汽车发电机抖动减震装置的制作方法

1.本发明属于汽车发电机减震技术领域，特别是涉及一种汽车发电机抖动减震装置。


背景技术：

2.汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。汽车发电机随着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。现在汽车上的发电机都是风冷式发电机，由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。现有的发电机减震装置减震效果差，不能满足现有的使用需求。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种汽车发电机抖动减震装置，发电机上设有的固定轴安装在套管内，由于套管通过周侧包覆的减震块一和减震块二与机座连接，由于设有的机座为橡胶材料，有效的吸收发电机工作中的震动，解决了背景技术中提出的相关问题。
4.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：本发明为一种汽车发电机抖动减震装置，包括机座，所述机座呈几字形，所述机座两侧设有固定耳；所述机座形成的开口上配合安装有金属块，所述机座与金属块构成的环体内安装有减震块一和减震块二，设有的减震块一与减震块二之间形成槽孔，槽孔内安装有套管。
5.进一步地，所述机座的内侧侧边上设有限位凸起，设有的减震块一和减震块二卡接在两相对分布的限位凸起内。
6.进一步地，所述减震块一内设有通道一和通道二，设有的通道一与通道二之间通过设有的隔断凸起一隔断；所述减震块二内设有通道三和通道四，设有的通道三和通道四之间通过设有的隔断凸起二隔断；拼接的减震块一与减震块二之间形成两闭合的通道，通道内设有液压油。
7.进一步地，所述金属块的端口上对称开有两槽体，两所述槽体形成的凸起配合安装在两相对分布的限位凸起之间；所述金属块设有一个腔体，所述腔体内设有振动部，其中，所述腔体通过一槽孔与通道一连通，所述腔体通过另一槽孔与通道二连通，两槽孔内均安装有阀体。
8.进一步地，所述振动部包括椭圆柱体、弹簧和隔板，所述腔体内设有隔板，所述隔板与腔体的底面之间设有椭圆柱体和弹簧，所述椭圆柱体为重量不等分结构。
9.进一步地，所述机座上开设有通孔，所述减震块二上设有的管体一和管体二延伸至通孔内，所述管体一与通道三或通道四连通，所述管体二与通道四或通道三连通；所述通孔内安装的盖体套接在管体一和管体二的端口上，所述管体二的端口高于管体一的端口，
所述管体二的外侧套接有过滤板。
10.进一步地，所述减震块一与减震块二形成的槽孔横截面为椭圆形，椭圆形的长轴沿竖直方向分布。
11.进一步地，所述减震块一的弧形面上设有与通道二对应的凸棱，所述减震块二的弧形面上设有与通道三对应的凸棱。
12.本发明具有以下有益效果：1、本发明发电机上设有的固定轴安装在套管内，由于套管通过周侧包覆的减震块一和减震块二与机座连接，由于设有的机座为橡胶材料，有效的吸收发电机工作中的震动。
13.2、本发明通过减震块一与减震块二之间形成两闭合的通道，通道内设有液压油，在震动的过程中减震块一与减震块二之间发生相对运动，完成对通道内设有液压油进行压缩，通过将设有的分体结构进行减震，减少减震块一或减震块二运动过程中产生的形变量，有效的延长减震块一或减震块二的使用寿命。
14.3、本发明设有的发电机从静止到转动的过程中，由于惯性的作用产生较大的震动，需要的缓冲行程更长，在静止过程中金属块和通道内油液压力减少，设有的椭圆柱体呈竖直状态分布，发电机启动过程中，完成对延长减震块一或减震块二进行挤压，通道内油液进入到金属块内，设有的隔板推动椭圆柱体转动至水平状态，设有的弹簧实现对发电机启动过程进行缓冲，在工作的过程中通过内部油液温度升高压力，内部增大从而改变隔板的位置，调节通道内的油液压力维持稳定。
15.4、本发明在发电机的连接轴带动套管震动的过程中，设有的套管在椭圆形槽孔内上下震动，从而对不同的凸棱进行压缩，改变不同的通道内的油压，通道三内油压增高通过管体一排出经过过滤板进入管体二内，通道四内油压增高通过管体二排出经过过滤板进入管体一内，完成对油液的过滤处理。
16.当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明的整体结构示意图；图2为本发明的整体剖面结构示意图；图3为本发明的整体框架结构示意图；图4为本发明的减震块一结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、机座；11、固定耳；12、通孔；13、限位凸起；2、金属块；21、腔体；22、槽体；3、减震块一；31、通道一；32、通道二；33、隔断凸起一；4、减震块二；41、通道三；42、通道四；43、隔断凸起二；44、管体一；45、管体二；5、套管；6、盖体；61、过滤板；7、振动部；71、椭圆柱体；72、弹簧；73、隔板；8、阀体；9、凸棱。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
20.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
21.请参阅图1-4所示，本发明为一种汽车发电机抖动减震装置，包括机座1，机座1呈几字形，机座1两侧设有固定耳11；机座1形成的开口上配合安装有金属块2，机座1与金属块2构成的环体内安装有减震块一3和减震块二4，设有的减震块一3与减震块二4之间形成槽孔，槽孔内安装有套管5。
22.在使用的过程中，将机座1通过螺栓固定安装在车体的机架上，实现机座1与车体的机架硬连接，发电机上设有的固定轴安装在套管5内，由于套管5通过周侧包覆的减震块一3和减震块二4与机座1连接，由于设有的机座1为橡胶材料，有效的吸收发电机工作中的震动。
23.机座1的内侧侧边上设有限位凸起13，设有的减震块一3和减震块二4卡接在两相对分布的限位凸起13内。
24.减震块一3内设有通道一31和通道二32，设有的通道一31与通道二32之间通过设有的隔断凸起一33隔断；减震块二4内设有通道三41和通道四42，设有的通道三41和通道四42之间通过设有的隔断凸起二43隔断；拼接的减震块一3与减震块二4之间形成两闭合的通道，通道内设有液压油。
25.通过减震块一3与减震块二4之间形成两闭合的通道，通道内设有液压油，在震动的过程中减震块一3与减震块二4之间发生相对运动，完成对通道内设有液压油进行压缩，通过将设有的分体结构进行减震，减少减震块一3或减震块二4运动过程中产生的形变量，有效的延长减震块一3或减震块二4的使用寿命。
26.金属块2的端口上对称开有两槽体22，两槽体22形成的凸起配合安装在两相对分布的限位凸起13之间；金属块2设有一个腔体21，腔体21内设有振动部7，其中，腔体21通过一槽孔与通道一31连通，腔体21通过另一槽孔与通道二32连通，两槽孔内均安装有阀体8。
27.振动部7包括椭圆柱体71、弹簧72和隔板73，腔体21内设有隔板73，隔板73与腔体21的底面之间设有椭圆柱体71和弹簧72，椭圆柱体71为重量不等分结构。
28.在车辆启动的过程中，设有的发电机从静止到转动的过程中，由于惯性的作用产生较大的震动，需要的缓冲行程更长，在静止过程中金属块2和通道内油液压力减少，设有的椭圆柱体71呈竖直状态分布，发电机启动过程中，完成对延长减震块一3或减震块二4进行挤压，通道内油液进入到金属块2内，设有的隔板73推动椭圆柱体71转动至水平状态，设有的弹簧72实现对发电机启动过程进行缓冲，在工作的过程中通过内部油液温度升高压力，内部增大从而改变隔板73的位置，调节通道内的油液压力维持稳定。
29.机座1上开设有通孔12，减震块二4上设有的管体一44和管体二45延伸至通孔12
内，管体一44与通道三41或通道四42连通，管体二45与通道四42或通道三41连通；通孔12内安装的盖体6套接在管体一44和管体二45的端口上，管体二45的端口高于管体一44的端口，管体二45的外侧套接有过滤板61。减震块一3与减震块二4形成的槽孔横截面为椭圆形，椭圆形的长轴沿竖直方向分布。减震块一3的弧形面上设有与通道二32对应的凸棱9，减震块二4的弧形面上设有与通道三41对应的凸棱9。
30.在发电机的连接轴带动套管5震动的过程中，设有的套管5在椭圆形槽孔内上下震动，从而对不同的凸棱9进行压缩，改变不同的通道内的油压，通道三41内油压增高通过管体一44排出经过过滤板61进入管体二45内，通道四42内油压增高通过管体二45排出经过过滤板61进入管体一44内，完成对油液的过滤处理。
31.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
32.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：
1.一种汽车发电机抖动减震装置，包括机座（1），其特征在于：所述机座（1）呈几字形，所述机座（1）两侧设有固定耳（11）；所述机座（1）形成的开口上配合安装有金属块（2），所述机座（1）与金属块（2）构成的环体内安装有减震块一（3）和减震块二（4），设有的减震块一（3）与减震块二（4）之间形成槽孔，槽孔内安装有套管（5）；所述机座（1）的内侧侧边上设有限位凸起（13），设有的减震块一（3）和减震块二（4）卡接在两相对分布的限位凸起（13）内；所述减震块一（3）内设有通道一（31）和通道二（32），设有的通道一（31）与通道二（32）之间通过设有的隔断凸起一（33）隔断，所述减震块二（4）内设有通道三（41）和通道四（42），设有的通道三（41）和通道四（42）之间通过设有的隔断凸起二（43）隔断，拼接的减震块一（3）与减震块二（4）之间形成两闭合的通道，通道内设有液压油。2.根据权利要求1所述的汽车发电机抖动减震装置，其特征在于，所述金属块（2）的端口上对称开有两槽体（22），两所述槽体（22）形成的凸起配合安装在两相对分布的限位凸起（13）之间；所述金属块（2）设有一个腔体（21），所述腔体（21）内设有振动部（7），其中，所述腔体（21）通过一槽孔与通道一（31）连通，所述腔体（21）通过另一槽孔与通道二（32）连通，两槽孔内均安装有阀体（8）。3.根据权利要求2所述的汽车发电机抖动减震装置，其特征在于，所述振动部（7）包括椭圆柱体（71）、弹簧（72）和隔板（73），所述腔体（21）内设有隔板（73），所述隔板（73）与腔体（21）的底面之间设有椭圆柱体（71）和弹簧（72），所述椭圆柱体（71）为重量不等分结构。4.根据权利要求1所述的汽车发电机抖动减震装置，其特征在于，所述机座（1）上开设有通孔（12），所述减震块二（4）上设有的管体一（44）和管体二（45）延伸至通孔（12）内，所述管体一（44）与通道三（41）或通道四（42）连通，所述管体二（45）与通道四（42）或通道三（41）连通；所述通孔（12）内安装的盖体（6）套接在管体一（44）和管体二（45）的端口上，所述管体二（45）的端口高于管体一（44）的端口，所述管体二（45）的外侧套接有过滤板（61）。5.根据权利要求1所述的汽车发电机抖动减震装置，其特征在于，所述减震块一（3）与减震块二（4）形成的槽孔横截面为椭圆形，椭圆形的长轴沿竖直方向分布。6.根据权利要求1所述的汽车发电机抖动减震装置，其特征在于，所述减震块一（3）的弧形面上设有与通道二（32）对应的凸棱（9），所述减震块二（4）的弧形面上设有与通道三（41）对应的凸棱（9）。

技术总结
本发明公开了一种汽车发电机抖动减震装置，涉及汽车发电机减震技术领域。本发明包括机座，机座呈几字形，机座两侧设有固定耳；机座形成的开口上配合安装有金属块，机座与金属块构成的环体内安装有减震块一和减震块二，设有的减震块一与减震块二之间形成槽孔，槽孔内安装有套管。本发明发电机上设有的固定轴安装在套管内，由于套管通过周侧包覆的减震块一和减震块二与机座连接，由于设有的机座为橡胶材料，有效的吸收发电机工作中的震动。有效的吸收发电机工作中的震动。有效的吸收发电机工作中的震动。


技术研发人员：陈广洲
受保护的技术使用者：江苏城邦汽车配件制造有限公司
技术研发日：2022.04.24
技术公布日：2022/5/25