速克达车架的制作方法

1.本实用新型是有关于一种速克达车架，特别是有关于一种结构强度较强的速克达车架。


背景技术：

2.现有的重型速克达具有结构较复杂的车架，其包括主结构管、辅助延伸管、辅助下降管等等部件。在现有技术中，由于主结构管、辅助延伸管与辅助下降管的连接、延伸方式过于杂乱，造成油箱、水箱无法妥善的被车架所保护，因此必须牺牲油箱、水箱的容量。此外，辅助延伸管与主结构管之间的补强结构不足，也造成现有车架对外部冲击的抵抗能力较弱。


技术实现要素：

3.本实用新型的实施例是为了解决现有技术的问题而提供的一种速克达车架，包括一头管、一第一主结构管、一第二主结构管、第一辅助延伸管、一第二辅助延伸管、一第一辅助下降管以及一第二辅助下降管。该第一主结构管的一端连接该头管。该第二主结构管的一端连接该头管。该第一辅助延伸管的一端连接该第一主结构管。该第二辅助延伸管的一端连接该第二主结构管。该第一辅助下降管的一端连接该头管，该第一辅助下降管的另一端连接该第一辅助延伸管。该第二辅助下降管的一端连接该头管，该第二辅助下降管的另一端连接该第二辅助延伸管。
4.在一实施例中，该速克达车架更包括一u型管，该u型管的一端连接该第一主结构管，该u型管的另一端连接该第二主结构管，该u型管位于该第一主结构管以及该第二主结构管的下方。
5.在一实施例中，该第一主结构管具有一第一下降段、一第一水平段以及一第一斜向段，该第二主结构管具有一第二下降段、一第二水平段以及一第二斜向段，该第一下降段至少部分平行于该第一辅助下降管，该第二下降段至少部分平行于该第二辅助下降管，该第一水平段以及该第一斜向段至少部分平行于该第一辅助延伸管，该第二水平段以及该第二斜向段至少部分平行于该第二辅助延伸管。
6.在一实施例中，该速克达车架更包括一第一增强结构以及一第二增强结构，该第一增强结构的一端固接该第一下降段以及该第一水平段间的连接处，该第一增强结构的另一端固接该第一辅助延伸管，该第二增强结构的一端固接该第二下降段以及该第二水平段间的连接处，该第二增强结构的另一端固接该第二辅助延伸管。
7.在一实施例中，该速克达车架更包括一第三增强结构以及一第四增强结构，该第三增强结构的一端固接该第一水平段以及该第一斜向段间的连接处，该第三增强结构的另一端固接该第一辅助延伸管，该第四增强结构的一端固接该第二水平段以及该第二斜向段间的连接处，该第四增强结构的另一端固接该第二辅助延伸管。
8.在一实施例中，该速克达车架更包括一主横管以及一辅助横管，该主横管的一端
连接该第一下降段，该主横管的另一端连接该第二下降段，该辅助横管的一端连接该第一辅助下降管，该辅助横管的另一端连接该第二辅助下降管。
9.在一实施例中，该速克达车架更包括一第一支撑管以及一第二支撑管，该第一支撑管的一端连接该第一下降段，该第一支撑管的另一端连接该第一辅助下降管，该第二支撑管的一端连接该第二下降段，该第二支撑管的另一端连接该第二辅助下降管。
10.在一实施例中，该速克达车架更包括至少一第一垂直管以及至少一第二垂直管，该第一垂直管的一端连接该第一水平段，该第一垂直管的另一端连接该第一辅助延伸管，该第二垂直管的一端连接该第二水平段，该第二垂直管的另一端连接该第二辅助延伸管。
11.在一实施例中，该第一水平段、该第二水平段、该第一辅助延伸管以及该第二辅助延伸管共同定义一第一容置空间，该第一下降段、该第二下降段、该第一辅助下降管以及该第二辅助下降管共同定义一第二容置空间，一油箱设于该第一容置空间并延伸至该第二容置空间之中，一水箱设于该第二容置空间。
12.在一实施例中，该速克达车架更包括一辅助板，该辅助板连接该第一下降段以及该第二下降段，该辅助板并位于该头管与该主横管之间。
13.应用本实用新型实施例的速克达车架，由于辅助下降管的一端连接头管，辅助下降管的另一端连接辅助延伸管。因此可提供更为良好的结构强度。在一实施例中，由于主结构管的下降段至少部分平行于辅助下降管，主结构管的水平段以及斜向段至少部分平行于辅助延伸管，因此整体结构强度较佳，也提供了充分的空间容置油箱以及水箱，油箱以及水箱的容量可以增加。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例的速克达的外型。
15.图2为本实用新型实施例的速克达车架的立体图。
16.图3为本实用新型实施例的速克达车架的另一视角的立体图。
17.图4为本实用新型实施例的速克达车架的侧视图。
18.主要元件符号说明：
19.m:速克达
20.11:头管
21.12:u型管
22.13:主横管
23.14:辅助横管
24.15:第一支撑管
25.16:第二支撑管
26.19:辅助板
27.21:第一主结构管
28.211:第一下降段
29.212:第一水平段
30.213:第一斜向段
31.22:第二主结构管
32.221:第二下降段
33.223:第二斜向段
34.31:第一辅助延伸管
35.32:第二辅助延伸管
36.41:第一辅助下降管
37.42:第二辅助下降管
38.51:第一增强结构
39.53:第三增强结构
40.55:第一垂直管
41.61:油箱
42.62:水箱
43.s1:第一容置空间
44.s2:第二容置空间
45.91:龙头
46.92:前轮
47.93:后轮
48.94:座垫
49.95:动力系统
具体实施方式
50.如图1所示，其为本实用新型实施例的速克达m的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。
51.速克达m包含前段、中段以及后段等等部分。速克达m的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。速克达m的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。速克达m的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。
52.龙头91用以控制速克达m的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将速克达m减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为速克达m提供主要光线照明。
53.龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，以此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制速克达m的行进方向。
54.动力系统95连接并驱动后轮93，以此为速克达m提供动力，使速克达m前进。
55.图2为本实用新型实施例的速克达车架的立体图。图3为本实用新型实施例的速克达车架的另一视角的立体图。图4为本实用新型实施例的速克达车架的侧视图。如图2、图3以及图4所示，本实用新型实施例的速克达车架，包括一头管11、一第一主结构管21、一第二主结构管22、第一辅助延伸管31、一第二辅助延伸管32、一第一辅助下降管41以及一第二辅助下降管42。该第一主结构管21的一端连接该头管11。该第二主结构管22的一端连接该头管11。该第一辅助延伸管31的一端连接该第一主结构管21。该第二辅助延伸管32的一端连接该第二主结构管22。该第一辅助下降管41的一端连接该头管11，该第一辅助下降管41的
另一端连接该第一辅助延伸管31。该第二辅助下降管42的一端连接该头管11，该第二辅助下降管42的另一端连接该第二辅助延伸管32。
56.如图2、图3以及图4所示，在一实施例中，该速克达车架更包括一u型管12，该u型管12的一端连接该第一主结构管21，该u型管12的另一端连接该第二主结构管22，该u型管12位于该第一主结构管21以及该第二主结构管22的下方。
57.如图2、3以及4所示，在一实施例中，该第一主结构管21具有一第一下降段211、一第一水平段212以及一第一斜向段213，该第二主结构管22具有一第二下降段221、一第二水平段(未显示)以及一第二斜向段223，该第一下降段211至少部分平行于该第一辅助下降管41，该第二下降段221至少部分平行于该第二辅助下降管42，该第一水平段212以及该第一斜向段213至少部分平行于该第一辅助延伸管31，该第二水平段(未显示)以及该第二斜向段223至少部分平行于该第二辅助延伸管32。
58.如图2、图3以及图4所示，在一实施例中，该速克达车架更包括一第一增强结构51以及一第二增强结构(未显示)，该第一增强结构51的一端固接该第一下降段211以及该第一水平段212间的连接处，该第一增强结构51的另一端固接该第一辅助延伸管31。该第二增强结构(未显示)的一端固接该第二下降段221以及该第二水平段(未显示)间的连接处，该第二增强结构(未显示)的另一端固接该第二辅助延伸管32。上述第一增强结构以及第二增强结构可以进一步补强整体车架的结构强度。
59.如图2、图3以及图4所示，在一实施例中，该速克达车架更包括一第三增强结构53以及一第四增强结构(未显示)，该第三增强结构53的一端固接该第一水平段212以及该第一斜向段213间的连接处，该第三增强结构53的另一端固接该第一辅助延伸管31。该第四增强结构(未显示)的一端固接该第二水平段(未显示)以及该第二斜向段223间的连接处，该第四增强结构(未显示)的另一端固接该第二辅助延伸管32。上述第三增强结构以及第四增强结构可以进一步补强整体车架的结构强度。
60.如图2、图3以及图4所示，在一实施例中，该速克达车架更包括一主横管13以及一辅助横管14，该主横管13的一端连接该第一下降段211，该主横管13的另一端连接该第二下降段221，该辅助横管14的一端连接该第一辅助下降管41，该辅助横管14的另一端连接该第二辅助下降管42。
61.如图2、图3以及图4，在一实施例中，该速克达车架更包括一第一支撑管15以及一第二支撑管16，该第一支撑管15的一端连接该第一下降段211，该第一支撑管15的另一端连接该第一辅助下降管41，该第二支撑管16的一端连接该第二下降段221，该第二支撑管16的另一端连接该第二辅助下降管42。
62.如图2、图3以及图4所示，在一实施例中，该速克达车架更包括至少一第一垂直管55以及至少一第二垂直管(未显示)，该第一垂直管55的一端连接该第一水平段212，该第一垂直管55的另一端连接该第一辅助延伸管31，该第二垂直管(未显示)的一端连接该第二水平段(未显示)，该第二垂直管(未显示)的另一端连接该第二辅助延伸管32。
63.如图2、图3以及图4所示，在一实施例中，该第一水平段212、该第二水平段(未显示)、该第一辅助延伸管31以及该第二辅助延伸管32共同定义一第一容置空间s1，该第一下降段211、该第二下降段221、该第一辅助下降管41以及该第二辅助下降管42共同定义一第二容置空间s2，一油箱61设于该第一容置空间s1并延伸至该第二容置空间s2之中，一水箱
62设于该第二容置空间s2。
64.如图2、图3以及图4所示，在一实施例中，该速克达车架更包括一辅助板19，该辅助板19连接该第一下降段211以及该第二下降段221，该辅助板19并位于该头管11与该主横管13之间。上述辅助板可以进一步补强整体车架的结构强度。
65.应用本实用新型实施例的速克达车架，由于辅助下降管的一端连接头管，辅助下降管的另一端连接辅助延伸管。因此可提供更为良好的结构强度。在一实施例中，由于主结构管的下降段至少部分平行于辅助下降管，主结构管的水平段以及斜向段至少部分平行于辅助延伸管，因此整体结构强度较佳，也提供了充分的空间容置油箱以及水箱，油箱以及水箱的容量可以增加。
66.在本实用新型的实施例中，本实用新型所定义的速克达可以包括燃油速克达、电动速克达或其他机动车辆。
67.虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当以本技术所界定的权利范围为准。

技术特征：
1.一种速克达车架，其特征在于，包括：一头管；一第一主结构管，其中，该第一主结构管的一端连接该头管；一第二主结构管，其中，该第二主结构管的一端连接该头管；一第一辅助延伸管，其中，该第一辅助延伸管的一端连接该第一主结构管；一第二辅助延伸管，其中，该第二辅助延伸管的一端连接该第二主结构管；一第一辅助下降管，其中，该第一辅助下降管的一端连接该头管，该第一辅助下降管的另一端连接该第一辅助延伸管；以及一第二辅助下降管，其中，该第二辅助下降管的一端连接该头管，该第二辅助下降管的另一端连接该第二辅助延伸管。2.如权利要求1所述的速克达车架，其特征在于，更包括一u型管，该u型管的一端连接该第一主结构管，该u型管的另一端连接该第二主结构管，该u型管位于该第一主结构管以及该第二主结构管的下方。3.如权利要求1所述的速克达车架，其特征在于，该第一主结构管具有一第一下降段、一第一水平段以及一第一斜向段，该第二主结构管具有一第二下降段、一第二水平段以及一第二斜向段，该第一下降段至少部分平行于该第一辅助下降管，该第二下降段至少部分平行于该第二辅助下降管，该第一水平段以及该第一斜向段至少部分平行于该第一辅助延伸管，该第二水平段以及该第二斜向段至少部分平行于该第二辅助延伸管。4.如权利要求3所述的速克达车架，其特征在于，更包括一第一增强结构以及一第二增强结构，该第一增强结构的一端固接该第一下降段以及该第一水平段间的连接处，该第一增强结构的另一端固接该第一辅助延伸管，该第二增强结构的一端固接该第二下降段以及该第二水平段间的连接处，该第二增强结构的另一端固接该第二辅助延伸管。5.如权利要求4所述的速克达车架，其特征在于，更包括一第三增强结构以及一第四增强结构，该第三增强结构的一端固接该第一水平段以及该第一斜向段间的连接处，该第三增强结构的另一端固接该第一辅助延伸管，该第四增强结构的一端固接该第二水平段以及该第二斜向段间的连接处，该第四增强结构的另一端固接该第二辅助延伸管。6.如权利要求3所述的速克达车架，其特征在于，其更包括一主横管以及一辅助横管，该主横管的一端连接该第一下降段，该主横管的另一端连接该第二下降段，该辅助横管的一端连接该第一辅助下降管，该辅助横管的另一端连接该第二辅助下降管。7.如权利要求6所述的速克达车架，其特征在于，更包括一第一支撑管以及一第二支撑管，该第一支撑管的一端连接该第一下降段，该第一支撑管的另一端连接该第一辅助下降管，该第二支撑管的一端连接该第二下降段，该第二支撑管的另一端连接该第二辅助下降管。8.如权利要求6所述的速克达车架，其特征在于，更包括至少一第一垂直管以及至少一第二垂直管，该第一垂直管的一端连接该第一水平段，该第一垂直管的另一端连接该第一辅助延伸管，该第二垂直管的一端连接该第二水平段，该第二垂直管的另一端连接该第二辅助延伸管。9.如权利要求8所述的速克达车架，其特征在于，该第一水平段、该第二水平段、该第一辅助延伸管以及该第二辅助延伸管共同定义一第一容置空间，该第一下降段、该第二下降
段、该第一辅助下降管以及该第二辅助下降管共同定义一第二容置空间，一油箱设于该第一容置空间并延伸至该第二容置空间之中，一水箱设于该第二容置空间。10.如权利要求6所述的速克达车架，其特征在于，更包括一辅助板，该辅助板连接该第一下降段以及该第二下降段，该辅助板并位于该头管与该主横管之间。

技术总结
一种速克达车架，包括一头管、一第一主结构管、一第二主结构管、第一辅助延伸管、一第二辅助延伸管、一第一辅助下降管以及一第二辅助下降管。该第一主结构管的一端连接该头管。该第二主结构管的一端连接该头管。该第一辅助延伸管的一端连接该第一主结构管。该第二辅助延伸管的一端连接该第二主结构管。该第一辅助下降管的一端连接该头管，该第一辅助下降管的另一端连接该第一辅助延伸管。该第二辅助下降管的一端连接该头管，该第二辅助下降管的另一端连接该第二辅助延伸管。连接该第二辅助延伸管。连接该第二辅助延伸管。


技术研发人员：陈育宏 林松崑
受保护的技术使用者：三阳工业股份有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/5/25