一种流动检测车车体的制作方法

1.本实用新型涉及流动监测车技术领域，尤其涉及一种流动检测车车体。


背景技术：

2.车架也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
3.公开号为cn109159820a的中国实用新型专利公开了车架，包括平行设置地两条纵梁，固定设置在纵梁前端的前梁，该实用新型的车架在受到撞击时，若吸能区未能将撞击力平衡，纵梁会沿第一压痕弯折，两个纵梁的第一压痕，在内侧，在外侧，可以保证弯折方向相同，通过该形变吸收转机的能量，保证车内人员安全。
4.但是上述装置如果应用到流动检测车上，在使用的过程中可能会存在一些问题：
5.其一，上述装置在流动检测车上进行使用时，虽然可以保证弯折方向相同，但是当流动监测车受到其他车辆侧面撞击或者发生侧翻时，由于没有能够对纵梁进行保护的机构，使得车辆发生撞击时，会直接碰撞到纵梁，从而对车体造成损伤；
6.其二，在使用该装置时，当车体前梁发生碰撞时，由于没有对横梁撞击力进行缓冲的装置，使得碰撞会对横梁造成极大的影响，从而影响到驾驶室内的驾驶人员的安全。


技术实现要素：

7.本实用新型实施例提供一种流动检测车车体，以解决现有的技术问题。
8.本实用新型实施例采用下述技术方案：一种流动检测车车体包括本体，本体的端部安装有车体头，且本体的两侧安装有缓冲机构，所述缓冲机构中安装有连接机构，所述本体的端部安装有车体头，且车体头端部安装有保护支架，所述车体头上安装有防脱机构，且车体头内侧安装有保护机构，所述缓冲机构包括第一缓冲杆、若干缓冲弹簧和第二缓冲杆，所述本体的外壁与若干缓冲弹簧的一端连接，且若干缓冲弹簧的另外一端分别与第一缓冲杆和第二缓冲杆连接。
9.进一步，所述车体头包括车体框架、配合槽和安装槽，所述车体框架上表面开设有配合槽，且配合槽的一侧开设有通孔，所述车体框架呈u型，且车体框架的两端内侧均开设有安装槽。
10.进一步，所述防脱机构包括配合块、两个连接弹簧和防脱块，所述配合块安装在配合槽内，且配合块的内侧两端均与连接弹簧的一端连接，所述连接弹簧的另外一端与配合槽的内壁连接，所述配合块上安装有防脱块，且防脱块贯穿安装于通孔内。
11.进一步，所述保护机构包括两个连接架、配合架、两个配合弹簧、两个安装弹簧和两个安装块，每个所述安装块均设置在对应安装槽内，每个所述安装块的一端均与连接架连接，且两个连接架内壁与对应安装弹簧的一端连接，且每个所述安装弹簧的另外一端分
别与配合架的两端连接，每个所述连接架的外表面均与配合弹簧的一端连接。
12.进一步，所述连接机构包括连接块、连接槽和连接销，所述连接块安装在第一缓冲杆的端部，所述连接槽开设在第二缓冲杆的端部，且连接块与连接槽之间通过连接销进行转动连接。
13.进一步，所述防脱块与配合块之间固定连接，且防脱块与配合块之间截面呈t型，且防脱块的长度大于连接架到安装槽的间距。
14.进一步，所述卡合机构包括安装架、弹出槽、导向槽、导向块、转动块和弹出弹簧，所述安装架安装在本体的外侧，且安装架内开设有导向槽，且导向槽的一端开设有弹出槽，所述导向槽内安装有导向块，且导向块的端部安装有转动块，所述转动块外安装有u型支架，且转动块与u型支架之间通过弹出弹簧连接。
15.进一步，所述第一缓冲杆和第二缓冲杆的连接截面与本体的外侧截面相同。
16.与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：
17.其一，由于在本体的外侧设置有对应保护的第一缓冲杆和第二缓冲杆，当车辆在行驶的过程中如果发生侧面碰撞或者侧翻时，在第一缓冲杆和第二缓冲杆的配合作用下，可以有效的避免碰撞车辆与流动检测车发生直接碰撞，从而减少碰撞对车辆造成的影响，并且由于第一缓冲杆与第二缓冲杆直接转动连接，使得其可以适用于不同的车架上；
18.其二，上述装置在车体头处安装有保护机构，保护机构的设置使得当车体头发生碰撞时，可以避免车体头的横梁直接向内压缩，从而对驾驶人员造成伤害，在保护机构的作用下，不仅加强了车体头处框架的牢固性，同时有效的对驾驶人员起到了保护作用。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型的立体结构示意图；
21.图2为本实用新型的第一缓冲杆连接结构示意图；
22.图3为本实用新型的车体头结构示意图；
23.图4为本实用新型的图3中a处放大结构示意图；
24.图5为本实用新型的图3中b处放大结构示意图；
25.图6为本实用新型的连接架与配合架连接结构示意图
26.图7为本实用新型的图1中d处连接结构示意图；
27.图8为本实用新型的卡合机构连接结构示意图；
28.附图标记：
29.1、本体；2、缓冲机构；21、第一缓冲杆；22、缓冲弹簧；23、第二缓冲杆；3、防脱机构；31、配合块；32、连接弹簧；33、防脱块；4、车体头；41、配合槽；42、车体框架；43、安装槽；5、保护机构；51、连接架；52、配合架；53、配合弹簧；54、安装弹簧；55、安装块；6、保护支架；7、连接机构；71、连接块；72、连接槽；8、卡合机构；81、安装架； 82、弹出槽；83、导向槽；84、导向块；85、转动块；86、u型支架。
具体实施方式
30.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
32.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.下面结合图1至图8所示，本实用新型实施例提供了一种流动检测车车体，包括本体1，本体1的端部安装有车体头4，且本体1的两侧安装有缓冲机构2，所述缓冲机构2中安装有连接机构7，所述本体1的端部安装有车体头4，且车体头4端部安装有保护支架6，所述车体头4上安装有防脱机构3，且车体头4内侧安装有保护机构5，所述缓冲机构2包括第一缓冲杆21、若干缓冲弹簧22和第二缓冲杆23，所述本体1的外壁与若干缓冲弹簧22的一端连接，且若干缓冲弹簧22的另外一端分别与第一缓冲杆 21和第二缓冲杆23连接。
36.工作时，在流动检测车进行生产的过程中，在本体1外侧安装缓冲机构2，在车体头4处安装保护机构5，在进行保护机构5安装的过程中，首先将安装在配合槽41内的防脱块33块通过外在作用力，使得防脱块33 从安装槽43处移出，随后将保护机构5进行安装，在流动检测车行驶的过程中如果车辆发生侧面碰撞或者由于驾驶人员操作不当发生侧翻时，由于在本体1两侧设置有第一缓冲杆21和第二缓冲杆23，碰撞车辆会首先与第一缓冲杆21和第二缓冲杆23发生碰撞，同时由于第一缓冲杆21和第二缓冲杆23与本体1之间通过缓冲弹簧22连接，可以有效的减少碰撞对车架造成的影响，同时如果当车体头4发生碰撞时，由于车体头4内设置有配合使用的保护机构5，碰撞后，车体框架42会向内挤压，在挤压的过程中会带动连接架51向内挤压，受到连接架51的影响，可以有效减少挤压的程度，并且对车体头4碰撞可以有效的起到缓冲的作用，避免对驾驶人员造成严重的伤害，同时在保护机构5的作用下还可以提高车体框架42 的牢固强度。
37.具体的，所述车体头4包括车体框架42、配合槽41和安装槽43，所述车体框架42上表面开设有配合槽41，且配合槽41的一侧开设有通孔，所述车体框架42呈u型，且车体框架42的两端内侧均开设有安装槽43。
38.工作时，由于车体框架42采用u型设计，不仅便于保护机构5的安装连接，还使得车
体框架42牢固强度更高。
39.具体的，所述防脱机构3包括配合块31、两个连接弹簧32和防脱块 33，所述配合块31安装在配合槽41内，且配合块31的内侧两端均与连接弹簧32的一端连接，所述连接弹簧32的另外一端与配合槽41的内壁连接，所述配合块31上安装有防脱块33，且防脱块33贯穿安装于通孔内。
40.工作时，在防脱机构3的作用下可以有效避免安装在车体框架42上的保护机构5由于车辆发生颠簸导致连接不牢固，并且由于采用了防脱机构 3使得，可以对保护机构5进行快速的替换。
41.具体的，所述保护机构5包括两个连接架51、配合架52、两个配合弹簧53、两个安装弹簧54和两个安装块55，每个所述安装块55均设置在对应安装槽43内，每个所述安装块55的一端均与连接架51连接，且两个连接架51内壁与对应安装弹簧54的一端连接，且每个所述安装弹簧54的另外一端分别与配合架52的两端连接，每个所述连接架51的外表面均与配合弹簧53的一端连接。
42.工作时，当保护机构5与车体框架42进行连接时，由于保护机构5 之间的长度为可调节式，使得该保护机构5可以适用于不同大小的车体框架42中，并且在使用的过程中当车体框架42受到碰撞时会挤压连接架51，在两个连接架51的配合作用下，可以对车头框架的碰撞形变量起到限制的作用，从而减少车头发生碰撞对假设人员的影响。
43.具体的，所述连接机构7包括连接块71、连接槽72和连接销，所述连接块71安装在第一缓冲杆21的端部，所述连接槽72开设在第二缓冲杆 23的端部，且连接块71与连接槽72之间通过连接销进行转动连接。
44.工作时，当车辆发生侧面撞击时，在第一缓冲杆21和第二缓冲杆23 配合作用下可以减少侧面撞击对车架造成的影响。
45.具体的，所述防脱块33与配合块31之间固定连接，且防脱块33与配合块31之间截面呈t型，且防脱块33的长度大于连接架51到安装槽43 的间距。
46.工作时，在防脱块33的作用下可以避免保护机构5从车体框架42中滑出。
47.具体的，所述第一缓冲杆21和第二缓冲杆23的连接截面与本体1的外侧截面相同。
48.工作时，便于更好的对本体1起到保护作用。
49.具体的，所述卡合机构8包括安装架81、弹出槽82、导向槽83、导向块84、转动块85和弹出弹簧，所述安装架81安装在本体1的外侧，且安装架内开设有导向槽83，且导向槽83的一端开设有弹出槽82，所述导向槽83内安装有导向块84，且导向块84的端部安装有转动块85，所述转动块85外安装有u型支架86，且转动块85与u型支架86之间通过弹出弹簧连接。
50.工作时，卡合机构8可以对缓冲机构2的位置起到限位的作用，避免由于缓冲机构2成型体积较大，导致车体较宽，当车辆受到侧面撞击后，使得缓冲机构2沿着导向槽83向内移动，对缓冲机构2起到限位的作用，并且当缓冲机构2受到撞击程度较重时，导向块84在弹出弹簧的作用下从弹出槽82中弹出，还使得缓冲机构2向外弹出，避免车辆受到二次撞击的影响。
51.工作原理：首先在流动检测车进行生产的过程中，在本体1外侧安装缓冲机构2，在车体头4处安装保护机构5，在进行保护机构5安装的过程中，首先将安装在配合槽41内的防脱块33块通过外在作用力，使得防脱块33从安装槽43处移出，随后将保护机构5进行安装，
当安装完成后，再将流动检测车的车身进行安装，在流动检测车行驶的过程中如果车辆发生侧面碰撞或者由于驾驶人员操作不当发生侧翻时，由于在本体1两侧设置有第一缓冲杆21和第二缓冲杆23，碰撞车辆会首先与第一缓冲杆21和第二缓冲杆23发生碰撞，同时由于第一缓冲杆21和第二缓冲杆23与本体 1之间通过缓冲弹簧22连接，可以有效的减少碰撞对车架造成的影响，并且在卡合机构8的作用下，在使用的过程中可以对缓冲机构2的位置起到限位的作用，避免由于缓冲机构2成型体积较大，导致车体较宽，当车辆受到侧面撞击后，使得缓冲机构2沿着导向槽83向内移动，对缓冲机构2 起到限位的作用，并且当缓冲机构2受到撞击程度较重时，导向块84在弹出弹簧的作用下从弹出槽82中弹出，还使得缓冲机构2向外弹出，避免车辆受到二次撞击的影响，同时如果当车体头4发生碰撞时，由于车体头4 内设置有配合使用的保护机构5，碰撞后，车体框架42会向内挤压，在挤压的过程中会带动连接架51向内挤压，受到连接架51的影响，可以有效减少挤压的程度，并且对车体头4碰撞可以有效的起到缓冲的作用，避免对驾驶人员造成严重的伤害，同时在保护机构5的作用下还可以提高车体框架42的牢固强度。
52.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种流动检测车车体，包括本体(1)，其特征在于：还包括缓冲机构(2)、防脱机构(3)、车体头(4)、保护机构(5)、保护支架(6)、连接机构(7)和卡合机构(8)，所述本体(1)的两侧安装有缓冲机构(2)，所述缓冲机构(2)中安装有连接机构(7)，且缓冲机构(2)的末端安装有卡合机构(8)，所述本体(1)的端部安装有车体头(4)，且车体头(4)端部安装有保护支架(6)，所述车体头(4)上安装有防脱机构(3)，且车体头(4)内侧安装有保护机构(5)，所述缓冲机构(2)包括第一缓冲杆(21)、若干缓冲弹簧(22)和第二缓冲杆(23)，所述本体(1)的外壁与若干缓冲弹簧(22)的一端连接，且若干缓冲弹簧(22)的另外一端分别与第一缓冲杆(21)和第二缓冲杆(23)连接。2.根据权利要求1所述的一种流动检测车车体，其特征在于：所述车体头(4)包括车体框架(42)、配合槽(41)和安装槽(43)，所述车体框架(42)上表面开设有配合槽(41)，且配合槽(41)的一侧开设有通孔，所述车体框架(42)呈u型，且车体框架(42)的两端内侧均开设有安装槽(43)。3.根据权利要求1所述的一种流动检测车车体，其特征在于：所述防脱机构(3)包括配合块(31)、两个连接弹簧(32)和防脱块(33)，所述配合块(31)安装在配合槽(41)内，且配合块(31)的内侧两端均与连接弹簧(32)的一端连接，所述连接弹簧(32)的另外一端与配合槽(41)的内壁连接，所述配合块(31)上安装有防脱块(33)，且防脱块(33)贯穿安装于通孔内。4.根据权利要求1所述的一种流动检测车车体，其特征在于：所述保护机构(5)包括两个连接架(51)、配合架(52)、两个配合弹簧(53)、两个安装弹簧(54)和两个安装块(55)，每个所述安装块(55)均设置在对应安装槽(43)内，每个所述安装块(55)的一端均与连接架(51)连接，且两个连接架(51)内壁与对应安装弹簧(54)的一端连接，且每个所述安装弹簧(54)的另外一端分别与配合架(52)的两端连接，每个所述连接架(51)的外表面均与配合弹簧(53)的一端连接。5.根据权利要求1所述的一种流动检测车车体，其特征在于，所述连接机构(7)包括连接块(71)、连接槽(72)和连接销，所述连接块(71)安装在第一缓冲杆(21)的端部，所述连接槽(72)开设在第二缓冲杆(23)的端部，且连接块(71)与连接槽(72)之间通过连接销进行转动连接。6.根据权利要求3所述的一种流动检测车车体，其特征在于：所述防脱块(33)与配合块(31)之间固定连接，且防脱块(33)与配合块(31)之间截面呈t型，且防脱块(33)的长度大于连接架(51)到安装槽(43)的间距。7.根据权利要求4所述的一种流动检测车车体，其特征在于：所述第一缓冲杆(21)和第二缓冲杆(23)的连接截面与本体(1)的外侧截面相同。8.根据权利要求4所述的一种流动检测车车体，其特征在于：所述卡合机构(8)包括安装架(81)、弹出槽(82)、导向槽(83)、导向块(84)、转动块(85)和弹出弹簧，所述安装架(81)安装在本体(1)的外侧，且安装架(81)内开设有导向槽(83)，且导向槽(83)的一端开设有弹出槽(82)，所述导向槽(83)内安装有导向块(84)，且导向块(84)的端部安装有转动块(85)，所述转动块(85)外安装有u型支架(86)，且转动块(85)与u型支架(86)之间通过弹出弹簧连接。

技术总结
本实用新型公开了一种流动检测车车体，涉及流动检测车技术领域，包括本体，所述本体的两侧安装有缓冲机构，所述缓冲机构中安装有连接机构，所述本体的端部安装有车体头，且车体头端部安装有保护支架，所述车体头上安装有防脱机构，且车体头内侧安装有保护机构，所述缓冲机构包括第一缓冲杆、若干缓冲弹簧和第二缓冲杆，所述本体的外壁与若干缓冲弹簧的一端连接，且若干缓冲弹簧的另外一端分别与第一缓冲杆和第二缓冲杆连接。该流动检测车车体可以减少侧面撞击或者车体头撞击对内部人员的影响，增加了该车体的安全性。增加了该车体的安全性。增加了该车体的安全性。


技术研发人员：周玉山 朱云鹏 何津 石一慈 徐晓雯 卢小新
受保护的技术使用者：北京易兴元石化科技有限公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/5/25