一种汽车剪刀门防撞结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽配装置，具体涉及一种汽车剪刀门防撞结构。


背景技术：

2.随着汽车技术的进步，汽车的外形不断更新迭代，越来越时尚化、高端化。例如，剪刀门的应用，使得汽车的外观更加具有吸引力和高端。关于汽车剪刀门的打开，一般包括两个过程；具体地，首先是通过向外摆动，实现剪刀门与车身的分离，其次是向上转动，实现车门的完成打开。同样地，在关闭车门时，剪刀门先向下转动，再向内摆动，最终完成车门的关闭。但是，在剪刀门关闭过程中，容易出现人为操作失误，在剪刀门未向下转动或未转动至指定位置时，对剪刀门向内按压促使其向内摆动，容易导致剪刀门的铰链结构或剪刀门的损坏，造成不必要的维修成本，因此，有必要提出一种防止剪刀门误操作向内摆动的结构，以提高剪刀门的安全性能。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车剪刀门防撞结构，该结构有效防止汽车剪刀门在非正确位置上进行向内摆动，有利于提高安全性能，避免损坏。
4.本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
5.一种汽车剪刀门防撞结构，其特征在于，包括阻挡防撞件以及碰撞隔离件；其中，所述阻挡防撞件与剪刀门铰链的机架连接，所述碰撞隔离件设置在剪刀门铰链的车门连接件上，所述碰撞隔离件向内侧延伸设置；当汽车剪刀门完成向外摆动后，所述碰撞隔离件始终位于所述阻挡防撞件的外侧，且所述碰撞隔离件与所述阻挡防撞件相对设置。
6.上述汽车剪刀门防撞结构的工作原理是：
7.在开门过程中，当汽车剪刀门向外摆动离开车身后，此时车门连接件上的碰撞隔离件位于阻挡防撞件的外侧，并且所述碰撞隔离件和阻挡防撞件之间留有缝隙，以便汽车剪刀门进行后续的上下转动。当汽车剪刀门处于打开状态下，若发生误操作等情况将剪刀门向内按压时，车门连接件上的碰撞隔离件也随之向内摆动，并抵紧在阻挡防撞件上，在阻挡防撞件的作用下阻挡车门连接件以及汽车剪刀门进一步向内摆动，从而实现对汽车剪刀门的保护。而当只有在车门连接件和汽车剪刀门向下转动至指定位置时，才能进行向内摆动，以实现关门。
8.本实用新型的一个优选方案，所述阻挡防撞件包括连接块和阻挡限位块；所述连接块一端与剪刀门铰链的机架连接，另一端向外延伸设置；所述阻挡限位块设置在所述连接块的外端上，所述阻挡限位块与所述碰撞隔离件对应设置。
9.优选地，所述阻挡限位块向内侧倾斜设置。
10.优选地，所述阻挡限位块的底部向上倾斜设置。
11.优选地，所述阻挡限位块的外侧面沿着光滑的弧线，呈内凹设置。
12.本实用新型的一个优选方案，所述碰撞隔离件连接在车门连接件的侧面上，且设
有向内凸出的碰撞部，该碰撞部与所述阻挡防撞件对应设置。
13.优选地，所述碰撞部呈球状设置。本实施例中，所述碰撞隔离件呈球状型，所述碰撞部为一体式结构。
14.本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
15.本实用新型有效防止汽车剪刀门在非正确位置上进行向内摆动，有利于提高安全性能，避免损坏。通过阻挡防撞件和碰撞隔离件的设置，有效对汽车剪刀门的向内摆动运动的位置进行限定，提高关门时的操作便捷性和精度，防止人为误操作。同时，其中的碰撞隔离件向内延伸设置，使得碰撞隔离件与阻挡防撞件碰撞时，车门连接件与汽车内部零件仍具有一定间隙距离，进一步保护车门连接件和汽车剪刀门。
附图说明
16.图1-图3为本实用新型的汽车剪刀门防撞结构的其中一种具体实施方式的结构示意图，其中，图1为车门连接件处于关门状态时主视图，图2为车门连接件已经完成向外摆动时的主视图，图3为车门连接件已经完成向外摆动时的立体图。
17.图4为阻挡防撞件的立体图。
18.图5为车门连接件的立体图。
具体实施方式
19.下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步描述，但本实用新型的实施方式不仅限于此。
20.参见图1-图5，本实施例的汽车剪刀门防撞结构，包括阻挡防撞件以及碰撞隔离件4；其中，所述阻挡防撞件与剪刀门铰链的机架2连接，所述碰撞隔离件4设置在剪刀门铰链的车门连接件1上，所述碰撞隔离件4向内侧延伸设置；当汽车剪刀门完成向外摆动后，所述碰撞隔离件4始终位于所述阻挡防撞件的外侧，且所述碰撞隔离件4与所述阻挡防撞件相对设置，所述碰撞隔离件4与阻挡防撞件之间留有一定的活动间隙。
21.参见图1-图5，所述阻挡防撞件包括连接块5和阻挡限位块3；所述连接块5一端与剪刀门铰链的机架2连接，另一端向外延伸设置；所述阻挡限位块3设置在所述连接块5的外端上，所述阻挡限位块3与所述碰撞隔离件4对应设置。进一步地，所述阻挡限位块3向内侧倾斜设置。这样，以便让车门连接件1上的碰撞隔离件4与阻挡限位块3之间留有一定的间隙，从而方便车门连接件1进行上下转动，并且当车门在非正确位置上被按压向内摆动时，具有一定的缓冲效果，有效保护汽车剪刀门。同时，所述阻挡限位块3的底部向上倾斜设置。具体地，阻挡限位块3的底部向上倾斜设置，形成一个缺角的形状；所述阻挡限位块3沿着其延伸的方向，侧部逐渐收缩。这样，以便阻挡限位块3底部位置处留有足够的空间，从而有利于车门连接件1以及碰撞隔离件4从阻挡限位块3的内侧向外摆动至外侧，以便实现汽车剪刀门的向外摆动，避免干涉。
22.参见图1-图4，进一步地，所述阻挡限位块3的外侧面沿着光滑的弧线，呈内凹设置。
23.参见图5，所述碰撞隔离件4连接在车门连接件1的侧面上，且设有向内凸出的碰撞部，该碰撞部与所述阻挡防撞件的阻挡限位块3对应设置。
24.参见图1-图3和图4，所述碰撞部呈球状设置。本实施例中，所述碰撞隔离件4呈球状型，所述碰撞部为一体式结构。通过设置球状的碰撞部，与阻挡限位块3形成配合，当发生错位关门时，球状的碰撞部与阻挡限位块3实现更加轻柔的碰撞接触，有效避免车门的损坏。进一步地，当发生错位关门或误操作向内按压汽车剪刀门时，即车门连接件1和汽车剪刀门未向下转动至指定位置时，若强行按压车门使其向内摆动，此时通过球状的碰撞部和呈一定弧度内凹设置的阻挡限位块3的配合，可对车门连接件1起到一定的向下转动的导向作用，以便将车门连接件1和汽车剪刀门继续往下转动，有利于将向内摆动的按压力减小，甚至促使车门连接件1和汽车剪刀门下转至指定位置时，再进行向内摆动，从而完成关门。
25.参见图1-图5，本实施例的汽车剪刀门防撞结构的工作原理是：
26.在开门过程中，当汽车剪刀门向外摆动离开车身后，此时车门连接件1上的碰撞隔离件4位于阻挡防撞件的外侧，并且所述碰撞隔离件4和阻挡防撞件之间留有缝隙，以便汽车剪刀门进行后续的上下转动。当汽车剪刀门处于打开状态下，若发生误操作等情况将剪刀门向内按压时，车门连接件1上的碰撞隔离件4也随之向内摆动，并抵紧在阻挡防撞件上，在阻挡防撞件的作用下阻挡车门连接件1以及汽车剪刀门进一步向内摆动，从而实现对汽车剪刀门的保护。而当只有在车门连接件1和汽车剪刀门向下转动至指定位置时，才能进行向内摆动，以实现关门。
27.上述为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述内容的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所做的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车剪刀门防撞结构，其特征在于，包括阻挡防撞件以及碰撞隔离件；其中，所述阻挡防撞件与剪刀门铰链的机架连接，所述碰撞隔离件设置在剪刀门铰链的车门连接件上，所述碰撞隔离件向内侧延伸设置；当汽车剪刀门完成向外摆动后，所述碰撞隔离件始终位于所述阻挡防撞件的外侧，且所述碰撞隔离件与所述阻挡防撞件相对设置。2.根据权利要求1所述的汽车剪刀门防撞结构，其特征在于，所述阻挡防撞件包括连接块和阻挡限位块；所述连接块一端与剪刀门铰链的机架连接，另一端向外延伸设置；所述阻挡限位块设置在所述连接块的外端上，所述阻挡限位块与所述碰撞隔离件对应设置。3.根据权利要求2所述的汽车剪刀门防撞结构，其特征在于，所述阻挡限位块向内侧倾斜设置。4.根据权利要求2或3所述的汽车剪刀门防撞结构，其特征在于，所述阻挡限位块的底部向上倾斜设置。5.根据权利要求2所述的汽车剪刀门防撞结构，其特征在于，所述阻挡限位块的外侧面沿着光滑的弧线，呈内凹设置。6.根据权利要求1所述的汽车剪刀门防撞结构，其特征在于，所述碰撞隔离件连接在车门连接件的侧面上，且设有向内凸出的碰撞部，该碰撞部与所述阻挡防撞件对应设置。7.根据权利要求6所述的汽车剪刀门防撞结构，其特征在于，所述碰撞部呈球状设置。

技术总结
本实用新型公开一种汽车剪刀门防撞结构，包括阻挡防撞件以及碰撞隔离件；其中，所述阻挡防撞件与剪刀门铰链的机架连接，所述碰撞隔离件设置在剪刀门铰链的车门连接件上，所述碰撞隔离件向内侧延伸设置；当汽车剪刀门完成向外摆动后，所述碰撞隔离件始终位于所述阻挡防撞件的外侧，且所述碰撞隔离件与所述阻挡防撞件相对设置。本实用新型有效防止汽车剪刀门在非正确位置上进行向内摆动，有利于提高安全性能，避免损坏。通过阻挡防撞件和碰撞隔离件的设置，有效对汽车剪刀门的向内摆动运动的位置进行限定，提高关门时的操作便捷性和精度，防止人为误操作。止人为误操作。止人为误操作。


技术研发人员：刘必主 朱华 高立申
受保护的技术使用者：佛山佐尔汽车部件有限公司
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2022/5/25