一种钢板弹簧后支承座结构的制作方法

    专利查询2022-08-17  35



    1.本实用新型涉及汽车制造领域,尤其涉及一种钢板弹簧后支承座结构。


    背景技术:

    2.当前货车,所使用的后悬架结构为桥下簧结构(如图1),载重量较低,为提高其载重量,改为选用桥上簧结构,其原有的钢板弹簧后支承座结构,仅适用于桥下簧结构无法满足桥上簧结构的后悬架安装要求。传统的适用于桥上簧结构的后支承座为铸造件, 成本高,生产效率低,不利于大批量生产,且铸造件与钣金大梁之间的焊接工艺性差。


    技术实现要素:

    3.为了解决现有技术中的问题,本实用新型提供了一种钢板弹簧后支承座结构。
    4.本实用新型提供了一种钢板弹簧后支承座结构,包括左支撑板、右支撑板、衬套及加强板,所述左支撑板与所述右支撑板均为弧形结构且对称设置,所述衬套焊接在所述左支撑板与所述右支撑板之间的一端端部,所述左支撑板靠近所述衬套的一端两侧设有向所述右支撑板延伸的两个左侧壁,所述右支撑板靠近所述衬套的一端两侧设有向所述左支撑板延伸的两个右侧壁,所述两个左侧壁与所述两个右侧壁焊接连接,所述加强板焊接在所述左支撑板与所述右支撑板之间的靠近所述衬套的一端。
    5.作为本实用新型的进一步改进,所述左支撑板及所述右支撑板上设有y型加强筋。
    6.作为本实用新型的进一步改进,所述左支撑板及所述右支撑板远离所述衬套的一端分别对称设有若干第一定位孔。
    7.作为本实用新型的进一步改进,所述加强板上设有若干第二定位孔。
    8.本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单,结构稳定,支撑效果好,加工工艺简单且能够提升车架整体结构的可靠性。
    附图说明
    9.图1是现有技术的后悬架结构的桥下簧结构示意图;
    10.图2是本实用新型一种钢板弹簧后支承座结构的结构示意图;
    11.图3是本实用新型一种钢板弹簧后支承座结构的另一角度的结构示意图;
    12.图4是本实用新型一种钢板弹簧后支承座结构的使用状态参考图。
    13.附图标记:01-钢板弹簧后支承座;02-大梁;1-左支撑板;2-右支撑板;3-衬套;4-加强板;5-y型加强筋。
    具体实施方式
    14.如图1至图4所示,本实用新型公开了一种钢板弹簧后支承座结构,包括左支撑板1、右支撑板2、衬套3及加强板4,所述左支撑板1与所述右支撑板2均为弧形结构且对称设置,所述衬套3焊接在所述左支撑板1与所述右支撑板2之间的一端端部,所述左支撑板1靠
    近所述衬套3的一端两侧设有向所述右支撑板2延伸的两个左侧壁,所述右支撑板2靠近所述衬套3的一端两侧设有向所述左支撑板1延伸的两个右侧壁,所述两个左侧壁与所述两个右侧壁焊接连接,所述加强板4焊接在所述左支撑板1与所述右支撑板2之间的靠近所述衬套3的一端,加强板4能够对左支撑板1及右支撑板2之间起到加强固定作用,所述左支撑板1及所述右支撑板2远离所述衬套3的一端与汽车大梁02两侧焊接在一起,所述左支撑板1的两个左侧壁与所述右支撑板2的两个右侧壁拼接焊接,使其成成了封闭的腔体结构,大幅提高了后支承座的结构稳定性,所述左支撑板1与所述右支撑板2均为弧形结构且对称设置,这样使钢板弹簧后支承座01整体呈半弧形,有效避免了板簧上的力垂直作用到大梁02上,减少了大梁02z方向上所受的力,提升车架整体结构的可靠性。
    15.本技术方案中,所述左支撑板1及所述右支撑板2上设有y型加强筋5,y型加强筋5能够对左支撑板1及右支撑板2起到刚度加强作用,进一步提高结构稳定性。
    16.本技术方案中,所述左支撑板1及所述右支撑板2远离所述衬套3的一端分别对称设有若干第一定位孔,方便左支撑板1及右支撑板2的焊接定位。
    17.本技术方案中,所述加强板4上设有若干第二定位孔用,用于加强板4的焊接定位。
    18.本实用新型结构简单,结构稳定,支撑效果好,加工工艺简单且能够提升车架整体结构的可靠性。
    19.原有铸造件铸成后还需要对其进行机加工、热处理等步骤,而本实用新型以钣金焊合件结构代替铸造件,拼焊完成后即可得到成品,降低了制造成本,大幅度提升生产效率;拼焊完成后,支承座形成了封闭的腔体结构,大幅度提升了结构的稳定性;铸造件因含碳量较高,焊接工艺性差,而钣金件含碳量相对较低,焊接工艺性好;相对于铸造件,钣金件开模周期短,生产效率高,可以大幅度减少整车开发周期,并且由一体件改为左右分件,大幅度降低了制造难度。
    20.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明,不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干简单推演或替换,都应当视为属于本实用新型的保护范围。


    技术特征:
    1.一种钢板弹簧后支承座结构,其特征在于:包括左支撑板、右支撑板、衬套及加强板,所述左支撑板与所述右支撑板均为弧形结构且对称设置,所述衬套焊接在所述左支撑板与所述右支撑板之间的一端端部,所述左支撑板靠近所述衬套的一端两侧设有向所述右支撑板延伸的两个左侧壁,所述右支撑板靠近所述衬套的一端两侧设有向所述左支撑板延伸的两个右侧壁,所述两个左侧壁与所述两个右侧壁焊接连接,所述加强板焊接在所述左支撑板与所述右支撑板之间的靠近所述衬套的一端。2.根据权利要求1所述的钢板弹簧后支承座结构,其特征在于:所述左支撑板及所述右支撑板上设有y型加强筋。3.根据权利要求1所述的钢板弹簧后支承座结构,其特征在于:所述左支撑板及所述右支撑板远离所述衬套的一端分别对称设有若干第一定位孔。4.根据权利要求1所述的钢板弹簧后支承座结构,其特征在于:所述加强板上设有若干第二定位孔。

    技术总结
    本实用新型提供了一种钢板弹簧后支承座结构,包括左支撑板、右支撑板、衬套及加强板,所述左支撑板与所述右支撑板均为弧形结构且对称设置,所述衬套焊接在所述左支撑板与所述右支撑板之间的一端端部,所述左支撑板靠近所述衬套的一端两侧设有向所述右支撑板延伸的两个左侧壁,所述右支撑板靠近所述衬套的一端两侧设有向所述左支撑板延伸的两个右侧壁,所述两个左侧壁与所述两个右侧壁焊接连接,所述加强板焊接在所述左支撑板与所述右支撑板之间的靠近所述衬套的一端。本实用新型结构简单,结构稳定,支撑效果好,加工工艺简单且能够提升车架整体结构的可靠性。提升车架整体结构的可靠性。提升车架整体结构的可靠性。


    技术研发人员:黄干 韦利宁 陆毅初
    受保护的技术使用者:上汽通用五菱汽车股份有限公司
    技术研发日:2021.11.25
    技术公布日:2022/5/25
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