用于变速器的互锁装置的制作方法

1.本发明涉及一种互锁装置和一种互锁组件，其布置用以防止变速器内的第一挡位和第二挡位的同时接合。本发明还涉及一种变速器和车辆。
2.本发明可应用于重型车辆，如卡车、公共汽车和建筑器械。虽然本发明将针对卡车进行描述，但本发明不限于这种特定的车辆，还可以用在涉及变速器的其他应用中以及用在其他类型的车辆(例如工作机械、乘用车等)中。本发明可应用于由燃烧发动机提供动力的车辆，以及应用于完全或部分电动操作的车辆。


背景技术：

3.国际标准iso 26262，“道路车辆-功能安全(road vehicles
–
functional safety)”，需要一种机械解决方案，以在物理上防止可能最终导致变速箱故障的错误换挡。为此，先前已经开发出用于防止变速器中的多于一个挡位的同时接合的互锁装置。
4.de4118931公开了一种变速器，其具有两个可枢转的换挡拨叉，每个拨叉被构造用以选择性地接合相关的挡位。为通过第一可枢转换挡拨叉和第二可枢转换挡拨叉防止挡位的同时接合，提供了一种互锁装置，该互锁装置在其中一个换挡拨叉接合挡位时将另一个换挡拨叉机械地锁定在固定位置。
5.然而，许多变速器包括可滑动的换挡拔叉和可枢转的换挡拨叉的组合。考虑到iso 26262标准的要求，希望在这种变速器中也提供防止挡位的同时接合的装置。


技术实现要素：

6.本发明的目的是提供一种防止变速器中的两个挡位的同时接合的装置，其中，可枢转的换挡拨叉用于接合两个挡位中的一个，并且其中可滑动的换挡拨叉用于接合两个挡位中的另一个。本发明还旨在防止两个挡位的同时接合，同时允许最频繁地使用的换挡拨叉的平滑且低摩擦运动。
7.根据本发明的第一方面，该目的通过如下所述的互锁装置实现。该互锁装置被布置用以防止变速器内的第一挡位和第二挡位的同时接合，该变速器包括：可枢转的第一换挡拨叉，其用于选择性地接合第一挡位；以及可滑动的第二换挡拨叉，其用于选择性地接合第二挡位。
8.该互锁装置包括：
[0009]-枢转臂，其具有第一端和第二端，所述枢转臂能够绕位于第一端和第二端之间的枢转轴线枢转，
[0010]
o其中，第一端包括第一相互作用部分，该第一相互作用部分被构造用以与可枢转的第一换挡拨叉的第一锁定构件相互作用，
[0011]
o其中，第二端包括第二相互作用部分，该第二相互作用部分被构造用以与可滑动的第二换挡拨叉的第二锁定构件相互作用，
[0012]
o其中，所述枢转臂能够至少在第一位置和第二位置之间枢转，
[0013]
o在所述第一位置，第一相互作用部分被构造用以防止可枢转的第一换挡拨叉的相对枢转运动，并且在所述第一位置，第二相互作用部分被构造用以允许可滑动的第二换挡拨叉的相对滑动运动，即相对于枢转臂的运动，
[0014]
o在所述第二位置，第一相互作用部分被构造用以允许可枢转的第一换挡拨叉的相对枢转运动，即相对于枢转臂的运动，并且在所述第二位置，第二相互作用部分被构造用以在第一挡位被接合时防止可滑动的第二换挡拨叉的相对滑动运动，
[0015]-用于将所述枢转臂自动预置在第二位置的装置。
[0016]
所提出的互锁装置有效地防止可枢转的第一换挡拨叉和可滑动的第二换挡拨叉同时接合两个不同的挡位，因为当另一个换挡拨叉用于挡位接合时，防止当前未用于接合挡位的换挡拨叉的运动。当变速器处于空挡时，即当没有挡位被接合时，换挡拨叉中的任一个可被致动以接合挡位。
[0017]
通过提供用于将枢转臂自动预置在第二位置的装置，即，将枢转臂朝向第二位置偏置的装置，以减小的摩擦和更快的换挡促进了使用可枢转的换挡拨叉进行换挡。这是有利的，因为通常会更频繁地使用可枢转的换挡拨叉。优选地，可枢转的换挡拨叉可用于经由套筒来接合两个可能第一挡位中的一个，或者被设置到空挡位置。因此，可枢转的换挡拨叉通常可在三个预定位置之间移动。当然，也可以提供仅在单个接合位置和空挡位置之间可移动的可枢转换挡拨叉。
[0018]
可滑动的换挡拨叉可线性地移动，并且通常可在其中其经由套筒接合第二挡位的单个接合位置与其中没有挡位被接合的空挡位置之间移动。还可以提供一种可在两个接合挡位与空挡位置之间移动的可滑动换挡拨叉。
[0019]
可选地，用于将枢转臂自动预置在第二位置的装置包括偏置构件。偏置构件可优选地是弹性偏置构件，以能够将枢转臂快速预置在第二位置。
[0020]
可选地，偏置构件是弹簧，例如扭力弹簧。与例如调整枢转轴线的位置或与通过增加枢转臂一端的重量以便将枢转臂预置在第二位置相比，这是有利的。弹簧允许对枢转臂的快速且准确预置。弹簧应当构造用以以弹簧力预置枢转臂，该弹簧力显着小于由可滑动的第二换挡拨叉施加以用于换挡的力，从而实现了使用可滑动的第二换挡拨叉的高效换挡。在没有其他力施加在枢转臂上的情况下，该弹簧力将枢转臂保持在第二位置中就足够了。替代于扭力弹簧，可以使用其他弹簧，例如压缩弹簧、拉伸弹簧、拉杆弹簧或蜗壳弹簧。
[0021]
可选地，所述弹簧为扭力弹簧，包括：
[0022]-螺旋弹簧主体，其构造用以围绕枢转臂的枢转轴线安装，以及
[0023]-第一腿部，其具有弯曲端，该弯曲端被构造用以在枢转臂的枢转轴线和第一相互作用部分之间被定位在枢转臂的顶部上并压靠枢转臂。
[0024]“顶部上”在本文中被理解为枢转臂的设有第一相互作用部分的侧面或端面。通过在该侧面上按压，扭力弹簧可有效地将枢转臂保持为预置在第二位置中。
[0025]
可选地，扭力弹簧还包括第二腿部，该第二腿部被构造用以安装在相对于枢转轴线的固定位置。第二腿部可以例如固定在用于安装枢转臂的锚固构件中。
[0026]
可选地，互锁装置还包括销，用于将枢转臂的枢转轴线相对于变速器的壳体固定。销可以是单独部件，在这种情况下，销相对于壳体固定并且限定枢转轴线，其中枢转臂可相对于所述销旋转。通过提供这种单独的销，有利于互锁装置的安装。替代地，所述销可以与
枢转臂成一体，枢转臂相对于壳体(例如相对于锚固构件)以可旋转方式安装。
[0027]
可选地，互锁装置还包括锚固构件，该锚固构件被构造用以在所述销上安装有所述枢转臂的情况下保持所述销，该锚固构件构造用以安装到变速器的壳体。锚固构件可以被设计成避免错误地组装到壳体，例如通过使其不对称实现。
[0028]
可选地，该销具有第一宽度的第一端和第二宽度的第二端，第一端被构造用以配合在锚固构件的第一接收孔中，并且第二端被构造用以配合在锚固构件的第二接收孔中，第一宽度小于第二宽度。第一接收孔因此可被制成为小于第二宽度，从而将所述销保持就位。
[0029]
可选地，扭力弹簧被构造用以以其弹簧主体围绕销安装在枢转臂和锚固构件的第一侧壁之间，第一侧壁包括第一接收孔。因此，可促进互锁装置的组装，特别是如果第二腿部通过将其引入到锚固构件中而被固定。
[0030]
可选地，第一相互作用部分包括凹部，该凹部被构造用以在枢转臂的第一位置中以锁定方式接收可枢转的第一换挡拨叉的第一锁定构件。因此，第一锁定构件可以是可枢转的第一换挡拨叉的尖端。这是有利的，因为由此可以减少枢转的第一锁定构件的重量。替代地，可以为第一锁定构件设置凹部，该凹部被构造用以以锁定方式接收设置在第一相互作用部分上的突起。
[0031]
可选地，第一相互作用部分包括至少一个弯曲表面，该至少一个弯曲表面的曲率半径对应于可枢转的第一换挡拨叉的枢转半径。换言之，当可枢转的第一换挡拨叉被致动时，可枢转的第一换挡拨叉的第一锁定构件描绘出与第一相互作用部分的所述至少一个弯曲表面重合的曲线。这确保沿可枢转的第一换挡拨叉的整个行程长度锁定。第一相互作用部分可以包括两个这样的弯曲表面，在被构造用以在枢转臂的第一位置中以锁定方式接收第一锁定构件的凹部的每一侧上各一个弯曲表面。
[0032]
根据本发明的第二方面，该目的还通过一种互锁组件实现，该互锁组件被布置用以防止变速器内的第一挡位和第二挡位的同时接合，该互锁组件包括：
[0033]-可枢转的第一换挡拨叉，其用于选择性地接合至少一个第一挡位，
[0034]-可滑动的第二换挡拨叉，其用于选择性地接合至少一个第二挡位，以及
[0035]-根据第一方面的互锁装置。
[0036]
可选地，该互锁组件还包括：
[0037]-第一套筒，可枢转的第一换挡拨叉被构造用以致动第一套筒，
[0038]
以便选择性地接合所述至少一个第一挡位中的一个，
[0039]-第二套筒，可滑动的第二换挡拨叉被构造用以致动第二套筒，
[0040]
以便选择性地接合所述至少一个第二挡位中的一个。
[0041]
可选地，提供两个第一挡位和单个第二挡位。因此，第一套筒可在三个预定位置之间滑动，而第二套筒可在两个预定位置之间滑动。
[0042]
互锁组件的进一步优点和有利特征根据本发明第一方面的以上描述将变得显而易见。
[0043]
根据本发明的第三方面，该目的还通过一种用于车辆的变速器实现，该变速器包括根据第二方面的互锁组件、至少一个第一挡位和至少一个第二挡位。变速器可以可选地是自动手动变速器(amt)或是手动变速器。例如，它可以是一种变速器，其中所述至少一个
第一挡位和所述至少一个第二挡位设置在变速器的不同轴上或设置在同一轴上。
[0044]
变速器的优点和有利特征根据本发明的第一和第二方面的以上描述将变得显而易见。
[0045]
根据本发明的第四方面，该目的还通过一种包括根据第三方面的变速器的车辆来实现。车辆的优点和有利特征根据本发明的其他方面的以上描述将变得显而易见。车辆可以是重型车辆，例如卡车或公共汽车。它可以可选地是全电气化车辆，或者是除一个或多个电机之外还包括至少一个内燃机的混合动力车辆，或者是仅由燃烧发动机提供动力的车辆。
[0046]
本发明的进一步优点和有利特征在以下描述和从属权利要求中公开。
附图说明
[0047]
参考附图，下面是对于作为示例引用的本发明实施例的更详细描述。
[0048]
在图中：
[0049]
图1是可应用根据本发明的互锁装置、互锁组件和变速器的车辆的侧视图，
[0050]
图2是根据本发明实施例的互锁组件的侧视图，
[0051]
图3是图2中的互锁组件的另一侧视图，
[0052]
图4是图2中的互锁组件的另一侧视图，
[0053]
图5是根据本发明实施例的互锁装置的透视图，以及
[0054]
图6是图5中的互锁装置的透视图。
[0055]
附图示出了本发明的示意性的示例实施例，因此不一定按比例绘制。应当理解，所示出和描述的实施例是示例性的，并且本发明不限于这些实施例。还需要说明的是，为了更好地描述和例示本发明，可能会夸大附图中的某些细节。除非另有说明，否则相同的附图标记在整个说明书中指代相同元件。
具体实施方式
[0056]
在图1中示意性地示出根据本发明的示例性实施例的呈卡车形式的车辆100。车辆100包括用于推进车辆100的动力系101，动力系101具有内燃机102。发动机102连接到变速器103，变速器103布置成将扭矩从发动机102传递到驱动轴104，从而将变速器103连接到驱动轮轴(未示出)，该驱动轮轴驱动车辆100的驱动轮105。当然，车辆100可布置有不止一个驱动轮轴，例如两个或更多个驱动轮轴。
[0057]
现在参考图2，其示出了变速器的其中设有根据本发明实施例的互锁装置1的部分。互锁装置1可例如设置在图1所示的变速器103内，并且形成互锁组件中的被布置用以防止变速器103内的两个第一挡位26、27之一和第二挡位36的同时接合的部分。第一挡位26、27在此安装在变速器103的第一轴28上，并且第二挡位36安装在第二轴38上。可枢转的第一换挡拨叉20被提供用于经由安装在第一轴28上的第一套筒25选择性地接合两个第一挡位26、27中的一个。可滑动的第二换挡拨叉30被提供用于经由安装在第二轴38上的第二套筒35选择性地接合第二挡位36。可枢转的第一拨叉20和可滑动的第二拨叉30都可设置到空挡位置，即其中相应的套筒25、35不与挡位接合的位置。
[0058]
现在另外参考图5，其更详细地示出了互锁装置1。互锁装置1包括枢转臂2，枢转臂
2具有第一端5和第二端6，枢转臂2可绕位于第一端5和第二端6之间的枢转轴线a枢转。第一端5包括第一相互作用部分7，第一相互作用部分7构造用以与可枢转的第一换挡拨叉20的第一锁定构件21相互作用。第一锁定构件21在此是第一换挡拨叉20的尖端。第一相互作用部分7包括凹部12，凹部12被构造用以在枢转臂的第一位置中以锁定方式接收可枢转的第一换挡拨叉20的第一锁定构件21。凹部12形成在弯曲表面13a、13b中，弯曲表面13a、13b的曲率半径对应于可枢转的第一换挡拨叉20的枢转半径r。弯曲表面13a、13b在这种情况下可被视为由凹部12隔开的第一弯曲表面13a和第二弯曲表面13b。当第一挡位26被接合时，可枢转的第一换挡拨叉20的第一锁定构件21与第一曲面13a接触，并且当第一挡位27被接合时，第一锁定件21与第二曲面13b接触。
[0059]
第二端6包括第二相互作用部分8，其被构造用于与可滑动的第二换挡拨叉30的第二锁定件31相互作用。第二锁定件31在此为突起的形式，相对于第二可滑动的换挡拨叉30的滑动方向d垂直突出。第二相互作用部分8包括：凹部17，其构造用以在枢转臂2的第二位置接收第二锁定构件30；以及平坦的接触表面18，在第二挡位36被接合时，该平坦的接触表面18与第二锁定构件31接触。
[0060]
图2示出了变速器处于空挡，即挡位26、27、36都不被接合。在空挡中，可枢转的第一换挡拨叉20和可滑动的第二换挡拨叉30中的任一个可被致动，以接合挡位26、27、36中的一个。一旦接合挡位，则互锁装置1防止另一挡位的同时接合。
[0061]
枢转臂2可在第一位置(如图3所示)和第二位置(如图4所示)之间枢转。第二挡位36的接合将枢转臂2固定在第一位置，因为第二锁定构件31按压在平坦的接触表面18上。在第一位置，第一相互作用部分7防止可枢转的第一换挡拨叉20的相对枢转运动，从而将第一套筒25保持固定在其中第一挡位26、27中的任一个都不被接合的空挡位置。这通过将可枢转的第一换挡拨叉20的第一锁定构件21以锁定方式接收在凹部12中来实现。在第一位置，第二相互作用部分7允许可滑动的第二换挡拨叉30在方向d上的滑动运动，使得它可以致动第二套筒35并接合/脱离第二挡位36，其在图3中显示为接合。
[0062]
替代地，第一挡位26、27中的一个的接合将枢转臂2固定在第二位置，因为第一锁定构件21按压在弯曲表面13a、13b中的一个上。在第二位置，枢转臂2的第一相互作用部分7被定位成使得它允许可枢转的第一换挡拨叉20的相对枢转运动，而第二相互作用部分8通过在凹部17中以锁定方式接收第二锁定构件31，而防止可滑动的第二拨叉30的相对滑动运动。
[0063]
互锁装置1还包括如下装置，用于在没有挡位被接合时，即当变速器处于空挡(如图2中所示)时，自动将枢转臂2预置在第二位置。在所示实施例中，用于将枢转臂2自动预置在第二位置的该装置是偏压构件，即呈扭力弹簧形式的弹簧9。弹簧9在图6中最佳地示出。
[0064]
弹簧9具有：螺旋弹簧主体10，该螺旋弹簧主体10构造用以围绕枢转臂2的枢转轴线a安装；以及第一腿部11，其具有弯曲端11a，弯曲端11a被构造用以在枢转臂2的枢转轴线a和第一相互作用部分7之间(即靠近枢转臂2的第一端5)定位在枢转臂2的顶部上，并压靠枢转臂2。弹簧9还包括第二腿部19，该第二腿部19被构造用以安装在相对于枢转轴线a的固定位置。
[0065]
销15被提供用于相对于变速器103的壳体固定枢转臂2的枢转轴线a。在所示实施例中，枢转臂2构造用以以可旋转方式安装在销15上。枢转臂2包括对中定位的通孔，用于接
收销15。第一环形凸缘4a和第二环形凸缘4b在通孔的相反两侧上延伸。销15具有大致圆柱形状，具有：第一端15a，其端部具有相对小的第一直径(宽度)；以及包括第二端15b的第二主要部分，第二端15b具有比第一直径大的第二直径(宽度)。还提供了锚固构件14，其构造用以在销15上安装有枢转臂2的情况下保持销15，锚固构件14被构造用以使用紧固构件(未示出)安装到变速器的壳体(未示出)。锚固构件14、销15和枢转臂2被构造为使得它们只能以正确构造与弹簧9组装在一起。为此目的，锚固构件14是不对称的。锚固构件14具有第一侧壁14a，该第一侧壁14a包括被定尺寸为接收销15的第一端15a的第一接收孔16a。锚固构件14的第二侧壁14b与第一侧壁14a相对，第二侧壁14b包括被定尺寸为接收销15的第二端15b的第二接收孔16b。第二侧壁14b与第一侧壁14a相比在枢转臂2的延伸方向e上具有短的延伸。枢转臂2还包括结合第二环形凸缘4b提供的突起3，使得枢转臂2仅可以以如下方式安装：突起3邻近于锚固构件14的第二侧壁14b，并且弹簧9在枢转臂2和锚固构件14的第一侧壁14a之间安装成以其弹簧主体10围绕枢转臂2的第一环形凸缘4a延伸。
[0066]
为了组装互锁装置1，执行以下步骤，另见图6中所示：
[0067]
s1：弹簧9以其弹簧主体10安装成围绕枢转臂2的第一环形凸缘4a，并且以其弯曲端11a定位在枢转臂2的顶部上；
[0068]
s2：弹簧9的第二腿部19被弯曲到允许其随后锁定在锚固构件14内的位置；
[0069]
s3：将其上安装有弹簧9的枢转臂2插入锚固构件14中，使得枢转臂2的通孔与第一接收孔16a和第二接收孔16b对齐，并且使得弹簧9的第二腿部19被接收在锚固构件14的锁定凹槽(未示出)中；以及
[0070]
s4：将销15经由第二接收孔16b引入到枢转臂2的通孔中，直至其第一端15a被接收在第一接收孔16a中，从而将枢转臂2安装为使得其枢转轴线a相对于锚固构件14固定。之后，锚固构件可以安装到变速器的壳体，以使得防止销15通过第二接收孔16b掉落。例如，壳体可以包括用于接收锚固构件14的开口(未示出)，其中该开口具有阻挡第二接收孔16b的侧壁。
[0071]
应当理解，本发明不限于上述和附图所示的实施例；相反，技术人员将认识到在所附权利要求的范围内可以做出许多改变和修改。

技术特征：
1.一种互锁装置(1)，所述互锁装置(1)被布置用以防止变速器(103)内的第一挡位(26、27)和第二挡位(36)的同时接合，所述变速器(103)包括：可枢转的第一换挡拨叉(20)，所述可枢转的第一换挡拨叉(20)用于选择性地接合所述第一挡位(26、27)；以及可滑动的第二换挡拨叉(30)，所述可滑动的第二换挡拨叉(30)用于选择性地接合所述第二挡位(36)，所述互锁装置(1)包括：-枢转臂(2)，所述枢转臂(2)具有第一端(5)和第二端(6)，所述枢转臂(2)能够绕位于所述第一端(5)和所述第二端(6)之间的枢转轴线(a)枢转，o其中，所述第一端(5)包括第一相互作用部分(7)，所述第一相互作用部分(7)被构造用以与所述可枢转的第一换挡拨叉(20)的第一锁定构件(21)相互作用，o其中，所述第二端(6)包括第二相互作用部分(8)，所述第二相互作用部分(8)被构造用以与所述可滑动的第二换挡拨叉(30)的第二锁定构件(31)相互作用，o其中，所述枢转臂(2)能够至少在第一位置和第二位置之间枢转，o在所述第一位置，所述第一相互作用部分(7)被构造用以防止所述可枢转的第一换挡拨叉(20)的相对枢转运动，并且在所述第一位置，所述第二相互作用部分(8)被构造用以允许所述可滑动的第二换挡拨叉(30)的相对滑动运动，o在所述第二位置，所述第一相互作用部分(7)被构造用以允许所述可枢转的第一换挡拨叉(20)的相对枢转运动，并且在所述第二位置，所述第二相互作用部分(8)被构造用以在所述第一挡位(26、27)被接合时防止所述可滑动的第二换挡拨叉(30)的相对滑动运动，-用于将所述枢转臂(2)自动预置在所述第二位置的装置。2.根据权利要求1所述的互锁装置，其中，用于将所述枢转臂(2)自动预置在所述第二位置的所述装置包括偏置构件。3.根据权利要求2所述的互锁装置，其中，所述偏置构件是弹簧(9)，例如扭力弹簧(9)。4.根据权利要求3所述的互锁装置，其中，所述弹簧(9)是扭力弹簧(9)，所述扭力弹簧(9)包括：-螺旋弹簧主体(10)，所述螺旋弹簧主体(10)被构造用以围绕所述枢转臂(2)的所述枢转轴线(a)安装，和-第一腿部(11)，所述第一腿部(11)具有弯曲端(11a)，所述弯曲端(11a)被构造用以在所述枢转臂(2)的所述枢转轴线(a)和所述第一相互作用部分(7)之间被定位在所述枢转臂(2)的顶部上并且压靠在所述枢转臂(2)。5.根据权利要求4所述的互锁装置，其中，所述扭力弹簧(9)还包括第二腿部(19)，所述第二腿部(19)被构造用以安装在相对于所述枢转轴线(a)的固定位置。6.根据前述权利要求中任一项所述的互锁装置，进一步包括销(15)，所述销(15)用于相对于所述变速器的壳体固定所述枢转臂(2)的所述枢转轴线(a)。7.根据权利要求6所述的互锁装置，进一步包括锚固构件(14)，所述锚固构件(14)被构造用以在所述销(15)上安装有所述枢转臂(2)的情况下保持所述销(15)，所述锚固构件(14)被构造成安装到所述变速器的所述壳体。8.根据权利要求7所述的互锁装置，其中，所述销(15)具有第一宽度的第一端(15a)和第二宽度的第二端(15b)，所述第一端(15a)被构造用以配合在所述锚固构件(14)的第一接收孔(16a)中，所述第二端(15b)被构造用以配合在所述锚固构件(14)的第二接收孔(16b)
中，所述第一宽度小于所述第二宽度。9.根据与权利要求4或5相结合的权利要求8所述的互锁装置，其中，所述扭力弹簧(9)被构造用以以其弹簧主体(10)围绕所述销(15)而安装在所述枢转臂(2)与所述锚固构件(14)的第一侧壁(14a)之间，所述第一侧壁(14a)包括所述第一接收孔(16a)。10.根据前述权利要求中任一项所述的互锁装置，其中，所述第一相互作用部(7)包括凹部(12)，所述凹部(12)被构造用以：在所述枢转臂(2)的所述第一位置中，所述凹部(12)以锁定方式接收所述可枢转的第一换挡拨叉(20)的所述第一锁定构件(21)。11.根据前述权利要求中任一项所述的互锁装置，其中，所述第一相互作用部分(7)包括至少一个弯曲表面(13a、13b)，所述至少一个弯曲表面(13a、13b)的曲率半径对应于所述可枢转的第一换挡拨叉(20)的枢转半径(r)。12.一种互锁组件，所述互锁组件被布置用以防止变速器(103)内的第一挡位(26、27)和第二挡位(36)的同时接合，所述互锁组件包括：-可枢转的第一换挡拨叉(20)，所述可枢转的第一换挡拔叉(20)用于选择性地接合至少一个第一挡位(26、27)，-可滑动的第二换挡拨叉(30)，所述可滑动的第二换挡拔叉(30)用于选择性地接合至少一个第二挡位(36)，以及-根据前述权利要求中任一项所述的互锁装置(1)。13.构件权利要求12所述的互锁组件，进一步包括：-第一套筒(25)，所述可枢转的第一换挡拨叉(20)被构造用以致动所述第一套筒(25)，以便选择性地接合所述至少一个第一挡位(26、27)，-第二套筒(35)，所述可滑动的第二换挡拨叉(30)被构造用以致动所述第二套筒(35)，以便选择性地接合所述至少一个第二挡位(36)。14.一种用于车辆(100)的变速器(103)，所述变速器(103)包括根据权利要求12或13所述的互锁组件、至少一个第一挡位(26、27)和至少一个第二挡位(36)。15.一种车辆(100)，包括根据权利要求14所述的变速器(103)。

技术总结
公开了用于变速器的互锁装置，用以防止变速器内的第一挡位和第二挡位的同时接合，变速器包括可枢转的第一换挡拨叉，用于选择性地接合的第一挡位；和可滑动的第二换挡拨叉，用于选择性地接合第二挡位，互锁装置包括：枢转臂，可绕枢转轴线在第一位置和第二位置之间枢转，具有第一端和第二端，第一端包括第一相互作用部分，用以与第一换挡拨叉的第一锁定构件相互作用，第二端包括第二相互作用部分，用以与第二换挡拨叉的第二锁定构件相互作用，在第一位置，防止第一换挡拨叉的枢转运动并允许第二换挡拨叉的相对滑动运动，在第二位置，允许第一换挡拨叉的相对枢转运动并防止第二换挡拨叉的相对滑动运动；用于将枢转臂自动预置在第二位置的装置。位置的装置。位置的装置。


技术研发人员：马库斯
受保护的技术使用者：沃尔沃卡车集团
技术研发日：2021.11.19
技术公布日：2022/5/25