一种列车应急梯的限位结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种列车应急梯的限位结构，属于城际列车用器具技术领域。


背景技术：

2.随着我国经济的快速发展，铁路行业也发展迅速，旅客对铁路产品功能性、舒适性、安全性的要求也越来越高。电动应急梯是乘客在紧急情况下使用的转移或逃生工具，是影响乘客紧急逃生或紧急转移的重要工具，是保证旅客人身安全的重要手段。电动应急梯安装于列车车下，属于悬挂类b类产品，当列车需要紧急疏散时，工作人员通过按钮开关驱动电动应急梯打开到指定使用位置。但是，考虑到紧急情况下，会发生断电的情况，因此电动应急梯要求在断电的情况下，也能够使用应急梯，但是，实现电动和手动转换，需要对应急梯转动限位并锁定，同时解除电功能的锁定；需要在电动操作时解除应急梯转动限位的锁定，并恢复电动功能，如何设计适用的列车应急梯限位结构，是本领域亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型目的是提供一种列车应急梯的限位结构，电动向手动转换时对应急梯转动限位并锁定；在电动操作时，解除应急梯转动限位的锁定，操作方便，安全性高，解决已有技术存在的上述技术问题。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种列车应急梯的限位结构，设置在电动应急梯上，所述电动应急梯包含安装梁结构、小车和梯子三部分，安装梁结构固定在车内地面下方的列车车体下面，位于疏散逃生门的正下方位置，安装梁结构设有与列车车体垂直布置的下滑道，小车上设有与列车车体垂直布置的上滑道，下滑道与上滑道相互匹配，小车在安装梁结构上沿垂直于列车车体方向滑动，小车通过丝杠一与电机一连接，电机一设置在安装梁结构上；小车上设置梯子，梯子由踏板一、踏板二、踏板三和左右两块侧板组成，踏板一、踏板二和踏板三相互平行，设置在左右两块侧板之间，位于最前端的踏板一外面设置裙板，位于最后端的踏板三通过连杆和丝杠二与电机二连接，电机二设置在小车上；所述小车上设有旋转支撑体，旋转支撑体及梯子的侧板通过销轴铰接在一起，销轴作为梯子转动的支点和转动中心；所述梯子左右两侧结构相同，均与各自的旋转支撑体通过各自的销轴铰接在一起；所述旋转支撑体上设有限位板二，侧板上设有限位板一，限位板一和限位板二均为扇形板，扇形的圆心与销轴的中心重合；限位板一和限位板二之间设有分度销一。
6.所述限位板一和限位板二的扇形角度分别为90
°
和210
°
，分度销一占据限位板一和限位板二之间剩余的60
°
空间，梯子及侧板锁定在旋转支撑体上；拨动分度销一，限位板一和限位板二之间可转动60
°
，旋转支撑体固定不动，梯子及侧板转动60
°
。
7.所述裙板位于踏板一的外面，裙板表面与列车车体侧面紧密结合。
8.所述梯子左右侧板与旋转支撑体靠销轴连接，通过限位板一和限位板二进行限
位，使梯子60
°
打开时位置固定，两侧各增加分度销一，在断电的情况下手动操作分度销一进行锁定。踏板一与裙板是一体结构，一侧是踏板一，另一侧为裙板，在不使用的状态下裙板作为外表面展示。
9.需要使用上述电动应急梯时，工作人员按下启动按钮，电机一驱动小车和梯子水平移动到列车车体外侧，到最大行程处停止；电机二驱动连杆将梯子翻转抬起，旋转到设定角度后电机二锁死；电机一继续水平方向驱动小车连同带梯子一起后退至设定位置，使梯子的踏板三与列车车体靠齐；梯子处于工作状态，工作人员可引导旅客使用电动应急梯进行转移；在完成人员转移后，由工作人员按下关闭按钮，反顺序进行以上动作，最终整个小车和梯子完整移动到安装梁结构内，梯子踏板一外的裙板表面与列车车体侧面紧密结合，结束动作。
10.考虑到紧急情况下，会发生切断电力供应的情况，而这种情况下更需要电动应急梯来转移旅客；这种情况下电动应急梯的使用过程完全靠工作人员手动打开；在梯子手工操作到工作状态时，拨动分度销一，将梯子及侧板锁定在旋转支撑体上，使梯子稳固可靠。
11.本实用新型的有益效果：电动向手动转换时对应急梯转动限位并锁定；在电动操作时，解除应急梯转动限位的锁定，操作方便，安全性高。
附图说明
12.图1是本实用新型的电动应急梯整体（闭合状态）主视示意图；
13.图2是电动应急梯小车带梯子（完全推出车外的状态）主视示意图；
14.图3是电动应急梯的梯子（旋转打开到使用状态）主视示意图；
15.图4是电动应急梯的小车带梯子（平移到与车体平齐状态）主视示意图；
16.图5是本实用新型的电动应急梯整体（打开状态）俯视示意图；
17.图6是电动应急梯的电机一和电机二（分布）俯视示意图；
18.图7是本实用新型主视示意图；
19.图8是本实用新型侧板的结构主视示意图；
20.图9是本实用新型旋转支撑体的结构主视示意图；
21.图10是本实用新型断电情况下手动解除电机一与小车的连接局部放大示意图；
22.图11是本实用新型滑道的作用俯视示意图；
23.图12是本实用新型断电情况下手动解除电机二与梯子的连接俯视示意图；
24.图13是本实用新型手动旋转打开梯子并固定俯视示意图；
25.图中：安装梁结构1、小车2、梯子3、裙板4、车内地面5、车下安装槽6、界限7、电机一8、连杆9、踏板一10、踏板二11、踏板三12、疏散平台13、下滑道14、上滑道15、电机二16、侧板17、旋转支撑体18、搭接座19、分度销一20、分度销二21、丝杠一22、快拆销23、销轴24、限位板一25、限位板二26、滑轨27、滑块一28、丝杠二29、滑块二30。
具体实施方式
26.下面结合附图，通过实例对本实用新型进一步说明。
27.一种列车应急梯的限位结构，设置在电动应急梯上，所述电动应急梯包含安装梁结构1、小车2和梯子3三部分，安装梁结构1固定在车内地面5下方的列车车体下面，位于疏
散逃生门的正下方位置，安装梁结构1设有与列车车体垂直布置的下滑道14，小车2上设有与列车车体垂直布置的上滑道15，下滑道14与上滑道15相互匹配，小车2在安装梁结构1上沿垂直于列车车体方向滑动，小车2通过丝杠一22与电机一8连接，电机一8设置在安装梁结构1上；小车2上设置梯子3，梯子3由踏板一10、踏板二11、踏板三12和左右两块侧板17组成，踏板一10、踏板二11和踏板三12相互平行，设置在左右两块侧板17之间，位于最前端的踏板一10外面设置裙板4，位于最后端的踏板三12通过连杆9和丝杠二29与电机二16连接，电机二16设置在小车2上；所述小车2上设有旋转支撑体18，旋转支撑体18及梯子3的侧板17通过销轴24铰接在一起，销轴24作为梯子3转动的支点和转动中心；所述梯子3左右两侧结构相同，均与各自的旋转支撑体18通过各自的销轴24铰接在一起；所述旋转支撑体18上设有限位板二26，侧板17上设有限位板一25，限位板一25和限位板二26均为扇形板，扇形的圆心与销轴的中心重合；限位板一25和限位板二26之间设有分度销一20。
28.所述限位板一25和限位板二26的扇形角度分别为90
°
和210
°
，分度销一20占据限位板一25和限位板二26之间剩余的60
°
空间，梯子3及侧板17锁定在旋转支撑体18上；拨动分度销一20，限位板一25和限位板二26之间可转动60
°
，旋转支撑体18固定不动，梯子3及侧板17转动60
°
。
29.所述裙板4位于踏板一10的外面，裙板4表面与列车车体侧面紧密结合。
30.所述下滑道14与上滑道15安装在小车的两侧，即对小车运动起导向作用，又能分担一部分小车和梯子的重量。电机二16安装在小车的底部，通过连杆9与踏板三12连接，当电机二16运转时连杆驱使梯子3绕旋转支撑体18进行旋转，使梯子旋转打开。旋转支撑体18和搭接座19都位于小车2内的两侧，梯子收起时一端与旋转支撑体18连接，一端放置在搭接座19上。
31.所述小车2内设有与列车车体垂直布置的滑轨27，滑轨27上匹配设置滑块一28，滑块一28与丝杠一22匹配连接，丝杠一22与滑块一28构成丝杠机构一，丝杠机构一推动小车2沿下滑道14与上滑道15移动；所述连杆9与滑块二30连接，滑块二30与丝杠二29匹配连接，滑块二30与丝杠二29构成丝杠机构二，丝杠机构二通过连杆9推动梯子3转动。所述小车2与滑轨27之间通过分度销二21连接。
32.所述踏板三12与连杆9之间通过快拆销23连接。
33.所述梯子左右侧板与旋转支撑体靠销轴连接，通过限位板一25和限位板二26进行限位，使梯子60
°
打开时位置固定，两侧各增加分度销一，在断电的情况下手动操作分度销一进行锁定。踏板一10与裙板4是一体结构，一侧是踏板一10，另一侧为裙板4，在不使用的状态下裙板作为外表面展示。踏板三在梯子的顶部，踏板三与电机二的连杆9靠快拆销23连接，在断电的情况下，拔出快拆销，使梯子与电机二脱离。
34.需要使用上述电动应急梯时，工作人员按下启动按钮，电机一8驱动小车2和梯子3水平移动到列车车体外侧，到最大行程处停止；电机二16驱动连杆9将梯子3翻转抬起，旋转到设定角度后电机二16锁死；电机一8继续水平方向驱动小车连同带梯子一起后退至设定位置，使梯子的踏板三12与列车车体靠齐；梯子处于工作状态，工作人员可引导旅客使用电动应急梯进行转移；在完成人员转移后，由工作人员按下关闭按钮，反顺序进行以上动作，最终整个小车2和梯子3完整移动到安装梁结构1内，梯子踏板一10外的裙板4表面与列车车体侧面紧密结合，结束动作。
35.考虑到紧急情况下，会发生切断电力供应的情况，而这种情况下更需要电动应急梯来转移旅客；这种情况下电动应急梯的使用过程完全靠工作人员手动打开；步骤如下：拨动分度销二21，解除电机一8与小车2的连接；拨动快拆销23，解除电机二16与梯子3的连接；在梯子手工操作到工作状态时，拨动分度销一20，将梯子3及侧板17锁定在旋转支撑体18上，使梯子稳固可靠。
36.安装梁结构1包括位于车内地面5下面的横梁和纵梁，安装梁结构1与列车车体之间设有车下安装槽6，通过螺栓将安装梁结构1与列车车体之间连接，安装结构的横梁和纵梁之间通过焊接的方式连接。

技术特征：
1.一种列车应急梯的限位结构，其特征在于：设置在电动应急梯上，所述电动应急梯包含安装梁结构（1）、小车（2）和梯子（3）三部分，安装梁结构（1）固定在车内地面（5）下方的列车车体下面，位于疏散逃生门的正下方位置，安装梁结构（1）设有与列车车体垂直布置的下滑道（14），小车（2）上设有与列车车体垂直布置的上滑道（15），下滑道（14）与上滑道（15）相互匹配，小车（2）在安装梁结构（1）上沿垂直于列车车体方向滑动，小车（2）通过丝杠一（22）与电机一（8）连接，电机一（8）设置在安装梁结构（1）上；小车（2）上设置梯子（3），梯子（3）由踏板一（10）、踏板二（11）、踏板三（12）和左右两块侧板（17）组成，踏板一（10）、踏板二（11）和踏板三（12）相互平行，设置在左右两块侧板（17）之间，位于最前端的踏板一（10）外面设置裙板（4），位于最后端的踏板三（12）通过连杆（9）和丝杠二（29）与电机二（16）连接，电机二（16）设置在小车（2）上；所述小车（2）上设有旋转支撑体（18），旋转支撑体（18）及梯子（3）的侧板（17）通过销轴（24）铰接在一起，销轴（24）作为梯子（3）转动的支点和转动中心；所述梯子（3）左右两侧结构相同，均与各自的旋转支撑体（18）通过各自的销轴（24）铰接在一起；所述旋转支撑体（18）上设有限位板二（26），侧板（17）上设有限位板一（25），限位板一（25）和限位板二（26）均为扇形板，扇形的圆心与销轴的中心重合；限位板一（25）和限位板二（26）之间设有分度销一（20）。2.根据权利要求1所述的一种列车应急梯的限位结构，其特征在于：所述限位板一（25）和限位板二（26）的扇形角度分别为90
°
和210
°
，分度销一（20）占据限位板一（25）和限位板二（26）之间剩余的60
°
空间，梯子（3）及侧板（17）锁定在旋转支撑体（18）上；拨动分度销一（20），限位板一（25）和限位板二（26）之间可转动60
°
，旋转支撑体（18）固定不动，梯子（3）及侧板（17）转动60
°
。3.根据权利要求1或2所述的一种列车应急梯的限位结构，其特征在于：所述踏板三（12）与连杆（9）之间通过快拆销（23）连接。

技术总结
本实用新型涉及一种列车应急梯的限位结构，属于城际列车用器具技术领域。技术方案：所述小车（2）上设有旋转支撑体（18），旋转支撑体（18）及梯子（3）的侧板（17）通过销轴（24）铰接在一起，销轴（24）作为梯子（3）转动的支点和转动中心；所述旋转支撑体（18）上设有限位板二（26），侧板（17）上设有限位板一（25），限位板一（25）和限位板二（26）均为扇形板，扇形的圆心与销轴的中心重合；限位板一（25）和限位板二（26）之间设有分度销一（20）。本实用新型的有益效果：电动向手动转换时对应急梯转动限位并锁定；在电动操作时，解除应急梯转动限位的锁定，操作方便，安全性高。安全性高。安全性高。


技术研发人员：曲洪萍 白盈春 左云阳 李少华 李志杰 郭健 赵杰 于国栋 黄彩红 刘丽丽 刘航岐 刘秀利 于飞 赵婧宇 刘艳
受保护的技术使用者：唐山华达轨道交通装备有限责任公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/5/25