息系统，形成地面测试环境；
8.工控机：与多路开关量输入输出模块、信息获取模块、信息反馈模块相连，作为中
央处理器通过搭载的软件用以实现以下功能，包括各旅客服务信息设备的开关控制、运行网络状态信息的显示应用，以及信号监测、可靠性试验和剩余使用寿命数据的统计、运算、分析和应用；
9.多路开关量输入输出模块：与旅客服务信息设备相连，配合工控机作为执行机构用以控制各旅客服务信息设备的开关启停状态；
10.信息获取模块：与旅客服务信息设备相连，用于从旅客服务信息设备的旅客服务信息系统控制器和娱乐系统控制器中获取在实际运行过程中生成的状态信息，包括运行日志、故障记录、设备的网络在线状态、版本状态；
11.信息反馈模块：与旅客服务信息设备相连，将修复后的旅客服务信息设备的信息，包括剩余使用寿命反馈到该旅客服务信息设备上；
12.信号传感器组：与旅客服务信息设备相连，用于在检修测试过程中获取待测旅客服务信息设备的各功能信号输出端的实时信号数据；
13.可靠性试验传感器组：与旅客服务信息设备相连，用于在可靠性测试过程中获取待测旅客服务信息设备的关键节点和重点元器件的电流、电压、功耗、重点部位温度的实时数据变化；
14.监测处理模块：与信号传感器组、可靠性试验传感器组、工控机相连，用于收集、处理、分析信号传感器组和可靠性试验传感器组获取的数据，并转发给工控机进行显示和判断。
15.所述旅客服务信息设备，将旅客信息系统控制器和娱乐系统控制器作为重构系统的核心主机，并搭配其对应的旅客信息系统操作屏和娱乐系统操作屏进行操控，将车厢控制器作为单车设备的控制主机，直接连接于旅客信息系统控制器和娱乐系统控制器形成通讯，将中心服务器、单车服务器、服务呼叫显示器、司机电话、veu控制盒、车内显示器、车外显示器、车厢电视、扬声器挂载于车厢控制器，将座位信息接入点和客室电话挂载于旅客信息系统控制器上，形成通讯连接，3g/4g天线连于中心服务器上，单车服务器上设有无线接入点，乘客紧急报警器一端连接客室电话，一端连接乘客对讲面板；至此，实现复兴号动车组旅客服务信息系统在此试验台的全设备运行测试环境。
16.所述工控机，接收来自信息获取模块的运行和网络的状态信息，以及来自监测处理模块的信号分析数据和可靠性分析数据，通过工控机的人机交互界面进行整理显示；工控机的人机交互界面一方面给多路开关量输入输出模块发送数据，进而对旅客服务信息设备的开关和运行状态进行控制，实现部件的更换或故障状态的模拟复现；另一方面，连接信息反馈模块，传输修复后的旅客服务信息设备的信息。
17.所述多路开关量输入输出模块，接收工控机的控制信号，对各旅客服务信息设备的电源开关进行控制。
18.所述信息获取模块，与旅客服务信息设备中的旅客服务信息系统控制器和娱乐系统控制器连接，读取旅客服务信息系统控制器和娱乐系统控制器的运行日志、故障记录，以及其他各项设备网络在线状态以及版本状态，同时转发给工控机的信息监控界面显示。
19.所述信息反馈模块，与工控机和各旅客服务信息设备连接，将修复后的旅客服务信息设备的信息传输到该旅客服务信息设备。
20.所述信号传感器组，可点接于待测旅客服务信息设备的各功能信号输出端，将信
号数据传输给监测处理模块。
21.所述可靠性试验传感器组，对待测旅客服务信息设备的关键节点和重点元器件进行电流、电压、功耗、重点部位温度的实时监测，将数据传输给监测处理模块。
22.所述监测处理模块，接收来自信号传感器组的信号数据并整理分析，转发给工控机形成波形进行显示；接收来自可靠性试验传感器组的可靠性监测数据，并转发给工控机生成图表，用以检测和记录。
23.有益效果：
24.1、 定量检测旅客服务信息设备功能，提供具体状态参数；
25.2、可全面验证车上全部旅客服务信息设备的各项功能；
26.3、可对车上全部旅客服务信息设备进行疲劳性测试并得到相关结果；
27.4、可提供修复件剩余使用时间的指导意见。
附图说明
28.参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。
29.图1为一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台拓扑结构图；
30.图2为旅客服务信息设备连接示意图。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
34.在一个实施例中，所述的一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台包括：台体、旅客服务信息设备001、工控机002、多路开关量输入输出模块003、信息获取模块004、信息反馈模块005、信号传感器组006、可靠性试验传感器组007、监测处理模块008；
35.台体：用以固定安装旅客服务信息设备001、工控机002、多路开关量输入输出模块003、信息获取模块004、信息反馈模块005、信号传感器组006、可靠性试验传感器组007、监测处理模块008；
36.旅客服务信息设备001：具体包括旅客服务信息系统控制器1、娱乐系统控制器2、旅客服务信息系统操作屏3、娱乐系统操作屏4、车厢控制器5、中心服务器6、单车服务器7、服务呼叫显示器8、司机电话9、veu控制盒10、车内显示器11、车外显示器12、车厢电视13、扬声器14、座位信息接入点15、客室电话16、3g/4g天线17、无线接入点18、乘客紧急报警器19、乘客对讲面板20、座显网关21、座位信息显示器22；用以组成简化后的旅客服务信息系统，形成地面测试环境；
37.工控机002：作为中央处理器通过搭载的软件用以实现以下功能，包括各旅客服务信息设备001的开关控制、运行网络状态信息的显示应用，以及信号监测、可靠性试验和剩余使用寿命数据的统计、运算、分析和应用；
38.多路开关量输入输出模块003：配合工控机002作为执行机构用以控制各旅客服务信息设备001的开关启停状态；
39.信息获取模块004：用于从旅客服务信息设备001尤其是旅客服务信息系统控制器1和娱乐系统控制器2中获取在实际运行过程中生成的状态信息，包括运行日志、故障记录、设备的网络在线状态、版本状态；
40.信息反馈模块005：将修复后的旅客服务信息设备001的信息，包括剩余使用寿命反馈到该旅客服务信息设备001上；
41.信号传感器组006：用于在检修测试过程中获取待测旅客服务信息设备001的各功能信号输出端的实时信号数据；
42.可靠性试验传感器组007：用于在可靠性测试过程中获取待测旅客服务信息设备001的关键节点和重点元器件的电流、电压、功耗、重点部位温度的实时数据变化；
43.监测处理模块008：用于收集、处理、分析信号传感器组006和可靠性试验传感器组007获取的数据，并转发给工控机002进行显示和判断。
44.在一个实施例中，所述旅客服务信息设备001，将旅客信息系统控制器1和娱乐系统控制器2作为重构系统的核心主机，并搭配其对应的旅客信息系统操作屏3和娱乐系统操作屏4进行操控，将车厢控制器5作为单车设备的控制主机，直接连接于旅客信息系统控制器1和娱乐系统控制器2形成通讯，将中心服务器6、单车服务器7、服务呼叫显示器8、司机电话9、veu控制盒10、车内显示器11、车外显示器12、车厢电视13、扬声器14挂载于车厢控制器5，将座位信息接入点15和客室电话16挂载于旅客信息系统控制器1上，形成通讯连接，3g/4g天线17连于中心服务器6上，单车服务器7上设有无线接入点18，乘客紧急报警器19一端连接客室电话16，一端连接乘客对讲面板20；至此，实现复兴号动车组旅客服务信息系统在此试验台的全设备运行测试环境。
45.在一个实施例中，所述工控机002，接收来自信息获取模块004的运行和网络等状态信息，以及来自监测处理模块008的信号分析数据和可靠性分析数据，通过工控机002的人机交互界面进行整理显示；工控机002的人机交互界面一方面给多路开关量输入输出模块003发送数据，进而对旅客服务信息设备001的开关和运行状态进行控制，实现部件的更换或故障状态的模拟复现；另一方面，连接信息反馈模块005，传输修复后的旅客服务信息设备001的信息。
46.在一个实施例中，所述多路开关量输入输出模块003，接收工控机002的控制信号，对各旅客服务信息设备001的电源开关进行控制。
47.在一个实施例中，所述信息获取模块004，与旅客服务信息设备001中的旅客服务信息系统控制器1和娱乐系统控制器2连接，读取旅客服务信息系统控制器1和娱乐系统控制器2的运行日志、故障记录，以及其他各项设备网络在线状态以及版本状态，同时转发给工控机002的信息监控界面显示。
48.在一个实施例中，所述信息反馈模块005，与工控机002和各旅客服务信息设备001连接，将修复后的旅客服务信息设备001的信息传输到该旅客服务信息设备001。
49.在一个实施例中，所述信号传感器组006，可点接于待测旅客服务信息设备001的各功能信号输出端，将信号数据传输给监测处理模块008。
50.在一个实施例中，所述可靠性试验传感器组007，对待测旅客服务信息设备001的关键节点和重点元器件进行电流、电压、功耗、重点部位温度的实时监测，将数据传输给监测处理模块。
51.在一个实施例中，所述监测处理模块008，接收来自信号传感器组006的信号数据并整理分析，转发给工控机002形成波形进行显示；接收来自可靠性试验传感器组007的可靠性监测数据，并转发给工控机002生成图表，用以检测和记录。
52.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台，其特征在于，包括：台体、旅客服务信息设备、工控机、多路开关量输入输出模块、信息获取模块、信息反馈模块、信号传感器组、可靠性试验传感器组、监测处理模块；台体：用以固定安装旅客服务信息设备、工控机、多路开关量输入输出模块、信息获取模块、信息反馈模块、信号传感器组、可靠性试验传感器组、监测处理模块；旅客服务信息设备：具体包括旅客服务信息系统控制器、娱乐系统控制器、旅客服务信息系统操作屏、娱乐系统操作屏、车厢控制器、中心服务器、单车服务器、服务呼叫显示器、司机电话、veu控制盒、车内显示器、车外显示器、车厢电视、扬声器、座位信息接入点、客室电话、3g/4g天线、无线接入点、乘客紧急报警器、乘客对讲面板、座显网关、座位信息显示器；用以组成简化后的旅客服务信息系统，形成地面测试环境；工控机：与多路开关量输入输出模块、信息获取模块、信息反馈模块相连，作为中央处理器通过搭载的软件用以实现以下功能，包括各旅客服务信息设备的开关控制、运行网络状态信息的显示应用，以及信号监测、可靠性试验和剩余使用寿命数据的统计、运算、分析和应用；多路开关量输入输出模块：与旅客服务信息设备相连，配合工控机作为执行机构用以控制各旅客服务信息设备的开关启停状态；信息获取模块：与旅客服务信息设备相连，用于从旅客服务信息设备的旅客服务信息系统控制器和娱乐系统控制器中获取在实际运行过程中生成的状态信息，包括运行日志、故障记录、设备的网络在线状态、版本状态；信息反馈模块：与旅客服务信息设备相连，将修复后的旅客服务信息设备的信息，包括剩余使用寿命反馈到该旅客服务信息设备上；信号传感器组：与旅客服务信息设备相连，用于在检修测试过程中获取待测旅客服务信息设备的各功能信号输出端的实时信号数据；可靠性试验传感器组：与旅客服务信息设备相连，用于在可靠性测试过程中获取待测旅客服务信息设备的关键节点和重点元器件的电流、电压、功耗、重点部位温度的实时数据变化；监测处理模块：与信号传感器组、可靠性试验传感器组、工控机相连，用于收集、处理、分析信号传感器组和可靠性试验传感器组获取的数据，并转发给工控机进行显示和判断。2.根据权利要求1所述的一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台，其特征在于，所述旅客服务信息设备，将旅客信息系统控制器和娱乐系统控制器作为重构系统的核心主机，并搭配其对应的旅客信息系统操作屏和娱乐系统操作屏进行操控，将车厢控制器作为单车设备的控制主机，直接连接于旅客信息系统控制器和娱乐系统控制器形成通讯，将中心服务器、单车服务器、服务呼叫显示器、司机电话、veu控制盒、车内显示器、车外显示器、车厢电视、扬声器挂载于车厢控制器，将座位信息接入点和客室电话挂载于旅客信息系统控制器上，形成通讯连接，3g/4g天线连于中心服务器上，单车服务器上设有无线接入点，乘客紧急报警器一端连接客室电话，一端连接乘客对讲面板；至此，实现复兴号动车组旅客服务信息系统在此试验台的全设备运行测试环境。3.根据权利要求1所述的一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台，其特征在于，所述工控机，接收来自信息获取模块的运行和网络的状态信息，以及来自监测处理模块
的信号分析数据和可靠性分析数据，通过工控机的人机交互界面进行整理显示；工控机的人机交互界面一方面给多路开关量输入输出模块发送数据，进而对旅客服务信息设备的开关和运行状态进行控制，实现部件的更换或故障状态的模拟复现；另一方面，连接信息反馈模块，传输修复后的旅客服务信息设备的信息。4.根据权利要求1所述的一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台，其特征在于，所述多路开关量输入输出模块，接收工控机的控制信号，对各旅客服务信息设备的电源开关进行控制。5.根据权利要求1所述的一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台，其特征在于，所述信息获取模块，与旅客服务信息设备中的旅客服务信息系统控制器和娱乐系统控制器连接，读取旅客服务信息系统控制器和娱乐系统控制器的运行日志、故障记录，以及其他各项设备网络在线状态以及版本状态，同时转发给工控机的信息监控界面显示。6.根据权利要求1所述的一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台，其特征在于，所述信息反馈模块，与工控机和各旅客服务信息设备连接，将修复后的旅客服务信息设备的信息传输到该旅客服务信息设备。7.根据权利要求1所述的一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台，其特征在于，所述信号传感器组，可点接于待测旅客服务信息设备的各功能信号输出端，将信号数据传输给监测处理模块。8.根据权利要求1所述的一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台，其特征在于，所述可靠性试验传感器组，对待测旅客服务信息设备的关键节点和重点元器件进行电流、电压、功耗、重点部位温度的实时监测，将数据传输给监测处理模块。9.根据权利要求1所述的一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台，其特征在于，所述监测处理模块，接收来自信号传感器组的信号数据并整理分析，转发给工控机形成波形进行显示；接收来自可靠性试验传感器组的可靠性监测数据，并转发给工控机生成图表，用以检测和记录。

技术总结
本实用新型提供了一种复兴号动车组旅客服务信息设备检修试验台，通过筛选关键的旅客服务信息设备组成简化后的旅客服务信息系统，固定安装在台体上，形成地面测试环境，其中，工控机作为中央处理器通过搭载的软件实现各旅客服务信息设备的开关控制、运行网络状态信息的显示应用，以及信号监测、可靠性试验和剩余使用寿命数据的统计、运算、分析和应用；实时获取待测旅客服务信息设备的各功能信号输出端的实时信号数据，监测关键节点和重点元器件的电流、电压、功耗、重点部位温度的实时数据变化，并转发给工控机进行显示和判断。并转发给工控机进行显示和判断。并转发给工控机进行显示和判断。


技术研发人员：张华 陈新荣 李昂 徐骄阳 魏永强 池涛 孟东东 陈泽民 陶卫中 茹阿伟 王蜀军 陈奇 陈骏亚 郑继峰 何伟
受保护的技术使用者：中国铁路上海局集团有限公司上海动车段
技术研发日：2021.10.13
技术公布日：2022/5/25