铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案的制作方法

1.本实用新型涉及铁路空重车阀支架压装工装技术领域，具体为铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案。


背景技术：

2.空重阀是制动装置的重要部件，主要是限制车辆在空车状态下的制动缸压力，可以根据车辆重量的变化，将控制阀过来的压力空气，通过分流或截流等形式，给出不同的制动缸压力，再通过杠杆系统获得不同的空重车闸瓦压力，以满足停车的需要，并能防止车轮抱死，擦伤车轮踏面，空重车阀需要使用到空重车阀支架进行固定，在空重车阀支架的装配过程中，空重车阀支架、尼龙套压装过程中容易造成尼龙套压裂或压碎，组装人员压装过程中把握不好力度跟尼龙套压装后的高度距离，出现问题时还需退套重新压装，费时费力，且尼龙套废品率较高，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案，解决了背景技术中所提出的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案，包括台案主体，所述台案主体上设置有气动按压结构，所述气动按压结构下部设置有支架定位工装，所述支架定位工装上放置有空重车阀支架，所述空重车阀支架的装配孔与气动按压结构的活动端位于同一轴线位置，所述空重车支架的装配孔上插装有尼龙套，所述尼龙套上端插装有压装保护件；
5.所述压装保护件包括圆台座，所述圆台座下端设置有定位柱，所述定位柱的直径尺寸与尼龙套的孔径相匹配，所述定位柱的下端采用倒角结构，所述圆台座下端面开设有环形定位槽，所述环形定位槽的尺寸与尼龙套的上端面尺寸相匹配。
6.优选的，所述气动按压结构包括：门型架、压装气缸、压装控制开关以及压装组件，所述门型架设置于台案主体上，所述压装气缸沿垂直方向设置于门型架的横梁下端上且活塞端垂直向下，所述压装控制开关设置于台案上且与压装气缸相连，所述压装组件装配连接于压装气缸的活塞端上。
7.优选的，所述压装组件包括：连接座以及压装柱，所述连接座设置于压装气缸的活塞端上，所述连接座下端外侧壁面上开设有外螺纹，所述压装柱上端开设有螺纹孔，所述螺纹孔的尺寸与外螺纹相匹配。
8.优选的，所述支架定位工装包括：盒体、限位锁定组件以及l型围挡，所述盒体设置于台案主体上，所述限位锁定组件设置于盒体内且一端贯穿盒体上端面伸出到盒体外，所述l型围挡对称设置于盒体上，所述l型围挡的尺寸与空重车阀支架的尺寸相匹配。
9.优选的，所述限位锁定组件包括：锁定气缸、锁定控制开关以及限位锁定构件，所述锁定气缸设置于盒体内且活塞端垂直向上，所述锁定控制开关设置于台案主体上，所述
限位锁定构件设置于锁定气缸的活塞端上且一端贯穿盒体的上端面。
10.优选的，所述限位锁定构件包括：连接板以及两个定位销，所述连接板设置于锁定气缸的活塞端上，两个所述定位销分别设置于连接板上端面两侧位置上且一端贯穿盒体上端面，两个所述定位销的位置与空重车阀支架上的连接孔的孔位相对应。
11.有益效果
12.本实用新型提供了铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案。具备以下有益效果：该铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案，在台案本体上设置气动按压结构，气动按压结构下方设置有支架定位工装，使用时，将空重车阀支架放置到支架定位工装上，利用支架定位工装对空重车阀支架进行限位固定，同时保证空重车阀支架上的装配孔与气动按压结构的活动部分位于同一轴线位置上，将尼龙套的下端插入到装配孔内，并在尼龙套上部插装压装保护件，避免气动按压结构与尼龙套上端直接接触造成尼龙套破损变形，利用气动按压结构对压装保护件进行按压，将压装保护件下部的尼龙套压入到空重车阀支架的装配孔内，结构简单，自动化程度高，压装力度以及下压行程可控，一次按压即可将尼龙套安装到位，确保其正确压装位置及高度要求，同时可以有效降低尼龙套的废品率。
附图说明
13.图1为本实用新型所述铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案的立体结构示意图。
14.图2为本实用新型所述铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案的轴测结构示意图。
15.图3为本实用新型所述铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案的局部剖视结构示意图。
16.图4为本实用新型所述铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案的空重车阀支架的结构示意图。
17.图5为本实用新型所述铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案的尼龙套的结构示意图。
18.图6为本实用新型所述铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案的压装保护件的结构示意图。
19.图中：1、台案主体；2、空重车阀支架；3、尼龙套；4、压装保护件；401、圆台座；402、定位柱；403、环形定位槽；5、门型架；6、压装气缸；7、压装控制开关；8、连接座；9、压装柱；10、盒体；11、l型围挡；12、锁定气缸；13、锁定控制开关；14、连接板；15、定位销。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考
下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。
22.请参阅图1-6，本实用新型提供一种铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案：
23.实施例：由说明书附图1-6可知，本方案包括台案主体1，台案主体1上设置有气动按压结构，气动按压结构下部设置有支架定位工装，支架定位工装上放置有空重车阀支架2，空重车阀支架2的装配孔与气动按压结构的活动端位于同一轴线位置，空重车支架的装配孔上插装有尼龙套3，尼龙套3上端插装有压装保护件4，使用时，将空重车阀支架2放置到支架定位工装上，利用支架定位工装对空重车阀支架2进行限位固定，继而使得空重车阀支架2的装配孔与气动按压结构的活动端位于同一垂直轴线上，将尼龙套3下端插入到空重车阀支架2的装配孔内，再将压装保护件4插入到尼龙套3上，避免气动按压结构与尼龙套3上端直接接触造成尼龙套3破损变形，利用气动按压结构对压装保护件4进行按压，将压装保护件4下部的尼龙套3压入到空重车阀支架2的装配孔内，结构简单，自动化程度高，压装力度以及下压行程可控，一次按压即可将尼龙套3安装到位，确保其正确压装位置及高度要求，同时可以有效降低尼龙套3的废品率；
24.在具体实施过程中，上述压装保护件4包括圆台座401，圆台座401下端设置有定位柱402，定位柱402的直径尺寸与尼龙套3的孔径相匹配，定位柱402的下端采用倒角结构，圆台座401下端面开设有环形定位槽403，环形定位槽403的尺寸与尼龙套3的上端面尺寸相匹配，使用时，圆台座401的下端的定位柱402插入到尼龙套3内，在尼龙套3内部进行限位支撑，同时尼龙套3的上端插入到环形定位槽403内，可以对尼龙套3进行全面防护，圆台座401的上端面与气动按压结构直接接触，可以有效避免直接压装过程中造成的尼龙套3破损，影响压装作业稳定性。
25.由说明书附图1-2可知，在具体实施过程中，上述气动按压结构包括：门型架5、压装气缸6、压装控制开关7以及压装组件，门型架5设置于台案主体1上，压装气缸6沿垂直方向设置于门型架5的横梁下端上且活塞端垂直向下，压装控制开关7设置于台案上且与压装气缸6相连，压装组件装配连接于压装气缸6的活塞端上，其中压装组件包括：连接座8以及压装柱9，连接座8设置于压装气缸6的活塞端上，连接座8下端外侧壁面上开设有外螺纹，压装柱9上端开设有螺纹孔，螺纹孔的尺寸与外螺纹相匹配，使用时，根据所要装配的空重车阀支架2以及尼龙套3所需要的装配高度，选取合适长度的压装柱9，并利用压装柱9上的螺纹孔将其装配到压装气缸6活塞端上的连接座8上，当需要按压时，按动压装控制开关7，即可使得压装气缸6的活塞端伸出，从而推动连接座8以及压装柱9同步下行，进而推动压装保护件4将尼龙套3压入到空重车阀支架2的装配孔内，压装完成后，压装气缸6的活塞端复位，将压装保护件4取下，并将成品空重车阀支架2移出，即可再次进行压装作业。
26.由说明书附图1-3可知，在具体实施过程中，上述支架定位工装包括：盒体10、限位锁定组件以及l型围挡11，盒体10设置于台案主体1上，限位锁定组件设置于盒体10内且一端贯穿盒体10上端面伸出到盒体10外，l型围挡11对称设置于盒体10上，l型围挡11的尺寸与空重车阀支架2的尺寸相匹配，其中限位锁定组件包括：锁定气缸12、锁定控制开关13以及限位锁定构件，锁定气缸12设置于盒体10内且活塞端垂直向上，锁定控制开关13设置于台案主体1上，限位锁定构件设置于锁定气缸12的活塞端上且一端贯穿盒体10的上端面，上述限位锁定构件包括：连接板14以及两个定位销15，连接板14设置于锁定气缸12的活塞端
上，两个定位销15分别设置于连接板14上端面两侧位置上且一端贯穿盒体10上端面，两个定位销15的位置与空重车阀支架2上的连接孔的孔位相对应，使用时，将空重车阀支架2放置到盒体10上，并利用盒体10的上端面多空重车阀支架2进行支撑，同时配合l型围挡11对空重车阀支架2的位置进行限位，安装到位后，按动锁定控制开关13，利用锁定控制开关13控制锁定气缸12的活塞端扩张，进而推动连接板14向上移动，从而将连接板14上的定位销15推出到盒体10外，并插入到空重车阀支架2上的连接孔内，进一步保证在压装过程中空重车阀支架2的稳定性，避免空重车阀支架2产生晃动或者位移，影响压装作业的稳定性。
27.综上所述，该铁路空重车阀支架2压装工装及专用气动台案，在台案本体上设置气动按压结构，气动按压结构下方设置有支架定位工装，使用时，将空重车阀支架2放置到支架定位工装上，利用支架定位工装对空重车阀支架2进行限位固定，同时保证空重车阀支架2上的装配孔与气动按压结构的活动部分位于同一轴线位置上，将尼龙套3的下端插入到装配孔内，并在尼龙套3上部插装压装保护件4，避免气动按压结构与尼龙套3上端直接接触造成尼龙套3破损变形，利用气动按压结构对压装保护件4进行按压，将压装保护件4下部的尼龙套3压入到空重车阀的装配孔内，结构简单，自动化程度高，压装力度以及下压行程可控，一次按压即可将尼龙套3安装到位，确保其正确压装位置及高度要求，同时可以有效降低尼龙套3的废品率。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案，包括台案主体（1），其特征在于，所述台案主体（1）上设置有气动按压结构，所述气动按压结构下部设置有支架定位工装，所述支架定位工装上放置有空重车阀支架（2），所述空重车阀支架（2）的装配孔与气动按压结构的活动端位于同一轴线位置，所述空重车阀支架的装配孔上插装有尼龙套（3），所述尼龙套（3）上端插装有压装保护件（4）；所述压装保护件（4）包括圆台座（401），所述圆台座（401）下端设置有定位柱（402），所述定位柱（402）的直径尺寸与尼龙套（3）的孔径相匹配，所述定位柱（402）的下端采用倒角结构，所述圆台座（401）下端面开设有环形定位槽（403），所述环形定位槽（403）的尺寸与尼龙套（3）的上端面尺寸相匹配。2.根据权利要求1所述的铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案，其特征在于，所述气动按压结构包括：门型架（5）、压装气缸（6）、压装控制开关（7）以及压装组件，所述门型架（5）设置于台案主体（1）上，所述压装气缸（6）沿垂直方向设置于门型架（5）的横梁下端上且活塞端垂直向下，所述压装控制开关（7）设置于台案主体（1）上且与压装气缸（6）相连，所述压装组件装配连接于压装气缸（6）的活塞端上。3.根据权利要求2所述的铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案，其特征在于，所述压装组件包括：连接座（8）以及压装柱（9），所述连接座（8）设置于压装气缸（6）的活塞端上，所述连接座（8）下端外侧壁面上开设有外螺纹，所述压装柱（9）上端开设有螺纹孔，所述螺纹孔的尺寸与外螺纹相匹配。4.根据权利要求1所述的铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案，其特征在于，所述支架定位工装包括：盒体（10）、限位锁定组件以及l型围挡（11），所述盒体（10）设置于台案主体（1）上，所述限位锁定组件设置于盒体（10）内且一端贯穿盒体（10）上端面伸出到盒体（10）外，所述l型围挡（11）对称设置于盒体（10）上，所述l型围挡（11）的尺寸与空重车阀支架（2）的尺寸相匹配。5.根据权利要求4所述的铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案，其特征在于，所述限位锁定组件包括：锁定气缸（12）、锁定控制开关（13）以及限位锁定构件，所述锁定气缸（12）设置于盒体（10）内且活塞端垂直向上，所述锁定控制开关（13）设置于台案主体（1）上，所述限位锁定构件设置于锁定气缸（12）的活塞端上且一端贯穿盒体（10）的上端面。6.根据权利要求5所述的铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案，其特征在于，所述限位锁定构件包括：连接板（14）以及两个定位销（15），所述连接板（14）设置于锁定气缸（12）的活塞端上，两个所述定位销（15）分别设置于连接板（14）上端面两侧位置上且一端贯穿盒体（10）上端面，两个所述定位销（15）的位置与空重车阀支架（2）上的连接孔的孔位相对应。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路空重车阀支架压装工装及专用气动台案，包括台案主体，所述台案主体上设置有气动按压结构，所述气动按压结构下部设置有支架定位工装，所述支架定位工装上放置有空重车阀支架，所述空重车阀支架的装配孔与气动按压结构的活动端位于同一轴线位置，本实用新型涉及铁路空重车阀支架压装工装技术领域，将空重车阀支架放置到支架定位工装上，利用支架定位工装对空重车阀支架进行限位固定，将尼龙套的下端插入到装配孔内，并在尼龙套上部插装压装保护件，利用气动按压结构对压装保护件进行按压，将压装保护件下部的尼龙套压入到空重车阀的装配孔内，结构简单，自动化程度高。动化程度高。动化程度高。


技术研发人员：郭猛 梁莹
受保护的技术使用者：沈阳西屋制动科技有限公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/5/25