用于机动车辆座椅机构的齿轮组件包括齿轮组件的车辆座椅致动器与包括致动器的车辆座椅的制作方法

1.本发明涉及一种用于机动车辆座椅机构的齿轮组件、一种包括该齿轮组件的车辆座椅致动器，尤其涉及一种包括该致动器的滑轨组件，以及一种包括该致动器的车辆座椅。


背景技术：

2.已知地，车辆座椅通常会通过具有滑轨的机构固定在车身底板上，以允许调整车辆座椅的纵向位置。
3.而为滑轨机构提供滑动致动器以执行座椅位置的调节的方法亦为已知，致动器通常包括齿轮组件。
4.然而，致动器在不同的产品上的尺寸不尽相同，这些在尺寸上的差异会降低致动器的效率和/或在车室中产生令乘员感到不悦的噪音。尤其是，该些噪音可能来自齿轮组件的驱动件之间的间隙。
5.更一般地来说，需要一种用于机动车辆座椅机构的齿轮组件，其中驱动件之间的间隙可被加以限制甚至为零，尤其地，以限制所发出的噪音。


技术实现要素：

6.为此，本技术提出一种用于车辆座椅机构的齿轮组件，包括：
7.第一驱动件，适于围绕第一旋转轴旋转；
8.第二驱动件，适于围绕第二旋转轴旋转；
9.第三驱动件，适于围绕第三旋转轴旋转，第三驱动件以第一驱动件适于与第三驱动件啮合并且以第三驱动件适于与第二驱动件啮合的方式插设于第一驱动件和第二驱动件之间；
10.弹性装置，设置于第三驱动件内，用于将第三驱动件推向第一驱动件和第二驱动件。
11.因此，有利地，第三驱动件被推向第一驱动件和/或第二驱动件，从而限制或甚至消除这些第一驱动件和第二驱动件与第三驱动齿轮之间的间隙。
12.根据不同的实施例，用于机动车辆座椅机构的齿轮组件包括以下特征中的一个或多个，其可以单独选用或加以组合：
[0013]-用于将第三驱动件推向第一驱动件和第二驱动件的弹性装置具有两个楔块和与所述两个楔块相连的弹簧，用以分别在第一驱动件和第二驱动件的方向上对每个楔块施加弹性应力；
[0014]-用于将第三驱动件推向第一驱动件和第二驱动件的弹性装置还包括位于两个楔块与第三驱动件之间的轴承环；
[0015]-所述两个楔块相对于平面对称设置，所述平面是第一旋转轴和第二旋转轴的垂直平分面；
[0016]-每个楔块具有大体上为圆弧型的径向外表面和形成弯曲斜面的径向内表面，弯曲斜面的曲率半径从一端往另一端增加；
[0017]-用于将第三驱动件推向第一驱动件和第二驱动件的弹性装置还包括适于与两个楔块的弯曲斜面配合的凸轮。
[0018]-至少一个楔块，优选地是每个楔块，具有凹槽以容纳弹簧的一端；
[0019]-弹簧由主要在平面延伸的弯曲金属线形成，或由螺旋弹簧形成；
[0020]-第三驱动件的直径大于第一驱动件和第二驱动件的直径，尤其是第三驱动件的直径大于第一驱动件的直径和第二驱动件的直径中的最大直径的两倍；
[0021]-第一旋转轴、第二旋转轴和第三旋转轴相互平行；以及
[0022]-第一驱动件、第二驱动件和第三驱动件分别选自螺杆、齿轮和环形齿轮，第三驱动件优选地为环形齿轮。
[0023]
根据另一方面，描述了一种用于机动车辆座椅的滑动致动器，其包括：
[0024]-旋转驱动电机轴的电机；
[0025]-如上所述所有组合的齿轮组件，第一驱动件适于由电机轴的旋转驱动而旋转，优选地通过固定在电机轴上的螺杆来实现。
[0026]
根据另一方面，描述了一种用于机动车辆座椅的滑轨组件，其包括第一滑轨件和第二滑轨件，第一滑轨件和第二滑轨件沿纵向方向彼此相对滑动安装，滑轨组件包括根据上述所有组合的滑动致动器，滑动致动器适于引起第一滑轨件和第二滑轨件之间在纵向方向上的相对运动，滑动致动器与连接至第一滑轨件的齿条配合，滑动致动器安装于第二滑轨件上。
[0027]
在一些实施例中，滑轨组件可包括以下特征中的一个或多个，其可单独选用或加以组合：
[0028]-第一驱动件的旋转轴垂直地位于第二驱动件的旋转轴上方，第一驱动件的旋转轴和第二驱动件的旋转轴之间的距离在垂直方向上测量为介于40至60mm之间；
[0029]-滑轨组件还包括至少一个锁扣，至少一个锁扣是机械式的，可在解锁位置与锁定位置之间移动，锁扣在解锁位置允许第一滑轨件和第二滑轨件在纵向方向上彼此相对自由运动，锁扣在锁定位置使第一滑轨件和第二滑轨件彼此相对固定，锁扣通常保持在解锁位置；
[0030]-第一滑轨组件具有沿纵向方向对齐的多个孔，并且机械式锁扣安装在第二滑轨组件上并包括数个锁定元件，每个锁定元件可在解锁位置和锁定位置之间独立移动，锁定元件在解锁位置不会干扰第一滑轨件的多个孔，锁定元件在锁定位置会进入禁止第一滑轨件的孔以将第一滑轨件和第二滑轨件彼此相对固定，当锁扣处于解锁位置时，锁定元件被弹性地偏向锁定位置并且保持在解锁位置，或者当锁扣处于锁定位置时，锁定元件朝向锁定位置自由移动，锁定元件和第一滑轨件的多个孔被设置为使得当锁扣处于锁定位置时，数个锁定元件可穿入第一滑轨件的多个孔中；由于这些设置，当第一锁定元件卡合于第一滑轨件的一个孔中而第二滑轨件在对应于上述间隙的方向上相对于第一滑轨件滑动时，在对应于上述间隙补偿的几分之一秒内，锁扣会停止其相对于第一滑轨件的行进，而不停止第二滑轨件的进程。在此期间，在纵向方向上，锁扣会在无受到任何显著外力的情况下停止，其允许所有或部分的其他锁定装置插入第一滑轨件的多个孔中，而不会受由这种力所
引起的阻塞现象的阻碍。当上述间隙得到补偿时，锁定元件处于锁定位置，并且锁扣会将提供最佳机械阻力的第二滑轨件加以停止；
[0031]-锁扣安装在第二滑轨件上，从而在纵向方向的两个相反方向上提供在锁扣和第二滑轨件之间的平移间隙；
[0032]-间隙保持弹性；
[0033]-间隙由弹性顶撑件保持，弹性顶撑件包括两个沿纵向方向相互弹性偏压的顶撑件，只要滑轨组件处于正常使用状态，每个顶撑件在纵向方向上抵靠与第二滑轨件连接的部件和并抵靠与锁扣连接的部件；
[0034]-第二滑轨件包括核芯部，锁扣通过锁扣支撑件连接到第二滑轨件的核芯部，锁扣支撑件具有与第二滑轨件的核芯部平行的核芯部，弹性顶撑件容纳在形成于第二滑轨件的核芯部中的第一开口中与形成于锁扣支撑件的核芯部中的第二开口中，只要滑轨组件处于正常使用状态，每个顶撑件在纵向方向上抵靠第一开口的边缘和第二开口的边缘；
[0035]-滑轨组件包括：
[0036]-电机驱动机构，包括滑轨致动器，其适于选择性地相对于第一滑轨件固定或驱动第二滑轨件，第二滑轨件相对于电机驱动机构可移动地安装，以便相对于电机驱动机构可通常地保持在中立位置，并且当第二滑轨件在纵向方向上承受大于预定值的力时，第二滑轨件可从中性位置移开；以及
[0037]-安装在第二滑轨件上的锁扣控制元件，其与电机驱动机构连接，使得：
[0038]
‑‑‑
当第二滑轨件相对于电机驱动机构处于中性位置时，锁扣控制元件处于静止位置，其中锁扣控制元件允许锁扣处于解锁位置；并且
[0039]
‑‑‑
当第二滑轨件相对于电机驱动机构从中性位置移动时，锁扣控制元件处于致动位置，其中锁扣控制元件控制锁扣并移动锁扣至锁定位置；
[0040]-电机驱动机构包括驱动装置，其包括滑轨致动器，适于驱动与属于第一滑轨件的齿条接合的链轮，第二滑轨件相对于驱动装置沿纵向方向滑动安装；
[0041]-当第二滑轨件相对于电机驱动机构从中性位置移动时，驱动装置通过与具有凸轮作用的锁扣控制元件配合，将锁扣控制元件移动到致动位置；
[0042]-间隙的尺寸为几毫米，例如介于1至10mm之间，尤其是在5至10mm之间。
[0043]
此外，本说明书还涉及一种包括座椅底座的机动车辆座椅，座椅底座由至少一个上述所有组合的滑轨组件所承载。
[0044]
每个滑轨组件可具有其专属的电机驱动机构，避免了由于电机和机械传动装置使得座椅下方的空间变得杂乱。
附图说明
[0045]
当阅读下方的详细描述时，本发明的其他特征和优势将显而易见，该些详细描述仅作为示例并且以非限制性的方式提出，请参考以下附图：
[0046]
图1为可包括根据本说明书的滑轨组件的座椅的示意侧视图；
[0047]
图2为可包括根据本说明书的滑轨组件的座椅的示意前视图；
[0048]
图3为图1和图2中的座椅滑轨组件其中之一在正常使用位置的立体图；
[0049]
图4为以俯视角度示出图3中滑轨组件的第二滑轨件的四分之三立体图；
[0050]
图5为以仰视角度示出在正常使用位置的第二滑轨件的四分之三立体图；
[0051]
图6示出了与图4类似但方向相反的视图；
[0052]
图7示出了类似图4但未显示电机驱动装置的局部视图；
[0053]
图8示出了类似图6但未显示活动型材的局部立体图；
[0054]
图9示出了类似图8但从另一个角度观看的局部立体图；
[0055]
图10示出了类似图8但未显示支撑电机驱动装置的链轮的连接元件的局部立体图；
[0056]
图11示出了类似图8但未显示电机驱动装置的视图；
[0057]
图12示出了类似图11但从另一个角度观看的视图；
[0058]
图13示出了类似图12但未显示锁扣致动元件的视图；
[0059]
图14为以俯视角度示出图3至图13中具有锁扣支撑件的滑轨组件锁扣的四分之三立体分解图；
[0060]
图15为以仰视角度示出了类似图14的四分之三视图；
[0061]
图16为图14和图15中的锁扣和锁扣支撑件的垂直剖视图；
[0062]
图17为滑轨组件的弹性顶撑件的立体图；
[0063]
图18为用于弹性偏压驱动装置18的第二弹性顶撑件的垂直剖视图；
[0064]
图19示出了类似图3但位于锁定位置的放大视图；
[0065]
图20示出了类似图4但位于锁定位置的视图；
[0066]
图21示出了类似图5但位于锁定位置的视图；
[0067]
图22示出了类似图6但位于锁定位置的视图；
[0068]
图23示出了类似图8但位于锁定位置的视图；
[0069]
图24示出了类似图10但位于锁定位置的视图；
[0070]
图25以侧视图示意性地示出了图3中的滑轨组件的致动器；
[0071]
图26示出了类似图25的视图，其中的板件已被移除；
[0072]
图27以相反方向示出图25的致动器的一部分；
[0073]
图28以另一方向示出图27的一部分；
[0074]
图29以又一方向示出图27的一部分；以及
[0075]
图30示意性地示出了可在图3的滑轨组件中实施的致动器的第二示例，其中致动器的板件已被移除。
具体实施方式
[0076]
在各个不同附图中，相同的元件标号表示相同或相似的元件。
[0077]
为简明起见，仅在附图中示出和/或在下文中详细描述对理解所描述的实施例有用的特征，尤其是未在下文中显示且未被描述的锁定和/或控制机构，所描述的实施例与常见的机构兼容。
[0078]
在以下描述中，当提及绝对位置限定词时，例如用语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等，或相对位置限定词时，例如术语“上方”、“下方”、“上部”、“下部”等，或方向限定词时，例如“水平”、“垂直”等，除非另有规定，否则应参考附图或座椅在其正常使用位置的方向。
[0079]
于下所述，纵向方向x为座椅的纵向方向。座椅的纵向方向应解释为与安装座椅的机动车辆的纵向方向为相同方向。该纵向方向x对应于车辆的正常行驶方向。纵向方向x为水平。横向方向y是座椅的横向方向。因此，座椅的横向方向y对应于机动车辆的横向方向或侧向方向。该横向方向对应于垂直于车辆正常行驶方向的方向。横向方向y亦为水平。最后，垂直方向z是座椅的垂直方向，其垂直于纵向方向和横向方向。
[0080]
图1和图2示出了机动车辆的座椅1，其包括由座椅底座3承载的椅背2，座椅底座3在纵向方向x上滑动安装于车辆底板4上。
[0081]
座椅底座3通过沿纵向方向x延伸的两个平行设置的滑轨组件5连接到底板4。
[0082]
每个滑轨组件5包括电机化的电驱动机构，其描述如下。基于特别是从用户可操作的双向控制按钮b或类似元件所接收的命令，两个滑轨组件5的电机驱动机构可由电子单元(例如，微控制器等)同步控制。
[0083]
如图3所示，每个滑轨组件5具有第一滑轨件6和沿纵向方向x滑动安装于第一滑轨件6的第二滑轨件16。第一滑轨件和第二滑轨件中的一个与车辆底板4连接，另一个与座椅底座3连接。在示例中，第一滑轨件6与底板4连接并且第二滑滑轨件16与座椅底座3连接。然而，相反的情况亦为可能。
[0084]
第一滑轨件6可为型材(profile)，例如金属型材，而第二滑轨件16还可包括活动型材16a，特别是金属型材，或另一滑动安装于第一滑轨件6的刚性件。
[0085]
例如，每个滑轨组件5的第一滑轨件6具有大致上为“c”形的横截面，并以开口方向朝座椅的另一滑轨组件5水平地开设。
[0086]
第一滑轨件6可包括，例如：
[0087]-下凸缘7，大致平行于纵向方向x和横向方向y水平地延伸；
[0088]-核芯部8，平行于纵向方向x并且大致在垂直方向z上，从下凸缘7的外侧边缘垂直地向上延伸；以及
[0089]-上凸缘9，从核芯部8的上侧边缘大致水平地延伸至下凸缘7。
[0090]
下凸缘7的自由边缘可具有朝向核芯部8折叠例如大致180度并形成内凹槽的重叠部10。
[0091]
上凸缘9的自由边缘可具有向下延伸的翼片11。
[0092]
下凸缘7的重叠部10可具有以规则间距在纵向方向x上对齐的多个凹孔，例如多个孔12。
[0093]
上凸缘9的翼片11可具有下自由边缘切口以形成齿条14。
[0094]
于此，提供了滑动致动器15。滑动致动器15安装于第二滑轨件16。滑动致动器15可包括链轮19，其被驱动围绕第一横向旋转轴y1旋转。链轮19咬合于齿条14。
[0095]
如图4至图6所示，活动型材16a可包括：
[0096]-与固定型材的核芯部8相邻的垂直核芯部20；
[0097]-设置在第一滑轨件6的下凸缘7上方的下凸缘21，其并设置在由下凸缘7和第一滑轨件6的重叠部10之间所界定的凹槽中；以及
[0098]-设置在第一滑轨件6的上凸缘9下方的上凸缘22。
[0099]
活动型材16a可包括多个滚轮23，其可在第一滑轨件6的下凸缘7的内表面滚动以允许活动型材16a的纵向滑动。活动型材16a还可包括多个滑动垫24，多个滑动垫24承载于
第一滑轨件6的上凸缘9下方，及在第一滑轨件6的核芯部8和翼片11之间。
[0100]
滑轨组件5还包括至少一个锁扣25，所述至少一个锁扣25是机械式的，其可在解锁位置与锁定位置之间移动，锁扣25在解锁位置允许第二滑轨件16在纵向方向x上自由滑动，锁扣25在锁定位置使第二滑轨件16固定于第一滑轨件6。锁扣25通常保持在解锁位置。
[0101]
锁扣25可以垂直于纵向方向x的方向，例如垂直方向z，可活动地安装于第二滑轨件16。
[0102]
在附图所示的示例中，第二滑轨件16包括锁扣支撑件26。锁扣支撑件26例如是金属材质。锁扣支撑件26在图8至16中尤其可见。锁扣支撑件26承载锁扣25。至少在一方向上，并优选地未有任何其他自由度的情况下，锁扣支撑件26安装于活动型材16a，在沿纵向方向x的方向上具有可平移的间隙j。于此，在两相反方向上具有间隙j(即前间隙j和后间隙j)。间隙j可为几毫米，例如介于5至10mm之间。
[0103]
于此示出的示例中，锁扣支撑件26由例如通过焊接附接在一起的两个金属部件构成，即导引板26a和固定支架26c。
[0104]
于此，导引板26a在xy平面上水平延伸。导引板26a具有沿纵向方向x对齐的多个导引孔26b。
[0105]
固定支架26c包括：
[0106]-在垂直平面xz中延伸的核芯部26d，并且其设置为抵靠活动型材16a的垂直核芯部20；
[0107]-在导引板26a下方的平面xy上延伸的水平下凸缘26e，其具有与多个导引孔26b匹配设置的多个容置孔26f。
[0108]
导引板26a位于第一滑轨件6的重叠部10的上方。固定支架26c的凸缘26e位于第一滑轨件6的重叠部10的下方，其位于重叠部10与第一滑轨件6的下凸缘7之间的凹槽中。
[0109]
固定支架26c还可包括例如以焊接方式固定于导引板26a的两个水平凸片26g。
[0110]
特别地如图6、8、10、11所示，固定支架26c可以例如通过两个螺丝26i(或两个铆钉)安装于活动型材16a的核芯部20。活动型材16a的核芯部20与固定支架26c的核芯部26d附接，固定支架26c滑动安装于活动型材16a的核芯部20的多个长圆形孔20a。多个长圆形孔20a沿纵向方向延伸，以允许如上所述的间隙j。每个螺丝26i包括一个扩大的头部26j，该头部26j支撑于核芯部20的表面上，并与固定支架26c相对。此外，导引板26a还可包括大致上水平的凸片26h，该凸片26h无间隙地穿过固定支架26c的核芯部26d。凸片26h卡合于形成在上述核芯部20中的缺口20b中，亦允许上述间隙j。
[0111]
锁扣支撑件26还可弹性地维持在活动型材16a的中心位置上，从而在沿纵向方向x的两个方向上相对于活动型材16a保留锁扣支撑件26的上述间隙j。
[0112]
为此，如图6、8、10、11、17、18所示，活动型材16a的核芯部20和固定支架26c的核芯部26d可分别包括设置为相互匹配并具有相同尺寸的两个开口20c、26k。该些开口20c、26k例如可以是矩形。弹性顶撑件60设置于两个开口20c、26k中。弹性顶撑件60包括两个顶撑件61、62，所述两个顶撑件61、62沿纵向方向x彼此相对滑动安装并且彼此弹性偏压远离，并沿x方向支承在两个开口26k、20c的相对边缘上。所述弹性偏压可由设置在两个顶撑件61、62之间的弹簧63，例如螺旋弹簧来实施。
[0113]
两个顶撑件61、62可为模制塑料部件。两个顶撑件61、62可通过夹持方式互锁安装
于彼此。两个顶撑件61、62可一起限定包含弹簧63的外壳。
[0114]
锁扣25可包括锁扣本体27，锁扣本体27例如可在垂直方向z上滑动安装于与锁扣支撑件26附接的导引件28上。例如，可通过将锁扣本体27装配至导引件28中来在导引件28上引导锁扣本体27。锁扣本体27例如可通过设置于导引件28中的两个螺旋弹簧29被朝向解锁位置(在这种情况下向上)弹性偏压。
[0115]
锁扣本体27和导引件28可以例如以塑料材料模制而成。锁扣本体27可以保持在导引件28上，例如导引件28的两个凸片28b可夹设于锁扣本体27的两个垂直凹槽27a中并在这些凹槽27a中滑动。导引件28例如可通过夹子等固定在导引板26a上。
[0116]
锁扣25还可包括多个通常为金属材质的锁定活塞30，每个锁定活塞30可在锁扣本体27中沿垂直方向z(或更一般地沿锁扣本体27的致动方向)相对于其他锁定活塞30独立地滑动。多个锁定活塞30的数量例如可以是六个，但也可以为其他不同的数量。多个锁定活塞30在纵向方向x上相互对齐。
[0117]
多个锁定活塞30可分别具有扩大的头部30a，扩大的头部30a滑动安装于缸体31中，缸体31形成于锁扣本体27中并具有平行于垂直方向z的中心轴。每个锁定活塞30朝向第一滑轨件6的凸缘7延伸，在这种垂直向下的情况下，每个锁定活塞30穿过锁扣本体27底部的开口27b。由于开口27b太窄以致于锁定活塞30扩大的头部30a无法穿过，使得锁定活塞30无法从锁扣本体27上松脱。
[0118]
导引件28还可包括与开口27b匹配并且被多个活塞30穿过的多个开口28a。
[0119]
于解锁位置，多个锁定活塞30的多个下端也卡合于导引板26a的多个导引孔26b中，但并未卡合于第一滑轨件6的多个孔12中，亦未卡合于固定支架26c的凸缘26e的多个容置孔26f中。
[0120]
每个锁定活塞30被设置于相应缸体31中的弹簧32独立于其他活塞向下弹性偏压。多个锁定活塞30可为多个回转式圆柱体，但也可以不是。多个开口27b、28a与多个孔26b、26f可具有与多个锁定活塞30大致相同的横截面。
[0121]
多个锁定活塞30设置于第一滑轨件6的重叠部10的多个孔12的上方，使得无论第二滑轨件16在纵向方向x上的位置如何，一旦锁扣本体27下降到锁定位置，至少一个锁定活塞30(或甚至两个)可进入重叠部10的孔12和对应于锁定活塞30的容置孔26f。多个孔12可为长圆形，并且可在纵向方向x上对齐以便于这种即时锁定。
[0122]
特别如图4至图12所示，滑轨组件5还包括安装在第二驱动件120上的锁扣控制元件33。锁扣控制元件33可在静止位置和致动位置之间移动，锁扣控制元件33可在静止位置允许锁扣25处于解锁位置，锁扣控制元件33可在致动位置控制锁扣25以将锁扣25移动至锁定位置。
[0123]
锁扣控制元件33可以例如是在第一端33a和第二端33b之间沿纵向方向x大致上延伸的一块金属板。锁扣控制元件33通常沿垂直平面xz延伸。锁扣控制元件33可以特别地通过枢轴33c围绕第二枢转横向轴y2相对于第二滑轨件16枢转安装。锁扣控制元件33可设置在滑动致动器15的驱动装置18和活动型材16a的核芯部20之间。
[0124]
锁扣控制元件33可包括窗孔34，轴套35穿过窗孔34，轴套35附接于滑动致动器15，以允许锁扣控制元件33和滑动致动器15在纵向方向x和垂直方向z上相对运动。轴套35围绕将驱动装置18连接到链轮19的转轴40。
[0125]
锁扣控制元件33还可包括槽孔36，槽孔36大致沿纵向方向x延伸并具有凸型边缘36c(于此情况下，槽孔36的下边缘)。凸型边缘36c在此包括向下的中央缺口36a，中央缺口36a由两个直线部分36b分开，两个直线部分36b从缺口36a彼此相对延伸。
[0126]
锁扣控制元件33还可包括在其第二端33b附近的开口37，当锁扣控制元件33围绕枢转轴y2向下枢转时，开口37界定适于向下压在锁扣本体27上的上边缘38。
[0127]
滑轨组件5还包括连接板39，特别是在图6至13中可见。连接板39大致上平行于锁扣控制元件33延伸。连接板39包括凹槽39a，刚性栓45容纳在凹槽39a中，并与驱动装置18连接。刚性栓45沿第三横向枢轴y3延伸。
[0128]
连接板39还包括凹槽39c，属于驱动装置18的轴套35无间隙地穿过凹槽39c。凹槽39c比凹槽39a更靠近枢转轴y2。连接板39可附接至用于链轮41的支撑件，而转轴40在链轮41上转动。
[0129]
连接板39尤其可由金属板形成。连接板39可抵靠活动型材16a的核芯部20设置。
[0130]
第二滑轨件16还可包括电机支撑件44。电机支撑件44可以例如是平行于锁扣控制元件33的一块金属板，其在靠近锁扣控制杆33的第一端33a的第一端44a和位于锁扣控制杆33的第二端33b处的第二端44b之间沿方向x纵向延伸。电机支撑件44可插设于连接板39和锁扣控制元件33之间，使得连接板39仅能在垂直平面xz上移动。
[0131]
电机支撑件44例如可通过多个铆钉47与第二滑轨件16成为一体，多个铆钉47可钉合于活动型材16a的核芯部20的多个对应的凹槽20d中。锁扣控制元件33可枢转安装于电机支撑件44的第一端44a，例如通过枢轴33c附接至电机支撑件44。
[0132]
电机支撑件44在朝向其第二端44b的方向还包括平行于纵向方向x的导引槽50，刚性栓45卡合于导引槽50中。
[0133]
导引槽50可具有下边缘，所述下边缘具有向下的中央缺口50a，将彼此相对延伸的两个直线部分50b与缺口50a分开。
[0134]
将刚性栓45安装在导引槽50中，如此既可允许第二滑轨件16与驱动装置18沿纵向方向x相对滑动，亦可允许驱动装置18与保持杆39围绕枢转轴y2枢转。
[0135]
此外，驱动装置18向上弹性偏压，并围绕枢转轴y3旋转，从而使链轮19保持与齿条14接合。这种弹性偏压于此乃是通过第二弹性顶撑件43来实现。于此，第二弹性顶撑件43包括两个顶撑件43a、43b，其彼此相对滑动安装并且被弹性偏压以彼此分开。该弹性偏压可由设置在两个顶撑件43a、43b之间的弹簧43c来执行，例如螺旋弹簧。两个顶撑件43a、43b可以是塑料模制的部件。两个顶撑件43a、43b可一起限定包含弹簧43c的外壳。
[0136]
第二弹性顶撑件43例如附接于电机支撑件44。在此，为此，第二弹性顶撑件43包括突出部43d，其具有“t”形的横截面，并紧密地安装于电机支撑件44中的凹槽中。此外，第二弹性顶撑件43，特别是第一顶撑件43a，支撑于舌板片102的下表面上，舌板片102附接并垂直于驱动装置18的板104。
[0137]
驱动装置18的刚性栓45接合在锁扣控制元件33的槽孔36中并且通常通过由锁扣25的弹簧29施加到锁体27上并因此施加到锁扣控制元件33上的向上枢转偏压而保持在该槽孔36的缺口36a中。
[0138]
当安装有座椅的车辆受到来自前方或后方的撞击时，座椅底座3可将平行于纵向方向x的高受力传递到活动型材16a。当该力大于某个临界值时，例如在0.7kn和5kn之间，弹
簧29的力不再足够以将刚性栓45保持在缺口36a中。接着，如图19至24所示，活动型材16a与锁扣控制元件33沿纵向x相对于驱动装置18滑动，驱动装置18通过与齿条14啮合的链轮19保持固定在第一滑轨件6。这样的运动引起刚性栓45和槽孔36之间的相对运动，使得刚性45可从缺口36a退出并进入槽孔36的两个直线部份36b的其中之一(参图17)。该运动将导致锁扣控制元件33向下枢转，在刚性栓45和由槽孔36的下边缘形成的凸型边缘36c之间产生凸轮效应。如此，锁扣控制元件33可将锁扣本体27降低至锁定位置。因此，多个锁定活塞30中的至少一个可接合于第一滑轨件6的多个孔12的其中之一，从而确保加强链轮19和齿条14之间啮合的机械锁定。
[0139]
一旦多个锁定活塞30的其中之一接合于第一滑轨件6的多个孔12的其中之一，锁扣25和锁扣支撑件26将被固定，而第二滑轨件16可以继续行进一段对应于上述间隙j的距离。因此，当第二滑轨件16在间隙j上继续行进时，锁扣25未在纵向方向上加载。其他的多个锁定活塞30因此也可以下降至锁定位置而不被这种应力卡住。如此，所有的锁定活塞30，或至少最大数量的锁定活塞30可以下降到锁定位置，通过进入第一滑轨件6的多个孔12和属于锁扣支撑件26的凸缘26e的容置孔26f。如此可获得最佳的机械强度，以允许滑轨组件5承受冲击。
[0140]
应当注意的是，凸型边缘36c可能不会形成在槽孔36中。此外，也可以可选地可以确保锁扣25仅会在遭受正面撞击的情况下致动。于此情况，凸型边缘36c可包括缺口36a和朝向缺口36a后方的单一直线部份36b。并且，在此情况下，间隙j也可仅存在一个方向上，其朝向螺丝26i和凸片26h的后方。
[0141]
此外，槽孔36的两个部分36b可以是非直线的，这不会改变滑轨组件5的操作。
[0142]
在撞击之后，通过致动驱动装置18来补偿活动型材16a和驱动装置18之间在撞击期间的相对运动，滑轨组件5可返回正常使用位置。这种补偿运动可以选择设定为自动控制，特别是如果滑轨组件5配备有能够测量活动型材16a相对于第一滑轨件6的位置的位置传感器时。
[0143]
现在将参考图25至29以更详细地描述致动器15。
[0144]
首先，致动器15包括驱动装置18，如上所述。驱动装置18包括可旋转驱动电机轴106的电机104。电机轴106于此沿第一纵向轴x1延伸。电机轴106可绕第一纵向轴x1旋转。螺杆108固定于电机轴106上。因此，通过电机104的电机轴106的旋转，螺杆108被驱动以围绕第一纵向轴x1旋转。螺杆108与第一齿部110啮合。
[0145]
第一齿部110包括第一齿元件112和第二齿元件114，其绕第四横向轴y4以一体方式旋转。于此，第一齿元件112是齿轮。第一齿部110的第一齿元件112于此是正齿轮。于此，第一齿部110的第二齿元件114是齿轮。于此情况，第二齿元件114是蜗轮。d114表示第一齿部110的第二齿元件114的直径。第一齿部110的第一齿元件112和第二齿元件14可例如固定在同一轴上。
[0146]
第一齿部100的第二齿元件114与环形齿轮116啮合。环形齿轮116围绕第五横向轴y5旋转。于此，环形齿轮116是具有斜齿的齿轮。d116表示环形齿轮116的直径。
[0147]
环形齿轮116与第二齿部118啮合。第二齿部118可绕第一横向轴y1旋转。此处所述的第二齿部118包括第一齿元件120和第二齿元件，于此情况下，第二齿元件是链轮19，所述二齿元件可绕第一横向轴y1一体地旋转。第二齿部118的第一齿元件120和第二齿元件19可
例如固定在共转轴40上。于此，第二齿部118的第一齿元件120是齿轮。更准确地来说，第二齿部118的第一齿元件120，在所示示例中是蜗轮。d120表示第二齿部118的第一齿元件120的直径。
[0148]
因此，第一齿部110的第二齿元件114、环形齿轮116和第二齿部118的第一齿元件120形成齿轮组件122。根据示例，齿轮组件122的齿状件114、116、120都在同一平面内延伸，于此指的是垂直平面xz。
[0149]
值得注意的是，在第二齿部118的第一横向旋转轴y1和第一齿部110的第四横向旋转轴y4之间的平面yz中所测量的距离d介于40至60mm之间。因此，滑轨组件5包括致动器15，其电机104垂直设置在第一滑轨件6和第二滑轨件16上方。如此可以横向限制致动器15的体积，其可与第一滑轨件6和第二滑轨件16相对。
[0150]
中间环形齿轮116于是可以对第一齿部110和第二齿部118的直径加以限制，尤其是第一齿部110的第二齿元件114的直径和第二齿部118的第一齿元件120的直径。如此限制了致动器15的尺寸。
[0151]
因此，中间环形齿轮116的直径d116例如可大于第一齿部110的第二齿元件114的直径d114与第二齿部118的第一齿元件120的直径d120。特别地，中间环形齿轮116的直径d116可大于第一齿部110的第二齿元件114的直径d114和第二齿部118的第一齿元件120的直径d120中最大者的两倍以上。
[0152]
为了限制齿轮组件122中的潜在间隙，可在齿轮组件122中提供间隙补偿机构124。所述机构124因此可与齿轮组件122共平面。于此，间隙补偿机构124设置在环形齿轮116内。
[0153]
间隙补偿机构124包括弹性装置128，用于将环形齿轮116推向第一齿部110的第二齿元件114和第二齿部118的第一齿元件120。优选地，装置128在平面xz上相对于平面p对称设置，平面p是第一横向轴y1和第四横向轴y4的垂直平分面。如此可确保对齿轮组件122中，一方面在第一齿部110的第二齿元件114和环形齿轮116之间的间隙，及另一方面在第二齿部118的第一齿元件120和齿圈116之间的间隙的均匀补偿。
[0154]
弹性装置128提供了可逆的效果。换句话说，弹性装置128使得可在第一齿部110的第二齿元件114和/或第二齿部118的第一齿元件120的方向上推动环形齿轮116。然而，相反地，第一齿部110的第二齿元件114和/或第二齿部118的第一齿元件120也可推动环形齿轮116。
[0155]
在第一示例中，弹性装置128包括弹簧130。于此，弹簧130以线材形成，特别是弯曲的金属线。金属线主要在xz平面上延伸。于此，形成弹簧130的线材的端部可弯曲出平面xz，平面xz由弯曲的线材中除了其弯曲端的部分加以限定。金属线的端部尤其可以弯曲90
°
。
[0156]
弹性装置128还包括两个楔块132。于此，每个楔块132由飞锤形成。每个楔块132具有曲率半径可变的径向内表面。特别地，每个楔块132的径向内表面的曲率半径从径向内表面的一端往另一端增加。如此，每个楔块132的径向内表面形成弯曲斜面。这样就可以实现两个楔块132相对于径向的不同设置方向，其尤其取决于环形齿轮116的位置。
[0157]
每个楔块132在其径向内表面上还具有旨在容纳弹簧130的相应端部的凹槽或凹口。因此，如果有需要，弹簧130可靠在凸轮126上，以径向方向向外推动两个楔块132。
[0158]
此外，每个楔块132的径向外表面大致上为圆柱形。每个楔块132的径向外表面的半径大致等于环形齿轮116的内部半径，或，于此，等于插设于两个楔块132和环形齿轮116
之间的轴承环134的内半径。轴承环134允许对间隙补偿机构124和环形齿轮116间的摩擦加以限制。轴承环134的径向外半径在此等于环形齿轮116的径向内半径。
[0159]
因此，由弹簧130推动的楔块132可将环形齿轮116推向第一齿部110的第二齿元件114和/或推向第二齿部118的第一齿元件120。
[0160]
齿轮组件122可至少部分地容纳于由舌板片102和覆盖件136界定的壳体中。舌板片102和覆盖件136可以特别地形成对齿轮组件122中的各种齿状元件的转轴的支撑。
[0161]
图30示出了间隙补偿机构124的第二示例。
[0162]
根据该示例，间隙补偿机构124还包括相对于舌板片102固定的凸轮126。凸轮126与两个楔块132的内表面配合以引导两个楔块132。凸轮126在平面xz上相对于平面p对称设置，平面p是第一横向轴y1和第四横向轴y4的垂直平分面。于此，凸轮126为具有角状构形部的双半径接合圆柱体，具有两个肩部。
[0163]
此外，根据第二示例实施的弹簧130为螺旋弹簧。弹簧130设置于两个楔块132之间。两个楔块132优选地以肩状形成容纳弹簧130的一端的凹槽。如此，凹槽可限制弹簧130相对于两个楔块132进行相对运动的风险。
[0164]
本技术并不限于所描述的示例，并且许多变化形态是可能的。
[0165]
因此，所描述的齿轮组件在本文中被加以实施于机动车辆座椅滑轨致动器中。然而，这种齿轮组件可在各种机动辆座椅的机构中实现，尤其是在椅背调节致动器、座椅升高器调节致动器、头枕调节致动器、扶手调节致动器、旋转板件致动器，或用于调节座椅底座的全部或部分的倾斜度的调节致动器，尤其是座椅底座前侧的倾斜度，其允许乘员将小腿靠在座椅底座的该前侧(有时亦称为“倾斜”)。
[0166]
此外，在示例中，作为优选示例，齿轮组件实现与环形齿轮啮合的第一齿轮，而环形齿轮内设置有间隙补偿机构，依序交互与第二齿轮啮合。更一般地来说，齿轮组件可包括第一驱动件、第二驱动件和第三驱动件，第三驱动件可以第一驱动件适于与第三驱动件啮合并且第三驱动件适于与第二驱动件啮合的方式插设于第一驱动件和第二驱动件之间。于此情况下，间隙补偿机构设置于第三驱动件内。例如，第一驱动件、第二驱动件和第三驱动件中的每一个选自齿轮、环形齿轮和螺杆。每个齿轮和齿圈的齿型可选择直齿或斜齿。
[0167]
此外，可以通过本领域技术人员已知的任何方式实现在相对位置上对固定和移动齿廓的停阻。于本技术中只描述了一种停阻装置的示例。然而，本领域技术人员知晓可在配备所述致动器15的滑轨组件5中实施的许多其他装置。

技术特征：
1.一种用于车辆座椅机构的齿轮组件(122)，其包括：第一驱动件(114)，适于围绕第一旋转轴(y4)旋转；第二驱动件(120)，适于围绕第二旋转轴(y1)旋转；第三驱动件(116)，适于围绕第三旋转轴(y5)旋转，所述第三驱动件(116)以所述第一驱动件(114)适于与所述第三驱动件(116)啮合并且所述第三驱动件(116)适于与所述第二驱动件(120)啮合的方式插设于所述第一驱动件(114)和所述第二驱动件(120)之间；弹性装置(128)，设置于所述第三驱动件(116)内，用于将所述第三驱动件(116)推向所述第一驱动件(114)和所述第二驱动件(120)。2.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，用于将所述第三驱动件(116)推向所述第一驱动件(114)和所述第二驱动件(120)的所述弹性装置(128)具有两个楔块(132)和与所述两个楔块(132)相连的弹簧(130)，用以分别在所述第一驱动件(114)和所述第二驱动件(120)的方向上对每个楔块(132)施加弹性应力。3.根据权利要求2所述的齿轮组件，其特征在于，用于将所述第三驱动件(116)推向所述第一驱动件(114)和所述第二驱动件(120)的所述弹性装置(128)还包括位于所述两个楔块(132)与所述第三驱动件(116)之间的轴承环(134)。4.根据权利要求2所述的齿轮组件，其特征在于，所述两个楔块(132)相对于平面(p)对称设置，所述平面(p)是所述第一旋转轴(y4)和所述第二旋转轴(y1)的垂直平分面。5.根据权利要求2所述的齿轮组件，其特征在于，每个楔块(132)具有大体上为圆弧型的径向外表面和形成弯曲斜面的径向内表面，所述弯曲斜面的曲率半径从一端往另一端增加。6.根据权利要求5所述的齿轮组件，其特征在于，用于将所述第三驱动件(116)推向所述第一驱动件(114)和所述第二驱动件(120)的所述弹性装置(128)还包括适于与所述两个楔块(132)的弯曲斜面配合的凸轮(126)。7.根据权利要求2所述的齿轮组件，其特征在于，至少一个楔块(132)具有凹槽以容纳所述弹簧(130)的一端。8.根据权利要求2所述的齿轮组件，其特征在于，所述弹簧(130)由主要在平面延伸的弯曲线材形成。9.根据权利要求2所述的齿轮组件，其特征在于，所述弹簧(130)由螺旋弹簧形成。10.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，所述第三驱动件(116)的直径(d116)大于所述第一驱动件(114)和所述第二驱动件(120)的直径(d114，d120)。11.根据权利要求10所述的齿轮组件，其特征在于，所述第三驱动件(116)的直径(d116)大于所述第一驱动件(114)的直径(d114)和所述第二驱动件(120)的直径(d120)中最大直径的两倍。12.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，所述第一旋转轴(y4)、所述第二旋转轴(y1)和所述第三旋转轴(y5)相互平行。13.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，所述第一驱动件(114)、所述第二驱动件(120)和所述第三驱动件(116)分别选自螺杆、齿轮和环形齿轮。14.根据权利要求1所述的齿轮组件，其特征在于，所述第三驱动件为环形齿轮(116)。15.一种用于机动车辆座椅(1)的滑动致动器(15)，其包括：
电机(104)，其旋转地驱动电机轴(106)；根据权利要求1所述的齿轮组件(122)，所述第一驱动件(114)适于由所述电机轴(106)的旋转驱动而旋转。16.一种用于机动车辆座椅(1)的滑轨组件(5)，其包括第一滑轨件(6)和第二滑轨件(16)，所述第一滑轨件(6)和所述第二滑轨件(16)沿纵向方向(x)彼此相对滑动安装，其中所述滑轨组件(5)包括根据权利要求15的滑动致动器(15)，所述滑动致动器(15)适于引起所述第一滑轨件(6)和所述第二滑轨件(16)之间在所述纵向方向(x)上的相对运动，所述滑动致动器(15)与连接至所述第一滑轨件(6)的齿条(14)配合，所述滑动致动器(15)安装于所述第二滑轨件(16)上。17.根据权利要求16所述的滑轨组件，其特征在于，所述第一驱动件(114)的旋转轴(y4)垂直地位于所述第二驱动件(120)的旋转轴(y1)上方。18.根据权利要求17所述的滑轨组件，其特征在于，所述第一驱动件(114)的旋转轴(y4)和所述第二驱动件(120)的旋转轴(y1)之间的距离(d)在所述垂直方向(z)上测量为介于40至60mm之间。19.根据权利要求16所述的滑轨组件，其还包括至少一个锁扣(25)，所述至少一个锁扣是机械式的，可在解锁位置与锁定位置之间移动，所述锁扣(25)在所述解锁位置允许所述第一滑轨件(6)和所述第二滑轨件(16)在所述纵向方向(x)上彼此相对自由运动，所述锁扣(25)在所述锁定位置使所述第一滑轨件(6)和所述第二滑轨件(16)彼此相对固定，所述锁扣(25)通常保持在所述解锁位置。20.一种机动车辆座椅(1)，其包括座椅底座(3)，所述座椅底座(3)由至少一个根据权利要求16至19中任一项所述的滑轨组件(5)承载。

技术总结
一种用于车辆座椅机构的齿轮组件(122)，包括第一驱动件(114)，其适于围绕第一旋转轴(Y4)旋转；第二驱动件(120)，其适于围绕第二旋转轴(Y1)旋转；第三驱动件(116)，其适于围绕第三旋转轴(Y5)旋转，第三驱动件(116)插设于第一驱动件(114)和第二驱动件(120)之间，使得第一驱动件(114)适于与第三驱动件(116)啮合，并且第三驱件(116)适于与第二驱动件(120)啮合；以及弹性装置，其设置于第三驱动件(116)内，用于将第三驱动件(116)推向第一驱动件(114)和第二驱动件(120)。第二驱动件(120)。第二驱动件(120)。


技术研发人员：奥利维厄
受保护的技术使用者：佛吉亚汽车座椅公司
技术研发日：2021.11.22
技术公布日：2022/5/25