汽车的翼子板支架安装工具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，特别涉及一种汽车的翼子板支架安装工具。


背景技术：

2.翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。
3.安装翼子板需要先在汽车的白车身上安装翼子板支架，而现有技术中，往往是把翼子板支架焊接到白车身上，由于翼子板支架的结构复杂，搭接零件较多，焊接工序多，在焊接过程中，零部件产生变形会导致尺寸偏差较大。进一步的，在误差累积之下带来的孔位偏差问题还会导致翼子板难以装配到翼子板支架上，并且由于翼子板支架是焊接固定，拆卸不便，翼子板支架无法做到实时调整，返修困难。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提出一种汽车的翼子板支架安装工具，旨在解决翼子板支架装配误差大和拆卸不便导致的返修困难的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车的翼子板支架安装工具，所述汽车的翼子板支架安装工具包括：
6.主梁；
7.第一定位组件，所述第一定位组件设置于所述主梁的第一端，所述第一定位组件与所述翼子板支架抵接；
8.第二定位组件，所述第二定位组件设置于所述主梁的中部，所述翼子板支架上具有第一定位孔，所述第二定位组件包括第一定位销，所述第一定位销朝第一方向布置，所述第一定位销与所述第一定位孔配合；
9.第三定位组件，所述第三定位组件设置于所述主梁的第二端，所述第三定位组件与汽车的白车身抵接；
10.压头组件，所述压头组件设置于所述第三定位组件上，所述压头组件包括压头，所述压头与所述第三定位组件配合沿第二方向夹持所述白车身，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。
11.优选地，所述第一定位组件包括第一安装板和第一固定块，所述第一安装板与所述主梁连接，所述第一固定块设置于所述第一安装板上，所述第一固定块与所述翼子板支架抵接。
12.优选地，所述第一固定块朝向所述翼子板支架的一侧设置有吸附所述翼子板支架的磁铁。
13.优选地，所述第一安装板和所述第一定位块之间垫设有调节垫片。
14.优选地，所述第一定位组件的数量为两个，其中一个所述第一定位组件为主定位
组件，另一个所述第一定位组件为次定位组件，所述主定位组件与所述次定位组件沿所述主梁的长度方向间隔布置，所述主定位组件的第一安装板自对应的第一固定块的位置向所述主梁方向折弯延伸并与所述主梁的第一端连接，所述次定位组件的第一安装板自对应的第一固定块的位置向所述主梁方向垂直延伸并与所述主梁连接。
15.优选地，所述第二定位组件还包括第二安装板和第一把手，所述第二安装板上设置有两个凸台，两个所述第一定位销分别设置于两个所述凸台上，两个所述凸台之间形成有凹槽，所述主梁与所述凹槽滑动配合，所述第一把手设置在所述第二安装板的背离所述主梁的一侧，所述第一把手用于带动所述第二安装板相对所述主梁沿所述第一方向滑动。
16.优选地，所述第一定位销靠近所述翼子板支架的一端设置有用于与所述翼子板支架抵接的限位板。
17.优选地，所述第三定位组件包括第三安装板和第二定位销，所述白车身上具有第二定位孔，所述第三安装板与所述主梁连接，所述第三安装板上设置有所述第二定位销，所述第二定位销朝所述第二方向布置，所述第二定位销与所述第二定位孔配合，所述第三安装板与所述白车身抵接。
18.优选地，所述压头组件还包括安装座、连接杆和第二把手，所述安装座与所述第三安装板连接，所述连接杆的第一端设置有所述压头，所述连接杆的第二弹铰接于所述安装座上，所述第二把手与所述连接杆连接，所述第二把手用于带动所述连接杆转动。
19.优选地，所述第二把手包括握持部、第一连接部和两个第二连接部，所述第二连接部的第一端与所述握持部连接，所述第二连接部的第二端与所述安装座铰接，所述第一连接部位于两个所述第二连接部之间，两个所述第二连接部的第一端与所述第一连接部的第一端铰接，所述第一连接部的第二端固定于所述连接杆上。
20.本实用新型的技术方案中，第一定位组件与第二定位组件配合将翼子板支架安装到安装工具上，第三定位组件与压头组件配合夹持白车身，将安装工具安装到白车身上，通过螺栓将翼子板支架与白车身固定之后，将安装工具退出即可完成翼子板支架的安装过程。使用安装工具将翼子板支架安装到白车身上的方式与直接将翼子板支架焊接到白车身上的方式相比，使用安装工具还可避免由于焊接所带来的焊接误差，翼子板支架、白车身与安装工具之间的位置关系是固定的，因此翼子板支架与白车身之间的位置关系也是固定的，减小了翼子板与翼子板支架之间的孔位偏差，保证了翼子板装配的准确性。并且使用安装工具的方式中，翼子板支架和白车身为可拆卸连接，即使操作不当导致了翼子板的装配不准，也可及时将翼子板支架拆卸下来进行调整，返修非常方便，进一步保证了装配的准确性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型一实施例汽车的翼子板支架安装工具的结构示意图；
23.图2为本实用新型一实施例汽车的翼子板支架安装工具与翼子板支架的安装示意
图；
24.图3为本实用新型一实施例汽车的翼子板支架安装工具与汽车白车身的安装示意图。
25.附图标号说明：
[0026][0027]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指
示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0031]
本实用新型提出一种汽车的翼子板支架安装工具100。
[0032]
如图1至图3所示，本实用新型汽车的翼子板支架安装工具100包括主梁1、第一定位组件2、第二定位组件4、第三定位组件5和压头组件6。其中，第一定位组件2设置于主梁1的第一端，第一定位组件2与翼子板支架7抵接。第二定位组件4设置于主梁1的中部，翼子板支架7上具有第一定位孔71，第二定位组件4包括第一定位销41，第一定位销41朝第一方向布置，第一定位销41与第一定位孔71配合。第三定位组件5设置于主梁1的第二端，第三定位组件5与汽车白车身8抵接。压头组件6设置于第三定位组件5上，压头组件6包括压头61，压头61与第三定位组件5配合沿第二方向夹持汽车白车身8，第一方向与第二方向相互垂直。
[0033]
本实用新型的汽车的翼子板支架安装工具100用于将翼子板支架7安装到汽车的白车身8上。在以下描述中，汽车的翼子板支架安装工具100采用安装工具代替。安装工具在使用时，先将翼子板支架7固定到安装工具上，再把安装工具夹持到白车身8上，由于翼子板支架7、白车身8与安装工具的位置关系是确定的，因此翼子板支架7与白车身8的位置关系也是确定的，通过螺栓将翼子板支架7与白车身8固定之后，将安装工具退出，完成整个使用过程。
[0034]
如图1和图2所示，主梁1的第一端，即如图1所示的左端设置有第一定位组件2，主梁1的中部设置有第二定位组件4，第二定位组件4包括沿第一方向设置的第一定位销41，第一方向为如图1所示的上下方向。第一定位销41与翼子板支架7上的第一定位孔71配合，第一定位组件2与翼子板支架7抵接，从而将翼子板支架7固定到安装工具上。主梁1的第二端，即如图1所示的右端设置有第三定位组件5，第三定位组件5上设置有压头组件6，第三定位组件5与白车身8抵接，压头组件6中的压头61与第三定位组件5配合夹紧白车身8，从而将安装工具固定到白车身8上。第一定位组件2、第二定位组件4、第三定位组件5与主梁1均为可拆卸连接，拆装方便，便于零件的更换与维修。
[0035]
使用安装工具将翼子板支架7安装到白车身8上的方式与直接将翼子板支架7焊接到白车身8上的方式相比，使用安装工具的安装步骤更少，使得翼子板支架7的安装更加便捷。使用安装工具还可避免由于焊接所带来的焊接误差，翼子板支架7、白车身8与安装工具之间的位置关系是固定的，因此翼子板支架7与白车身8之间的位置关系也是固定的，减小了翼子板与翼子板支架7之间的孔位偏差，保证了翼子板装配的准确性。并且使用安装工具的方式中，翼子板支架7和白车身8为可拆卸连接，即使操作不当导致了翼子板的装配不准，也可及时将翼子板支架7拆卸下来进行调整，返修更加方便，进一步保证了装配的准确性。
[0036]
进一步的，第一定位组件2包括第一安装板21和第一固定块22，第一安装板21与主梁1连接，第一固定块22设置于第一安装板21上，第一固定块22与翼子板支架7抵接。如图2所示，第一固定块22的右侧与翼子板支架7抵接，第一固定块22的左侧与第一安装板21连接，第一安装板21安装到主梁1上，第一固定块22与第一安装板21、第一安装板21与主梁1均为可拆卸连接，便于在零件损坏时及时修复和更换。
[0037]
在一实施例中，第一固定块22上朝向翼子板支架7的一侧设置有吸附翼子板支架7
的磁铁23。如图2所示，第一固定块22与翼子板支架7的抵接面，即第一固定块22的右侧面上设置有磁铁23，磁铁23可吸附翼子板支架7，第一固定块22与翼子板支架7贴合，使得翼子板支架7更加牢固地固定在安装工具上，提高了安装工具使用的稳定性。
[0038]
在一实施例中，第一安装板21和第一定位块之间垫设有调节垫片24。通过人工增减第一安装板21和第一定位块之间的调节垫片24的数量，可调节第一定位块相对于第一安装板21的位置，从而调节翼子板支架7相对于安装工具的位置，从而满足不同的汽车白车身8的定位安装需求。
[0039]
在一实施例中，第一定位组件2的数量为两个，其中一个第一定位组件2为主定位组件，另一个第一定位组件2为次定位组件3，主定位组件与次定位组件3沿主梁1的长度方向间隔布置，主定位组件的第一安装板21自对应的第一固定块22的位置向主梁1方向折弯延伸并与主梁1的第一端连接，次定位组件3的第一安装板21自对应的第一固定块22的位置向主梁1方向垂直延伸并与主梁1连接。
[0040]
如图1所示，本实施例的安装工具包括两个第一定位组件2，位于主梁1最左端的第一定位组件2为主定位组件，位于主定位组件右侧的为次定位组件3，主定位组件与次定位组件3沿主梁1的长度方向间隔布置。如图1所示，主定位组件的第一安装板21向主梁1的第一端方向折弯延伸并与主梁1连接，如图3所示，次定位组件3的第一安装板21直接垂直地向主梁1延申并与主梁1连接，相比单一的第一定位组件2，两个第一定位组件2的第一固定块22同时抵接翼子板支架7，在其中一个第一定位组件2发生故障时，另一第一定位组件2仍然能起到固定翼子板支架7的作用，提高了安装工具的抗风险能力。
[0041]
进一步的，第二定位组件4还包括第二安装板42和第一把手43，第二安装板42上设置有两个凸台422，两个第一定位销41分别设置于两个凸台422上，两个凸台422之间形成有凹槽421，主梁1与凹槽421滑动配合，第一把手43设置在第二安装板42的背离主梁1的一侧，第一把手43用于带动第二安装板42相对主梁1沿第一方向滑动。
[0042]
如图1和图2所示，第二安装板42安装在主梁1的中部，第二安装板42通过滑槽相对于主梁1可沿上下方向滑动，第一定位销41设置于第二安装板42下端的两个凸台422上，第一把手43连接第二安装板42的上端。在翼子板支架7安装到安装工具上的过程中，按下第一把手43，第二安装板42相对于主梁1向下移动，第二安装板42上的第一定位销41向下插入翼子板支架7上的第一定位孔71内。在白车身8与翼子板支架7通过螺栓连接之后，向上拉动第一把手43，带动第一定位销41退出翼子板支架7，完成翼子板支架7的安装过程。
[0043]
在一实施例中，第一定位销41靠近翼子板支架7的一端设置有用于与翼子板支架7抵接的限位板。如图2所示，第二定位组件4的第一定位销41与翼子板支架7上的第一定位孔71配合进行定位，在第一定位销41与第一定位孔71配合的一端处设置有限位板，可防止第一定位销41向下插入的过程中，由于穿过第一定位孔71的部分过长导致的第一定位销41的刚度降低，保证了第一定位销41的刚度，提高了零件的使用寿命。
[0044]
进一步的，第三定位组件5包括第三安装板51和第二定位销52，汽车白车身8上具有第二定位孔81，第三安装板51与主梁1连接，第三安装板51上设置有第二定位销52，第二定位销52朝第二方向布置，第二定位销52与第二定位孔81配合，第三安装板51与汽车白车身8抵接。
[0045]
第三安装板51安装在主梁1的第二端，第三安装板51上还设置有与白车身8上的第
二定位孔81配合的第二定位销52，第二定位销52朝第二方向即图1中的左右方向布置，第二定位销52插入第二定位孔81中，白车身8与第三安装板51抵接，实现白车身8与安装工具之间的定位，结构简单，成本较低。
[0046]
进一步的，压头组件6还包括安装座62、连接杆63和第二把手64，安装座62与第三安装板51连接，连接杆63的第一端设置有压头61，连接杆63的第二端铰接于安装座62上，第二把手64与连接杆63连接，第二把手64用于带动连接杆63转动。
[0047]
如图2所示，压头组件6设置在第三安装板51上，具体为安装座62安装在第三安装板51上。连接杆63与安装座62为铰接关系，连接杆63可相对第三安装板51转动。白车身8通过第二定位销52定位，再与第三安装板51抵接之后，推动设置在连接杆63上的第二把手64，第二把手64带动连接杆63转动，连接杆63带动位于连接杆63的第一端即图2中所示的下端的压头61转动，直至压头61朝向第二方向即图2中所示的左右方向。如图3所示，此时压头61压紧白车身8，压头61与第三安装板51配合夹紧白车身8，从而将安装工具安装到白车身8上。
[0048]
在一实施例中，第二把手64包括握持部641、第一连接部642和两个第二连接部643，第二连接部643的第一端与握持部641连接，第二连接部643的第二端与安装座62铰接，第一连接部642位于两个第二连接部643之间，两个第二连接部643的第一端与第一连接部642的第一端铰接，第一连接部642的第二端固定于连接杆63上。
[0049]
可以理解的，在按下握持部641带动连接杆63转动，连接杆63带动压头61转至压头61朝向第二方向时，压头61与第三安装板51配合夹紧白车身8。在第二把手64、连接杆63的重力以及第二连接部643的第二端与安装座62铰接处的摩擦力、连接杆63与安装座62铰接处的摩擦力的作用之下，压头61的压紧力较大，保证了压头61与第三安装板51能够稳固地夹紧白车身8。在翼子板支架7与白车身8通过螺栓固定之后，推动握持部641，带动连接杆63转动，连接杆63带动压头61转动松开对白车身8的压紧，从而将安装工具退出白车身8，完成翼子板支架7的安装过程。
[0050]
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种汽车的翼子板支架安装工具，其特征在于，包括：主梁；第一定位组件，所述第一定位组件设置于所述主梁的第一端，所述第一定位组件与所述翼子板支架抵接；第二定位组件，所述第二定位组件设置于所述主梁的中部，所述翼子板支架上具有第一定位孔，所述第二定位组件包括第一定位销，所述第一定位销朝第一方向布置，所述第一定位销与所述第一定位孔配合；第三定位组件，所述第三定位组件设置于所述主梁的第二端，所述第三定位组件与汽车白车身抵接；压头组件，所述压头组件设置于所述第三定位组件上，所述压头组件包括压头，所述压头与所述第三定位组件配合沿第二方向夹持所述汽车白车身，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。2.如权利要求1所述的汽车的翼子板支架安装工具，其特征在于，所述第一定位组件包括第一安装板和第一固定块，所述第一安装板与所述主梁连接，所述第一固定块设置于所述第一安装板上，所述第一固定块与所述翼子板支架抵接。3.如权利要求2所述的汽车的翼子板支架安装工具，其特征在于，所述第一固定块上朝向所述翼子板支架的一侧设置有吸附所述翼子板支架的磁铁。4.如权利要求2所述的汽车的翼子板支架安装工具，其特征在于，所述第一安装板和所述第一定位块之间垫设有调节垫片。5.如权利要求2中任一项所述的汽车的翼子板支架安装工具，其特征在于，所述第一定位组件的数量为两个，其中一个所述第一定位组件为主定位组件，另一个所述第一定位组件为次定位组件，所述主定位组件与所述次定位组件沿所述主梁的长度方向间隔布置，所述主定位组件的第一安装板自对应的第一固定块的位置向所述主梁方向折弯延伸并与所述主梁的第一端连接，所述次定位组件的第一安装板自对应的第一固定块的位置向所述主梁方向垂直延伸并与所述主梁连接。6.如权利要求1-5中任一项所述的汽车的翼子板支架安装工具，其特征在于，所述第二定位组件还包括第二安装板和第一把手，所述第二安装板上设置有两个凸台，两个所述第一定位销分别设置于两个所述凸台上，两个所述凸台之间形成有凹槽，所述主梁与所述凹槽滑动配合，所述第一把手设置在所述第二安装板的背离所述主梁的一侧，所述第一把手用于带动所述第二安装板相对所述主梁沿所述第一方向滑动。7.如权利要求6所述的汽车的翼子板支架安装工具，其特征在于，所述第一定位销靠近所述翼子板支架的一端设置有用于与所述翼子板支架抵接的限位板。8.如权利要求1-5中任一项所述的汽车的翼子板支架安装工具，其特征在于，所述第三定位组件包括第三安装板和第二定位销，所述汽车白车身上具有第二定位孔，所述第三安装板与所述主梁连接，所述第三安装板上设置有所述第二定位销，所述第二定位销朝所述第二方向布置，所述第二定位销与所述第二定位孔配合，所述第三安装板与所述汽车白车身抵接。9.如权利要求1-5中任一项所述的汽车的翼子板支架安装工具，其特征在于，所述压头组件还包括安装座、连接杆和第二把手，所述安装座与所述第三安装板连接，所述连接杆的
第一端设置有所述压头，所述连接杆的第二端铰接于所述安装座上，所述第二把手与所述连接杆连接，所述第二把手用于带动所述连接杆转动。10.如权利要求9所述的汽车的翼子板支架安装工具，其特征在于，所述第二把手包括握持部、第一连接部和两个第二连接部，所述第二连接部的第一端与所述握持部连接，所述第二连接部的第二端与所述安装座铰接，所述第一连接部位于两个所述第二连接部之间，两个所述第二连接部的第一端与所述第一连接部的第一端铰接，所述第一连接部的第二端固定于所述连接杆上。

技术总结
本实用新型公开一种汽车的翼子板支架安装工具，汽车的翼子板支架安装工具包括：主梁；第一定位组件，第一定位组件设置于主梁的第一端，第一定位组件与翼子板支架抵接；第二定位组件，第二定位组件设置于主梁的中部，翼子板支架上具有第一定位孔，第二定位组件包括第一定位销，第一定位销朝第一方向布置，第一定位销与第一定位孔配合；第三定位组件，第三定位组件设置于主梁的第二端，第三定位组件与汽车白车身抵接；压头组件，压头组件设置于第三定位组件上，压头组件包括压头，压头与第三定位组件配合沿第二方向夹持汽车白车身，第一方向与第二方向相互垂直。使用本实用新型的安装工具，可避免焊接带来的误差，保证了翼子板装配的准确性。的准确性。的准确性。


技术研发人员：王俊杰 罗锦耀 熊洁
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/5/25