一种高速铁路既有线套衬用施工台架的制作方法

1.本发明涉及铁路隧道施工技术领域，尤其涉及一种高速铁路既有线套衬用施工台架。


背景技术：

2.既有线隧道二衬套衬施工模板支撑体系在满足强度、刚度及稳定性要求后，还需每日天窗时间施工后不得影响第二天列车通行，施工后套衬混凝土还得兼顾安全、美观及耐久性等要求，随着社会的发展，市面上涌现的施工台架种类越来越多，但是现有的装置在使用时还具有一定的使用缺陷，就比如：
3.现有的装置是由巨量的小型钢板组成，重量以及占地面积较大，从而不方便使用者进行拆卸安装，同时不方便对其进行移动运输，不方便使用者的使用，且拆模后存在大量的模板缝，从而导致美观程度较低，最后由于吊模存在大量的拉模钢筋，需要打磨、除锈并做防腐处理，稍有不慎后期存在锈胀、掉块危险，从而导致装置的实用性较低。
4.因此本领域技术人员致力于开发一种高速铁路既有线套衬用施工台架。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的旨在解决的是现有的装置不方便进行拆卸安装，且美观程度较低，并且后期使用危险系数较大的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种高速铁路既有线套衬用施工台架，包括：台架本体、边梁、中梁，
7.所述台架本体由多节边梁和中梁按照相对应的编号和顺序拼接组成，且台架本体的横向剖面呈圆弧状结构；
8.所述边梁和中梁由工字钢和槽钢组成骨架，且边梁和中梁内部均预设有连接槽，并且相邻的边梁和中梁通过连接槽进行拼接组装。
9.使用者可将边梁和中梁按照n1、n2和n3的编号进行，从而方便使用者可按指定顺序进行拼接组装，且在移动运输的过程中减少了一定的占地面积，方便对其进行移动运输。
10.其中，所述台架本体外表面设置有模板，且模板为现有的厚竹胶板型结构。
11.厚竹胶板型材质的模板可根据使用需求进行弯曲，避免了使用者在使用时存在局限性。
12.其中，所述台架本体下端相贴合外界的地面，且地面内部中端预设有中央水沟。
13.中央水沟的设计保障了排水工程，且在边梁和中梁进入施工现场前，需要对施工现场所需的地面进行找平处理。
14.其中，所述边梁上下两端安装有第一法兰。
15.第一法兰采用现有的结构，第一法兰的设计可使得相邻的边梁之间和相邻的边梁与中梁之间相连接，方便使用者对其进行拼装。
16.其中，所述中梁上下两端设置有第二法兰，且第二法兰的型号大小与第一法兰的
信号大小相对应。
17.第一法兰和第二法兰的设计可提高边梁和中梁之间连接的稳定性，同时在连接的过程中使用者可对其进行二衬加工处理，从而进一步提高其连接的稳定性。
18.其中，所述地面左右两侧由内向外依次设置有电力电缆槽、侧沟和通线电缆槽。
19.电力电缆槽、侧沟和通线电缆槽的设计可对线缆进行铺设，从而保障隧道系统的正常使用。
20.其中，所述电力电缆槽、侧沟和通线电缆槽的安装高度高于中央水沟的安装高度。
21.电力电缆槽、侧沟和通线电缆槽的安装低于度高于中央水沟的安装高度，从而避免电力电缆槽、侧沟和通线电缆槽内部有积水现象的产生。
22.本实用新型的有益效果是：
23.1.本实用新型在使用时，便于拆卸，在工厂预支拱形骨架现场易于运输与拼装，结构刚度较大不存在植筋强度不足造成的跑模现象，各构件之间采用法兰螺栓进行栓接，满足了使用者的使用需求；
24.2.本实用新型在使用时，模板采用厚竹胶板，且竹胶板可根据需要进行弯曲，因此浇筑后模板缝较少，且外观平滑，从而提高了浇筑后的美观程度，方便使用者的使用；
25.3.本实用新型在使用时，无需拉模钢筋，拱形骨架对模板进行了良好支撑，无需再安装大量的植筋，钢筋保护层均满足设计要求，因此无需担心后期钢筋锈胀造成的剥落、掉块问题，不但避免了后期维护的问题，同时保障了该装置使用时的安全性，提高了该装置的实用性。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本实用新型具体实施方式的整体正剖视结构示意图；
28.图2是本实用新型具体实施方式的边梁与第一法兰安装侧视结构示意图；
29.图3是本实用新型具体实施方式的中梁与第二法兰安装侧视结构示意图；
30.图4是本实用新型具体实施方式的工字钢横截面结构示意图；
31.图5是本实用新型具体实施方式的槽钢横截面结构示意图；
32.图6是本实用新型具体实施方式的地面与侧沟安装正视结构示意图。
33.零件名称
34.1、台架本体；2、边梁；3、第一法兰；4、中梁；5、第二法兰；6、模板；7、工字钢；8、槽钢；9、地面；10、中央水沟；11、电力电缆槽；12、侧沟；13、通线电缆槽。
具体实施方式
35.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型
的限制。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.请参阅图1至图6，本实用新型提供一种高速铁路既有线套衬用施工台架，包括：台架本体1、边梁2、中梁4，台架本体1由多节边梁2和中梁4按照相对应的编号和顺序拼接组成，且台架本体1的横向剖面呈圆弧状结构，边梁2和中梁4由工字钢7和槽钢8组成骨架，且边梁2和中梁4内部均预设有连接槽，并且相邻的边梁2和中梁4通过连接槽进行拼接组装，边梁2上下两端安装有第一法兰3，中梁4上下两端设置有第二法兰5，且第二法兰5的型号大小与第一法兰3的信号大小相对应；
38.在本实施方式中，首先使用者可将制备完成的边梁2和中梁4进行编号，其次可将编号完成的边梁2和中梁4运输至施工现场进行拼装，在拼接组装的过程中使用者可先安装单侧n2边梁2，其次安装同环的n3边梁2，然后安装n1边梁2，当一侧的边梁2安装完成时，使用者可将与n1边梁2相邻的n2中梁4相连接，其次安装与n3中梁4相邻的n1中梁4，最后安装n1中梁4，当一侧拼接完成时，可按上述步骤对另一侧进行拼接，使得其形成台架本体1，在安装的过程中可通过第一法兰3和第二法兰5对相对应的组件进行加固，保障其连接的稳定性，同时可对各组件之间进行二衬加固，进一步提高其稳定性，当组装完成时，可对套衬进行混凝土浇筑，浇筑完成后可按照上述安装步骤进行反向拆除，方便使用者的使用。
39.进一步的，台架本体1外表面设置有模板6，且模板6为现有的厚竹胶板型结构；
40.在本实施方式中，浇筑完成后可采用厚竹胶板为材质的模板6设置在台架本体1的外表面，在安装的过程中，模板6可根据需要进行弯曲，因此使得浇筑后缝隙较少，且外表面平滑，从而提高了该装置的美观程度。
41.进一步的，台架本体1下端相贴合外界的地面9，且地面9内部中端预设有中央水沟10，地面9左右两侧由内向外依次设置有电力电缆槽11、侧沟12和通线电缆槽13，电力电缆槽11、侧沟12和通线电缆槽13的安装高度高于中央水沟10的安装高度；
42.在本实施方式中，在台架本体1组装前，使用者可对套衬区域的地面9表面进行找平处理，并且将线缆依次的安装在电力电缆槽11、侧沟12和通线电缆槽13内部，并且中央水沟10的设计体现出该装置的排水效果，增加了该装置的实用性。
43.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

技术特征：
1.一种高速铁路既有线套衬用施工台架，包括：台架本体（1）、边梁（2）、中梁（4），其特征在于，所述台架本体（1）由多节边梁（2）和中梁（4）按照相对应的编号和顺序拼接组成，且台架本体（1）的横向剖面呈圆弧状结构；所述边梁（2）和中梁（4）由工字钢（7）和槽钢（8）组成骨架，且边梁（2）和中梁（4）内部均预设有连接槽，并且相邻的边梁（2）和中梁（4）通过连接槽进行拼接组装。2.如权利要求1所述的一种高速铁路既有线套衬用施工台架，其特征在于，所述台架本体（1）外表面设置有模板（6），且模板（6）为现有的厚竹胶板型结构。3.如权利要求1所述的一种高速铁路既有线套衬用施工台架，其特征在于，所述台架本体（1）下端相贴合外界的地面（9），且地面（9）内部中端预设有中央水沟（10）。4.如权利要求1所述的一种高速铁路既有线套衬用施工台架，其特征在于，所述边梁（2）上下两端安装有第一法兰（3）。5.如权利要求1所述的一种高速铁路既有线套衬用施工台架，其特征在于，所述中梁（4）上下两端设置有第二法兰（5），且第二法兰（5）的型号大小与第一法兰（3）的信号大小相对应。6.如权利要求3所述的一种高速铁路既有线套衬用施工台架，其特征在于，所述地面（9）左右两侧由内向外依次设置有电力电缆槽（11）、侧沟（12）和通线电缆槽（13）。7.如权利要求6所述的一种高速铁路既有线套衬用施工台架，其特征在于，所述电力电缆槽（11）、侧沟（12）和通线电缆槽（13）的安装高度高于中央水沟（10）的安装高度。

技术总结
本实用新型涉及铁路隧道施工技术领域，具体涉及一种高速铁路既有线套衬用施工台架；包括：台架本体、边梁、中梁，所述台架本体由多节边梁和中梁按照相对应的编号和顺序拼接组成，且台架本体的横向剖面呈圆弧状结构，所述边梁和中梁由工字钢和槽钢组成骨架，且边梁和中梁内部均预设有连接槽，并且相邻的边梁和中梁通过连接槽进行拼接组装。该高速铁路既有线套衬用施工台架，便于拆卸，在工厂预支拱形骨架现场易于运输与拼装，结构刚度较大不存在植筋强度不足造成的跑模现象，各构件之间采用法兰螺栓进行栓接，模板采用厚竹胶板，且竹胶板可根据需要进行弯曲，因此浇筑后模板缝较少，且外观平滑，从而提高了浇筑后的美观程度。从而提高了浇筑后的美观程度。从而提高了浇筑后的美观程度。


技术研发人员：曾锐 王宇
受保护的技术使用者：成都象形文工程技术有限公司
技术研发日：2021.11.27
技术公布日：2022/5/25