一种用于车厢制造的打孔承接台的制作方法

1.本实用新型涉及承接台技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种用于车厢制造的打孔承接台。


背景技术：

2.车厢指的是火车、汽车等用来载人或装东西的部分，在车厢的生产过程中需要对车厢进行打孔，在对车厢进行打孔时就需要使用到承接台对需要进行打孔的车厢进行承接。
3.但是现有的大部分承接台都不能够对车厢的位置进行固定，从而使得车厢在进行打孔时，车厢的位置有可能会出现偏移的现象，从而使得进行打孔的车厢出现残次品的几率较大。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种用于车厢制造的打孔承接台，通过设置固定机构和吸能垫、缓冲垫、安装条与防滑条的相互配合，使得车厢在进行打孔处理时其的位置不会出现偏移的现象，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车厢制造的打孔承接台，包括放置台，所述放置台内部开设有通孔，所述放置台顶部开设有两个凹槽，两个所述凹槽内部均设置有吸能垫，所述吸能垫顶部设置有缓冲垫，所述放置台顶部设置有四个安装条，所述安装条顶部设置有多个防滑条，所述放置台两侧均开设有第二凹槽，所述第二凹槽内部设置有固定机构。
6.在一个优选地实施方式中，所述固定机构包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆一端设置有活动板，所述活动板一侧设置有滑板，所述滑板一侧贯穿活动板并与放置台一侧相连接。
7.在一个优选地实施方式中，所述电动伸缩杆一端设置有第一连接板，所述第一连接板一侧与活动板一侧相接触，所述活动板一侧设置有多个第一螺栓，多个所述第一螺栓一端均依次贯穿活动板与第一连接板并延伸至连接块内部，多个所述第一螺栓上均设置有防滑橡胶薄膜。
8.在一个优选地实施方式中，所述活动板上套设有限位板，所述限位板一侧设置有第二连接板，所述第二连接板一侧设置有两个卡板，两个所述卡板一端均贯穿限位板并延伸至限位板内部。
9.在一个优选地实施方式中，所述第二连接板另一侧设置有多个第二螺栓，多个所述第二螺栓一端均依次贯穿第二连接板与滑板并延伸至滑板内部。
10.在一个优选地实施方式中，多个所述第二螺栓上均设置有防滑橡胶薄膜。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.1、通过设置固定机构，与现有的不能够对车厢的位置进行固定的承接台的技术相
比较，车厢在通过该装置进行打孔时车厢的位置不会出现偏移的现象，且通过吸能垫、缓冲垫、安装条与防滑条的相互配合使得车厢在进行打孔时产生的震动可以得到有效的减少，因此使得通过该装置进行打孔处理的车厢出现残次品的几率得到了明显的减少；
13.2、通过设置第一连接板、第一螺栓、限位板、第二连接板、卡板与第二螺栓的相互配合，使得在对固定机构内部的活动板进行更换时，只需将多个第一螺栓与第二螺栓取下即可对活动板进行更换，因此使得操作人员对活动板进行更换使得更换效率得到了明显的提升。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图。
15.图2为本实用新型的活动板立体结构示意图。
16.图3为本实用新型的图1中a处放大结构示意图。
17.图4为本实用新型的图1中b处放大结构示意图。
18.附图标记为：1、放置台；2、吸能垫；3、缓冲垫；4、安装条；5、防滑条；6、电动伸缩杆；7、活动板；8、滑板；9、第一连接板；10、第一螺栓；11、限位板；12、第二连接板；13、卡板；14、第二螺栓。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.如附图1-4所示的一种用于车厢制造的打孔承接台，包括放置台1，放置台1内部开设有通孔，放置台1顶部开设有两个凹槽，两个凹槽内部均设置有吸能垫2，吸能垫2顶部设置有缓冲垫3，放置台1顶部设置有四个安装条4，安装条4顶部设置有多个防滑条5，放置台1两侧均开设有第二凹槽，第二凹槽内部设置有固定机构；
21.固定机构包括电动伸缩杆6，电动伸缩杆6一端设置有活动板7，活动板7一侧设置有滑板8，滑板8一侧贯穿活动板7并与放置台1一侧相连接，以便于通过固定机构对需要进行打孔的车厢的位置进行固定，且通过缓冲垫3与吸能垫2的设置，能够大量减少打孔时产生的震动，且通过防滑条5的设置，使得车厢在得到放置后不会轻易的发生移动。
22.如附图1、3所示，电动伸缩杆6一端设置有第一连接板9，第一连接板9一侧与活动板7一侧相接触，活动板7一侧设置有多个第一螺栓10，多个第一螺栓10一端均依次贯穿活动板7与第一连接板9并延伸至连接块内部，多个第一螺栓10上均设置有防滑橡胶薄膜，以便于通过第一连接板9与第一螺栓10的配合对活动板7的位置进行固定，从而确保活动板7能够处于其对应的位置上。
23.如附图1、3所示，活动板7上套设有限位板11，限位板11一侧设置有第二连接板12，第二连接板12一侧设置有两个卡板13，两个卡板13一端均贯穿限位板11并延伸至限位板11内部，第二连接板12另一侧设置有多个第二螺栓14，多个第二螺栓14一端均依次贯穿第二连接板12与滑板8并延伸至滑板8内部，多个第二螺栓14上均设置有防滑橡胶薄膜，以便于
通过第二连接板12、限位板11、第二卡块与第二螺栓14的配合对活动板7的位置进行再次的固定。
24.本实用新型工作原理：在实际使用时，先将需要进行打孔的车厢放置在放置台1顶部，随后启动两个电动伸缩杆6分别带动其对应的活动板7向相对的方向进行移动，在两个活动板7移动到合适的位置上即可关闭电动伸缩杆6，且这时已经对车厢的位置进行了固定，随后即可开始对车厢进行打孔，在需要对活动板7进行更换时，只需先将第二螺栓14从其对应的位置上取下，随后再将第二连接板12与限位板11从滑板8上取下，在取下之后再将第一螺栓10从其对应的位置上取下，在第一螺栓10取下之后即可对活动板7进行更换。
25.最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
26.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
27.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于车厢制造的打孔承接台，包括放置台(1)，其特征在于：所述放置台(1)内部开设有通孔，所述放置台(1)顶部开设有两个凹槽，两个所述凹槽内部均设置有吸能垫(2)，所述吸能垫(2)顶部设置有缓冲垫(3)，所述放置台(1)顶部设置有四个安装条(4)，所述安装条(4)顶部设置有多个防滑条(5)，所述放置台(1)两侧均开设有第二凹槽，所述第二凹槽内部设置有固定机构。2.根据权利要求1所述的一种用于车厢制造的打孔承接台，其特征在于：所述固定机构包括电动伸缩杆(6)，所述电动伸缩杆(6)一端设置有活动板(7)，所述活动板(7)一侧设置有滑板(8)，所述滑板(8)一侧贯穿活动板(7)并与放置台(1)一侧相连接。3.根据权利要求2所述的一种用于车厢制造的打孔承接台，其特征在于：所述电动伸缩杆(6)一端设置有第一连接板(9)，所述第一连接板(9)一侧与活动板(7)一侧相接触，所述活动板(7)一侧设置有多个第一螺栓(10)，多个所述第一螺栓(10)一端均依次贯穿活动板(7)与第一连接板(9)并延伸至连接块内部，多个所述第一螺栓(10)上均设置有防滑橡胶薄膜。4.根据权利要求2所述的一种用于车厢制造的打孔承接台，其特征在于：所述活动板(7)上套设有限位板(11)，所述限位板(11)一侧设置有第二连接板(12)，所述第二连接板(12)一侧设置有两个卡板(13)，两个所述卡板(13)一端均贯穿限位板(11)并延伸至限位板(11)内部。5.根据权利要求4所述的一种用于车厢制造的打孔承接台，其特征在于：所述第二连接板(12)另一侧设置有多个第二螺栓(14)，多个所述第二螺栓(14)一端均依次贯穿第二连接板(12)与滑板(8)并延伸至滑板(8)内部。6.根据权利要求5所述的一种用于车厢制造的打孔承接台，其特征在于：多个所述第二螺栓(14)上均设置有防滑橡胶薄膜。

技术总结
本实用新型公开了一种用于车厢制造的打孔承接台，具体涉及承接台技术领域，包括放置台，所述放置台内部开设有通孔，所述放置台顶部开设有两个凹槽，两个所述凹槽内部均设置有吸能垫，所述吸能垫顶部设置有缓冲垫，所述放置台顶部设置有四个安装条，所述安装条顶部设置有多个防滑条。本实用新型通过设置固定机构，与现有的不能够对车厢的位置进行固定的承接台的技术相比较，车厢在通过该装置进行打孔时车厢的位置不会出现偏移的现象，且通过吸能垫、缓冲垫、安装条与防滑条的相互配合使得车厢在进行打孔时产生的震动可以得到有效的减少，因此使得通过该装置进行打孔处理的车厢出现残次品的几率得到了明显的减少。现残次品的几率得到了明显的减少。现残次品的几率得到了明显的减少。


技术研发人员：蒋安鑫
受保护的技术使用者：重庆市双桥经开区频浩车厢制造有限公司
技术研发日：2021.10.09
技术公布日：2022/5/25